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公开(公告)号：CN118443236B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410543501.8
申请日：2024-04-28
申请人： 深圳市希立仪器设备有限公司
发明人： 纪云龙
摘要： 本申请提供了一种气密性检测装置，包括推动件、基座和第一卡紧组件；基座包括支撑座、密封垫和传动组件，密封垫设于支撑座上，并封堵内腔，传动组件设于容置腔上，传动组件包括推动杆、推动块和多个磁性钢珠，推动杆开设有第一螺纹槽，推动块开设有第二螺纹槽，第一螺纹槽与第二螺纹槽围合形成第一容置槽，第一卡紧组件包括第一卡紧件和固定件，第一卡紧件包括第一连接部和第一卡紧部，第一封堵部封堵通孔，推动杆转动以带动磁性钢珠旋转运动，多个磁性钢珠进入密封垫内。通过卡紧件的移动带动所述推动杆的转动，磁性钢珠在第一容置槽内受到推动杆的旋转力，推动块抵持密封垫时，会向上施加压力，使得密封垫与发动机之间的接触更紧密。
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公开(公告)号：CN118793534A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411158903.2
申请日：2024-08-22
申请人： 重庆都成荣锋机械制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机油封盖及其装配方法，本发明涉及曲轴油封盖装配器具技术领域，现提出如下方案，包括发动机缸体，所述发动机缸体的前侧曲轴油封孔位置设置有曲轴后油封端盖，曲轴后油封端盖的内部安装有油封件，且曲轴后油封端盖的前侧表面设置有油封盖装配机构，油封盖装配机构包含油封盖上定位组件和油封盖下定位组件。本发明的方案之中，取消后端盖和气缸体后端盖安装面对应定位销孔的加工，降低加工成本和零件成本；在后端盖装配时，采用专用工装装配，保证后端盖油封安装孔与曲轴后油封安装轴颈的同轴度，降低后油封漏油风险，降低装配难度，避免了后端盖、气缸体定位销孔距离不一致导致装配困难的情况出现。
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公开(公告)号：CN114508443B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111346215.5
申请日：2021-11-15
申请人： 日本发动机股份有限公司
发明人： 木下芳彦
摘要： 提供一种能够抑制气缸的内周面与活塞环之间的密封性降低的情况的活塞及船舶用内燃机。该活塞具备：活塞主体，该活塞主体在船舶用内燃机的形成有燃烧室的气缸的内部进行往复运动；以及多个活塞环，该多个活塞环以在所述活塞主体的往复运动方向上排列的方式设置于所述活塞主体的外周部，并且与所述气缸的内周面滑动接触。所述多个活塞环中的至少一个是形成有喷镀皮膜的喷镀皮膜型环，该喷镀皮膜与所述气缸的内周面滑动接触而能够脱落皮膜粒子。除了所述喷镀皮膜型环以外的剩余的活塞环是形成有电镀皮膜的电镀皮膜型环，该电镀皮膜与所述气缸的内周面滑动接触。
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公开(公告)号：CN112128013B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202010995523.X
申请日：2020-09-21
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开一种T型结合面密封结构，涉及发动机密封技术领域，包括齿轮室盖、缸体、缸盖和缸垫，所述缸体和缸盖的同一侧和所述齿轮室盖围成齿轮室，所述齿轮室盖包括第一结合端面，所述缸体包括第二结合端面和第三结合端面，所述缸盖包括第四结合端面和第五结合端面，其中，所述第二结合端面、第四结合端面分别和所述第一结合端面平行，且第四结合端面相对所述第一结合端面的间距大于第二结合端面相对所述第一结合端面的间距；所述第三结合端面、第五结合端面分别和所述第一结合端面垂直；所述缸垫位于所述第三结合端面和第五结合端面之间。本发明提供的装置有效解决现有结构中，缸体和缸盖由于材料热膨胀系数不同导致的T型结合面漏油问题。
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公开(公告)号：CN118728550A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410835171.X
申请日：2024-06-26
申请人： 扬州澳美智能科技有限公司
发明人： 邓哲
摘要： 本发明涉及一种尾气催化还原综合处理混合动力二冲程内燃机及其运行方法，包括气冷二冲程内燃机、多余尾气催化还原综合处理系统和ECU；气冷二冲程内燃机包括可控气分流阀和内燃机气套。用内燃机气套取代常规内燃机的水套，可简化内燃机的冷却系统，还可降低能耗和制造维修成本；用除去水分的混合气体清除气缸内的水汽，可防止气缸低温结冰和锈蚀，而且低温气体冷却内燃机时吸收的热能再循环至内燃机，不仅能减少冷却系统散发的热量提高内燃机热效率，还可减少大气环境热污染；内燃机的闭环运行、催化重整充分利用了尾气余热、液氧和LNG气化膨胀的气动二冲程利用冷能做功，可提高内燃机热效率、实现尾气零排放，有助于节能环保。
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公开(公告)号：CN118715361A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202380020842.0
