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公开(公告)号：CN110778403A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653216.0
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比及涡流的强度互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使涡流比切换要求之前增强的形式向涡流产生部（涡流控制阀（56））输出信号，且在判定涡流到达了规定强度时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778402A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653203.3
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部（喷射器（6））输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且执行对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的转矩调节。切换部还在判定空气量到达了规定量时，结束燃料量的增加与转矩调节，并允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778410B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201910653185.9
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在进行SPCCI燃烧的发动机中高精度地判定缸内温度。混合气在通过点火部的强制点火使一部分混合气开始伴随火焰传播的燃烧后，剩余的未燃混合气通过自行着火进行燃烧；控制部（ECU（10））以使未燃混合气在目标正时自行着火的形式、在目标正时之前向所述点火部输出点火信号。控制部还基于测量部测量到的与燃烧室内的压力相关的缸内压力参数推算未燃混合气实际进行了自行着火的正时，且基于该推算结果判定规定的曲轴角下的缸内温度。
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公开(公告)号：CN109763908B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811323442.4
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩点火式发动机的控制装置，尽可能地提高部分压缩点火燃烧时的热效率，并且良好地确保燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，在使气缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使气缸内的剩余混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备，检测部，检测随着气缸内的燃烧的进行而变化的规定的参数；A/F操作部，能够变更气缸内的空燃比；以及燃烧控制部，基于检测部的检测值来判定燃烧稳定性，且在部分压缩点火燃烧的执行中确认到该燃烧稳定性低的情况下，向空燃比降低的方向控制A/F操作部。
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公开(公告)号：CN109763905B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811326512.1
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于减轻部分压缩着火燃烧时的模式切换引起的乘客的违和感。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：能变更向汽缸导入的排气的比例即EGR率的EGR操作部；以及在部分压缩着火燃烧执行时，以在EGR率较低的第一模式与EGR率较高的第二模式之间切换燃烧模式的形式控制EGR操作部的燃烧控制部。燃烧控制部在进行从第一模式向第二模式切换后，即便在返回第一模式的条件成立的情况下，只要未从向第二模式切换起经过规定期间就不允许向第一模式返回。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110067686B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910052099.2
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法，在不给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响的情况下执行车辆姿态控制。ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下，执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制，在规定的运转区域中，驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火，从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。在有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，ECU(60)为了进行车辆姿态控制的扭矩减小，执行使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制。另一方面，ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，为了实现车辆姿态控制的扭矩减小，执行火花塞(16)的点火延迟控制。
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公开(公告)号：CN110778408A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653183.X
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，用于抑制排放性能的降低且实现全缸运行与减缸运行之间的平稳的切换。在具备空气调节部（43）、火花塞（25）及燃料喷射阀（6）的发动机（1）中，对燃烧室（17）的内部形成的混合气点火从而开始压缩着火燃烧。具备在以规定的稀空燃比进行压缩着火燃烧时切换全缸运行与减缸运行的汽缸数控制部（10a）。汽缸数控制部（10a）执行向减缸运行切换的准备控制。在准备控制中进行空气增量处理、燃料增量处理及延迟处理。在规定的空燃比状态下开始减缸运行。
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公开(公告)号：CN110067687A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910052117.7
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法，不会给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响，就能够执行车辆姿态控制。ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下，执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制，在规定的运转区域中，驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火，从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且正在执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，ECU(60)禁止火花塞(16)的点火延迟，通过使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制，来执行用于车辆姿态控制的扭矩减小。另一方面，ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，为了实现车辆姿态控制的扭矩减小，执行点火延迟。
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公开(公告)号：CN109763905A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811326512.1
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于减轻部分压缩着火燃烧时的模式切换引起的乘客的违和感。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：能变更向汽缸导入的排气的比例即EGR率的EGR操作部；以及在部分压缩着火燃烧执行时，以在EGR率较低的第一模式与EGR率较高的第二模式之间切换燃烧模式的形式控制EGR操作部的燃烧控制部。燃烧控制部在进行从第一模式向第二模式切换后，即便在返回第一模式的条件成立的情况下，只要未从向第二模式切换起经过规定期间就不允许向第一模式返回。
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公开(公告)号：CN107084061A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710072370.X
申请日：2017-02-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/10 , F02D11/105 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/1454 , F02D41/26 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2250/38 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47 , F02D21/08 , F02D41/30 , F02D2021/083
Abstract: 本发明的发动机的控制装置包括：加速操作检测部，检测加速踏板的踩踏操作；燃料喷射量计算部，算出目标燃料喷射量；燃料喷射控制部，控制燃料喷射装置；EGR阀开度计算部，算出目标EGR阀开度；EGR控制部，控制EGR阀。EGR控制部在加速踏板的踩踏操作后且在燃料喷射控制部根据燃料喷射量计算部基于踩踏操作而算出的目标燃料喷射量来控制燃料喷射装置之前，开始向关闭EGR阀的方向控制该EGR阀的开度，以便将EGR阀的开度设定为与加速踏板的踩踏操作后的运转状态对应的目标EGR阀开度。由此，能够确保排放抑制性能且能够提高加速响应性。
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