公开(公告)号：CN109532456A

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201811098552.5

申请日：2018-09-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  奥田弘一 ,  今村达也 ,  田端淳

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其能够以较大的驱动转矩而进行后退行驶。在被判断为后退时的加速器操作量为判断值以上的情况下，通过模式设定部而设定了第一后退模式。在该第一后退模式中，当发动机(ENG)的输出转矩向第一行星齿轮架(C1)被输入时，发动机(ENG)的输出转矩被设为反转而从第一太阳齿轮(S1)输出。由于该第一太阳齿轮(S1)与第二差动机构(40)的第二内啮合齿轮(R2)连结，因此当与第二太阳齿轮(S2)连结的第一旋转机(MG1)被控制为输出反转的输出转矩时，将从与第二差动机构(40)的第二行星齿轮架(C2)连结的输出轴(24)输出包含发动机(ENG)的输出转矩在内的较大的后退驱动转矩。

公开(公告)号：CN109532455A

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201810826881.0

申请日：2018-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本真史 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  奥田弘一

IPC: B60K6/365 ,  B60W10/11 ,  B60W20/20 ,  B60W10/06 ,  B60K6/547 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445

Abstract: 一种控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元被配置为选择性地执行第一行驶模式中的行驶和第二行驶模式中的行驶，所述第一行驶模式为在一个接合装置被控制而被接合的状态下，由所述第一旋转机控制差动状态以传递发动机的转矩的行驶模式，并且所述第二行驶模式为在另一个接合装置被控制而被接合的状态下，差动状态被控制以传递所述发动机的转矩的行驶模式，并且所述电子控制单元被配置为当在所述第一行驶模式中的行驶期间执行停止所述发动机的发动机停止控制时，在车速等于或高于预定车速的情况下进行向所述第二行驶模式中的行驶的切换。

公开(公告)号：CN105987148B

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201610158175.4

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  奥田弘一 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  松原亨 ,  野田和幸 ,  兵藤芳充 ,  田中恒辅

IPC: F16H47/00

Abstract: 在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。

公开(公告)号：CN106133401B

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201580016847.1

申请日：2015-03-30

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松下淳二 ,  堀江刚史 ,  山田雄纪 ,  今井惠太 ,  奥田弘一 ,  番匠谷英彦 ,  椎叶一之 ,  松原亨 ,  石井邦明

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0471 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2400/80 ,  B60Y2410/10 ,  F16H57/021 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0426 ,  F16H2057/02034 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/952

Abstract: 变速器(2)的润滑构造包括：外壳(70)，其具备从内周面向内径侧延伸的中心支撑体固定部(700)，并在变速器的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第一侧收容变速器(2)；中心支撑体(80)，其被压入于中心支撑体固定部(700)，将变速器的输入轴(24)支承为能够旋转，并且将变速器(2)的离合器鼓(26)支承为能够旋转；轴承(22)，其在轴向上设置于离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间；储油部(50)，其形成在中心支撑体(80)中的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第二侧、亦即与第一侧成相反侧的第二侧，并且铅垂方向上侧呈开口；以及油路(940)，其形成在中心支撑体(80)，一端在储油部(50)开口，另一端在轴向上的离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间的空间开口。

公开(公告)号：CN107848391A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201580081601.2

申请日：2015-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  今井惠太

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/20

Abstract: 本发明提供一种在不损害耐久性的条件下对作为驱动力源的电动机的单相锁定状态进行抑制的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具有第一传动路径(L1)，其将发动机(1)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)，其将电动机(3)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)具有中间轴(14)，所述中间轴(14)将电动机(3)所输出的驱动力传递至第一传动路径(L1)，在电动机(3)与中间轴(14)之间设置有液力联轴节(18)，在电动机(3)与中间轴(14)之间，相对于液力联轴节(18)而并列地设置有离合器机构(19)。

公开(公告)号：CN104884289B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201380068484.7

申请日：2013-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  田端淳 ,  金田俊树 ,  佐藤功 ,  今村达也

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  F16D41/06

CPC classification number: F16D41/069 ,  B60K6/383 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  F16H48/11 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/952

Abstract: 一种车辆用动力传递装置，在与发动机(200)的外表面接合的壳体(600)的内部设置有端盖(700)，该端盖(700)遮蔽电动机(311)的发动机(200)侧的端部，所述车辆用动力传递装置具备卡合机构(500)，该卡合机构(500)选择性地使与发动机(200)的输出轴(201)连结且配置在与电动机(311)同一轴线上的旋转轴(302)的旋转停止，在端盖(700)的侧面上安装有供旋转轴(302)贯通的副盖(710)，在旋转轴(302)的外周侧形成有相对于壳体(600)的外部而由该副盖(710)、端盖(700)及旋转轴(302)遮蔽成液密状态的收容室(620)，该收容室(620)的外径小于电动机(311)的定子(311S)的内径，卡合机构(500)收容于该收容室(620)。

公开(公告)号：CN107042753A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201710066143.6

申请日：2017-02-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一 ,  舘野啓之

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/26

Abstract: 提供了一种用于车辆的动力传递装置。公差环插入在输出侧旋转轴与转子轴之间。因此，即使在没有消除在输出侧旋转轴与转子轴之间的花键配合部中形成的间隙的情况下，输出侧旋转轴和转子轴这两个旋转轴也在没有间隙的情况下由公差环保持，并且可以抑制咔哒噪声。用于在公差环的环形部与输出侧旋转轴之间供应润滑油的供油槽设置于形成在输出侧旋转轴中的环形槽内。于是，可以在不对公差环进行特别加工的情况下抑制公差环的耐久性的下降。

公开(公告)号：CN104470744B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201280074712.7

申请日：2012-07-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本真史 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  今井惠太

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23

Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备发动机及制动器(BK1)的变速部、包含第二行星齿轮机构(20)的差动部，通过变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合，能够进行停止发动机(1)而由第一旋转电机(MG1)及第二旋转电机(MG2)驱动的双电动机EV模式行驶，在向双电动机EV行驶切换时，执行：实施第一旋转电机(MG1)的负转速控制的第一控制；将变速部的离合器(CL1)或制动器(BK1)的任一方接合的第二控制；及在所述第一控制及第二控制之后将变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合的第三控制。(1)、包含第一行星齿轮机构(10)、离合器(CL1)

公开(公告)号：CN106133401A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201580016847.1

申请日：2015-03-30

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松下淳二 ,  堀江刚史 ,  山田雄纪 ,  今井惠太 ,  奥田弘一 ,  番匠谷英彦 ,  椎叶一之 ,  松原亨 ,  石井邦明

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0471 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2400/80 ,  B60Y2410/10 ,  F16H57/021 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0426 ,  F16H2057/02034 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/952

Abstract: 变速器(2)的润滑构造包括：外壳(70)，其具备从内周面向内径侧延伸的中心支撑体固定部(700)，并在变速器的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第一侧收容变速器(2)；中心支撑体(80)，其被压入于中心支撑体固定部(700)，将变速器的输入轴(24)支承为能够旋转，并且将变速器(2)的离合器鼓(26)支承为能够旋转；轴承(22)，其在轴向上设置于离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间；储油部(50)，其形成在中心支撑体(80)中的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第二侧、亦即与第一侧成相反侧的第二侧，并且铅垂方向上侧呈开口；以及油路(940)，其形成在中心支撑体(80)，一端在储油部(50)开口，另一端在轴向上的离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间的空间开口。

公开(公告)号：CN104010904B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201180075736.X

申请日：2011-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  加藤春哉 ,  日浅康博 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。