申请日：2023-01-27
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F02F3/26
摘要： 活塞(200)可以具有环形主体，所述环形主体包括冠部部分(202)，限定纵向轴线(L108)、垂直于所述纵向轴线(L108)的径向方向(R108)、包含所述纵向轴线(L108)和所述径向方向(R108)的平面、以及带轮廓的燃烧顶凹腔(206)。在包含纵向轴线(L108)和径向方向(R108)的平面中，冠部部分(202)包括顶部挤压表面(208)和旋流凹部(214)，所述旋流凹部具有从顶部挤压表面(208)轴向向下并且径向向外延伸的凹角表面(216)，所述凹角表面限定切面(T216)，所述切面与顶部挤压表面(208)形成在53.0度至57.0度范围内的凹角角度(A216)。
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公开(公告)号：CN118705079A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410779249.0
申请日：2024-06-17
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 一种气缸体、气缸套组合结构，包括气缸套和设有气缸孔的气缸体，气缸孔与气缸套之间组合形成若干独立的冷却水腔，冷却水腔沿轴向依次设置，气缸孔上设有至少一对与冷却水腔连通的进水口和出水口，同一对的进水口和出水口沿气缸孔的轴线对称设置，使得冷却液在进水口和出水口之间水平径向流动，每个冷却水腔内均固定设有若干导流凸台，导流凸台沿冷却水腔的环向上下交错设置，每个冷却水腔中的所有导流凸台对称分布在对应一对进出水口中心面的两侧；从进水口到出水口方向上，同一个冷却水腔中相邻两个导流凸台之间的间距逐渐减小，使得冷却液在径向流动的同时进行轴向波动，形成波浪形流线，增加扰流且提高流速，以增强换热和抗穴蚀能力。
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公开(公告)号：CN118705049A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410892949.0
申请日：2024-07-04
申请人： 江苏海事职业技术学院 , 镇江元理创新科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种进气道喷射切换方法、双燃料发动机及控制系统，发动机包括缸体，以及：进气歧管，与所述缸体相连通；第一进入端与第二进入端，所述第一进入端与第二进入端均连通于进气歧管；高压提供源与直喷进入端，所述直喷进入端与缸体相连通，并用于甲醇供给。本发明通过在进气歧管上配置第一进入端与第二进入端，从而使甲醇与柴油可以通过一个进气歧管进入到气缸中，相比于现有技术来说，相当于仅单独增加了一组供甲醇进入的供给单元，从而无需在传统内燃机基础上做太大的改进即可实现了甲醇与采油供给时的合理分配，使两者均可以以适应自身的最佳的工况和条件进入到缸体内，从而使两者可以保持在一个较为理想状态下进行工作。
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公开(公告)号：CN115750129B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211457064.5
申请日：2022-11-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种气缸结构、车辆冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆。气缸结构包括：缸体，缸体具有多个工作腔，各工作腔的外周均设置多个环形槽，相邻的环形槽之间设置有连通通道，连通通道内设置有第一节温器，第一节温器具有将连通通道关闭以使相邻环形槽断开的关闭位置。本申请将缸体设置有多个工作腔，并在工作腔的径向方向间隔地设置着多个环形槽用于容纳冷却液，相邻的环形槽之间的连通通道内设置有第一节温器，并且，第一节温器具有将连通通道关闭以使相邻环形槽断开的关闭位置。使得当在较冷的天气时发动机能够快速的进入热机运行状态，可以大大缩短发动机冷机运行时间，有效的改善发动机冷启动后的油耗和排放水平。
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公开(公告)号：CN118622431A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410880830.1
申请日：2024-07-02
申请人： 浙江绿色智行科创有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及发动机技术领域，提供发动机曲轴箱通风系统、通风控制方法、发动机、车辆。其中，通风系统包括第一进气通道、第二进气通道和第一切换件。第一进气通道包括第一进气管路和第二进气管路，第一进气通道被配置为使外部环境的气体自第一进气管路和第二进气管路进入气缸盖罩，从气缸盖罩的出气口排出。第二进气通道包括第一进气管路和第三进气管路，第二进气通道被配置为使外部环境的气体自第一进气管路和第三进气管路进入曲轴箱和气缸盖罩，并自出气口排出。第一切换件的一端连通第一进气管路，第一切换件的另一端选择性地连通至第二进气管路和第三进气管路中的一个。本申请的有益效果是解决了已知的发动机机油容易受污或乳化的技术问题。
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