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公开(公告)号：CN110872984B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201910660816.X
申请日：2019-07-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明为了提高缸压传感器故障诊断的正确度，提供了一种缸压传感器的故障诊断装置（100），其具备缸压传感器（SW6）和诊断缸压传感器的故障的诊断部（111）。诊断部包括：读取部（1111），读取特定的曲轴转角范围内缸压传感器的信号；基准相位判定部（1116），判定燃烧室（17）的容积变化所引起的压力变化的相位，即基准相位；故障判定部（1112），读取部读取的缸压传感器的信号的相位相对于基准相位判定部判定的基准相位而言迟滞超过预先设定的阈值时故障判定部（1112）判定为缸压传感器故障。
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公开(公告)号：CN109424488A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810966144.0
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种SPCCI燃烧时能更加切实地防止燃烧噪音过大的问题的发动机的控制装置。在使SI燃烧后发生CI燃烧的SPCCI燃烧在至少一部分运行区域内执行的发动机控制装置中设置：检测出与汽缸（2）中燃烧导致的噪音相关的参数的检测部（SN2）；基于由所述检测部（SN2）的检测值特别指定规定的燃烧噪音指标值的运算部；存储部，存储了规定CI燃烧开始时期（θci）和所述燃烧噪音指标值之间关系的特性；燃烧控制部，基于存储在存储部的所述特性和由所述运算部特别指定的燃烧噪音指标值控制CI燃烧的开始时期。
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公开(公告)号：CN109763908B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811323442.4
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩点火式发动机的控制装置，尽可能地提高部分压缩点火燃烧时的热效率，并且良好地确保燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，在使气缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使气缸内的剩余混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备，检测部，检测随着气缸内的燃烧的进行而变化的规定的参数；A/F操作部，能够变更气缸内的空燃比；以及燃烧控制部，基于检测部的检测值来判定燃烧稳定性，且在部分压缩点火燃烧的执行中确认到该燃烧稳定性低的情况下，向空燃比降低的方向控制A/F操作部。
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公开(公告)号：CN109763903B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811323406.8
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩点火式发动机的控制装置，尽可能提高部分压缩点火燃烧时的热效率且防止伴随燃烧的较大的噪音的发生。本发明的控制装置适用于压缩点火式发动机，该压缩点火式发动机能够进行在使气缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使气缸内的剩余混合气通过自点火进行CI燃烧的部分压缩点火燃烧。该控制装置具备：检测部，检测与由于气缸中的燃烧而产生的噪音相关联的参数；EGR操作部，能够变更向气缸导入的废气的比例即EGR率；以及燃烧控制部，在部分压缩点火燃烧的执行中，确认到根据检测部的检测值而确定的噪音指标值为规定的阈值以上的情况下，向EGR率增大的方向控制EGR操作部。
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公开(公告)号：CN109763905B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811326512.1
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于减轻部分压缩着火燃烧时的模式切换引起的乘客的违和感。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：能变更向汽缸导入的排气的比例即EGR率的EGR操作部；以及在部分压缩着火燃烧执行时，以在EGR率较低的第一模式与EGR率较高的第二模式之间切换燃烧模式的形式控制EGR操作部的燃烧控制部。燃烧控制部在进行从第一模式向第二模式切换后，即便在返回第一模式的条件成立的情况下，只要未从向第二模式切换起经过规定期间就不允许向第一模式返回。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110067664A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910052338.4
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 一种发动机，有效地抑制强爆震，提高发动机的可靠性。该发动机具备：由活塞(3)在气缸(11)中划分出的燃烧室(17)、向燃烧室(17)中供给含有汽油的燃料的燃料供给装置(61)、具有预测爆震的发生的爆震发生预测单元(80)的ECU(8)、向燃烧室(17)中喷射燃料的喷油器(6)。爆震发生预测单元(80)预测到规定强度以上的强爆震的发生的情况下，在燃烧开始而MBF不到50％的期间内，喷油器(6)向燃烧室(17)中喷射燃料。
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公开(公告)号：CN109763905A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811326512.1
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于减轻部分压缩着火燃烧时的模式切换引起的乘客的违和感。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：能变更向汽缸导入的排气的比例即EGR率的EGR操作部；以及在部分压缩着火燃烧执行时，以在EGR率较低的第一模式与EGR率较高的第二模式之间切换燃烧模式的形式控制EGR操作部的燃烧控制部。燃烧控制部在进行从第一模式向第二模式切换后，即便在返回第一模式的条件成立的情况下，只要未从向第二模式切换起经过规定期间就不允许向第一模式返回。
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公开(公告)号：CN109763903A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811323406.8
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩点火式发动机的控制装置，尽可能提高部分压缩点火燃烧时的热效率且防止伴随燃烧的较大的噪音的发生。本发明的控制装置适用于压缩点火式发动机，该压缩点火式发动机能够进行在使气缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使气缸内的剩余混合气通过自点火进行CI燃烧的部分压缩点火燃烧。该控制装置具备：检测部，检测与由于气缸中的燃烧而产生的噪音相关联的参数；EGR操作部，能够变更向气缸导入的废气的比例即EGR率；以及燃烧控制部，在部分压缩点火燃烧的执行中，确认到根据检测部的检测值而确定的噪音指标值为规定的阈值以上的情况下，向EGR率增大的方向控制EGR操作部。
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公开(公告)号：CN110067664B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201910052338.4
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 一种发动机，有效地抑制强爆震，提高发动机的可靠性。该发动机具备：由活塞(3)在气缸(11)中划分出的燃烧室(17)、向燃烧室(17)中供给含有汽油的燃料的燃料供给装置(61)、具有预测爆震的发生的爆震发生预测单元(80)的ECU(8)、向燃烧室(17)中喷射燃料的喷油器(6)。爆震发生预测单元(80)预测到规定强度以上的强爆震的发生的情况下，在燃烧开始而MBF不到50％的期间内，喷油器(6)向燃烧室(17)中喷射燃料。
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公开(公告)号：CN109424488B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810966144.0
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种SPCCI燃烧时能更加切实地防止燃烧噪音过大的问题的发动机的控制装置。在使SI燃烧后发生CI燃烧的SPCCI燃烧在至少一部分运行区域内执行的发动机控制装置中设置：检测出与汽缸（2）中燃烧导致的噪音相关的参数的检测部（SN2）；基于由所述检测部（SN2）的检测值特别指定规定的燃烧噪音指标值的运算部；存储部，存储了规定CI燃烧开始时期（θci）和所述燃烧噪音指标值之间关系的特性；燃烧控制部，基于存储在存储部的所述特性和由所述运算部特别指定的燃烧噪音指标值控制CI燃烧的开始时期。
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