公开(公告)号：CN102050151B

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201010537546.2

申请日：2010-10-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 寺田荣 ,  本地宏昌 ,  福岛正信

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60K5/1216 ,  B62D21/11 ,  B62D25/088

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在车身前面碰撞的过程中，当碰撞负荷作用时，能够进一步促进前纵梁的弯折预定部处的弯折，并且能够更切实地降低施加于乘客的碰撞负荷。该前部车身结构的前纵梁(3)的一部分基于前面碰撞时的负荷会向车宽方向外侧凸折变形，其中，设置有增强前纵梁(3)的加强件(15)，该加强件(15)的前部被设定在与前面碰撞时向车宽方向外侧凸折变形的前纵梁(3)的弯折预定部T1对应的位置。

公开(公告)号：CN102555752A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110425287.9

申请日：2011-12-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 铃木正悟 ,  曾根章 ,  高桥正好 ,  桥本学 ,  福岛正信 ,  本地宏昌 ,  木户启人

IPC: B60K1/04 ,  B62D21/15

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0411

Abstract: 本发明涉及车辆的蓄电装置设置结构，该蓄电装置设置结构包括：沿车辆前后方向延伸的左右成一对的前纵梁(5)；分别设置于各所述前纵梁(5)的前端的溃缩盒(6)；蓄电的蓄电装置(51)；其中，所述蓄电装置(51)设置于比所述前纵梁(5)在车宽方向上更外侧的位置，并且设置于比所述溃缩盒(6)的前端部更后侧的位置。由此，蓄电装置(51)难以受到来自发动机或电动机的热量的影响，并且可减小车辆(1)发生前碰撞时的对于冲击吸收性能造成的影响。

公开(公告)号：CN102161351A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN201110043292.3

申请日：2011-02-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 竹下弘明 ,  大谷隆广 ,  福岛正信 ,  草间龙一 ,  本地宏昌

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D21/155

Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，在设于所述悬架横梁(11)上的板状的后部安装面部(6b)上设有基准销(63)和位于该基准销(63)近傍的螺栓孔(62a)，在车身(1)侧的隧道梁(17)上设有被基准销(63)插通的基准孔(17b)和位于该基准孔(17b)近傍的螺栓孔(17a)，隧道梁(17)与后部安装面部(6b)通过插通在螺栓孔(62a、17a)中的螺栓(23B)以及螺帽(23N)而被紧固。由此，既能够在车辆通常行驶时确保悬架横梁的支撑刚性，又能够在车辆碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。

公开(公告)号：CN1939767A

公开(公告)日：2007-04-04

申请号：CN200610142313.6

申请日：2006-09-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 广川正人 ,  小泉阳 ,  佐谷宪司 ,  原正雄 ,  高下祐介 ,  渡边重昭 ,  吉井群治 ,  松桥和裕 ,  饭田敬介 ,  西野正树 ,  岛田正人 ,  藤原由贵 ,  本地宏昌 ,  大田雄二 ,  冲山浩 ,  长沼努

IPC: B60N2/005 ,  B60N2/20

CPC classification number: B60N2/366 ,  B60N2205/35 ,  B62D25/087

Abstract: 本发明的车身结构，用于在车身后部的车室空间内形成有行李室的车辆，其包括，座椅，搭载在车辆上，其靠背可卡止在规定的立起状态，并且通过设置在座椅下方的铰链部件该靠背可沿着车身前后方向进行转动；第1卡合部，设置在上述靠背的车宽方向外侧端部；第2卡合部，对应于上述第1卡合部而设置在车身侧壁部，并与该第1卡合部卡合；上述第1卡合部和上述第2卡合部，在上述靠背处于规定的立起状态时相对于车宽方向予以固定。采用本发明，可利用靠背提高车身刚性。