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公开(公告)号：CN101913380B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201010142427.7
申请日：2010-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B60N2/005 , B62D21/157 , B62D25/025
Abstract: 本发明涉及车身下部结构，其中，下边梁加强件(8)的车宽方向外侧的下方角部(8a)上设有抑制该下方角部(8a)变形的加强部件(51)，加强部件(51)在包含下边梁(6)的中柱结合部(α)的范围沿车辆前后方向延伸，下边梁加强件(8)上的与中柱结合部对应的上方位置上设有促进下边梁加强件(8)的上部变形的变形促进部(52、53)。由此，可抑制下边梁的侵入，抑制中柱上部向车室内的侵入量。
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公开(公告)号：CN112585286B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201980052289.2
申请日：2019-07-09
Applicant: 国立大学法人广岛大学 , 株式会社威泰克 , 希利股份有限公司 , 马自达汽车株式会社
Inventor： 杉尾健次郎 , 高桥拓也 , 沢田仁志 , 佐佐木元 , 松木一弘 , 崔龙范 , 许哲峰 , 末次元 , 近藤裕树 , 真锅秀树 , 山根响太郎 , 畠山健一 , 川崎敬三 , 板冈毅 , 妹尾晋作 , 田村庸 , 猪一郎 , 平尾嘉英
Abstract: 本发明提供用于制造具有高强度及高导热性的复合材料的制造方法。该制造方法包括：合金制备工序，该合金制备工序用于制备由至少一种α相稳定元素固溶于αFe中所得到的合金；第1混合工序，该第1混合工序用于将粉末状的至少一种α相稳定元素与SiC进行混合以制备第1混合物；第2混合工序，该第2混合工序用于将所述合金与所述第1混合物进行混合以制备第2混合物；以及烧结工序，该烧结工序用于烧结所述第2混合物。
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公开(公告)号：CN107922009A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680002891.1
申请日：2016-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D25/20 , B62D27/023
Abstract: 本发明的车辆的车身结构包括：第一板件及第二板件，形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔板，沿所述指定方向延伸，设置在所述闭合剖面部内；第一加强体，在所述闭合剖面部内被设置在所述第一板件与所述分隔板之间，具备与所述第一板件接合的第一板件接合部和与所述分隔板接合的第一凸缘部；第二加强体，在所述闭合剖面部内被设置在第二板件与所述分隔板之间，具备与第二板件接合的第二板件接合部和与所述分隔板接合的第二凸缘部；其中，基于第一加强体而形成的接合部包含：由第一板件与第一板件接合部在彼此抵接的状态下结合而成的刚性结合部；由分隔板与第一凸缘部在衰减构件介于该分隔板与该第一凸缘部之间的状态下结合而成的柔性结合部。
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公开(公告)号：CN107031737A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710036902.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的前部车体构造，在从车体前方侧输入了使前轮相对地后退那样的冲击载荷时，提高向车体各部的载荷分散效果。具备：铰链柱(24)，沿着车体上下方向延伸；轮罩加强件(30)，从铰链柱向车体前方侧延伸；连结部件(52)，配置在轮罩加强件的下侧，将铰链柱(24)和轮罩加强件(30)之间以斜筋条状连结；发动机隔板(10)，在连结部件的车体后方侧沿着车宽方向延伸地配置；轮罩(40)，配置在发动机隔板的车体前方侧；以及轮罩后置板(80)，在连结部件(52)的车宽方向内侧邻接地配置，将轮罩(40)的后部和发动机隔板(10)之间连结。
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公开(公告)号：CN105882759A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610081888.5
申请日：2016-02-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的上部车身结构，包括：左右一对车顶边梁(3、3)，在车身的车顶部(10)的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板(13)，设置在一对车顶边梁之间；前顶横梁(11)，以沿着车顶板的前部在车宽方向上延伸的方式设置；左右一对前柱(1、1)，上部结合于车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；前窗(22)，设置在前顶横梁与一对前柱之间；前后方向车顶加强件(18)，前部结合于前顶横梁，从该前顶横梁向后方延伸；节构件(51、52)，以车宽方向的位置与前后方向车顶加强件和前顶横梁的结合部(Tb)不重叠的方式设置在前顶横梁的内部。由此，以轻型的结构便能够抑制前顶横梁的上下振动，提高乘车舒适性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105813928A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066882.X
申请日：2014-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/2036
Abstract: 一种车辆的侧部车身结构，包括：下边梁(5)，与支柱(7)的下部连结；节构件(10)，设置在下边梁(5)的内部。节构件(10)具有将下边梁(5)的闭合剖面空间(C)在车辆前后方向分隔的间隔壁(21、22)和与下边梁内件(51)的内侧面接合的接合凸缘(26a、26b)。间隔壁(21、22)具有从下边梁外加强件(52)侧向下边梁内件(51)侧延伸并且与接合凸缘(26a、26b)相连的肋(24a)，在该肋(24a)的接合凸缘(26a、26b)侧的端部形成有扩宽部(27)。由此，能够提高车辆的侧碰撞时的负荷传递性能。
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公开(公告)号：CN112567060B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201980052043.5
申请日：2019-07-24
Applicant: 国立大学法人广岛大学 , 株式会社威泰克 , 希利股份有限公司 , 马自达汽车株式会社
Inventor： 松木一弘 , 柯雨蛟 , 许哲峰 , 杉尾健次郎 , 崔龙范 , 佐佐木元 , 末次元 , 近藤裕树 , 真锅秀树 , 山根响太郎 , 畠山健一 , 川崎敬三 , 板冈毅 , 妹尾晋作 , 田村庸 , 猪一郎 , 平尾嘉英
Abstract: 本发明提供兼具高硬度和高导热率并且可以更加稳定地制造的Fe基烧结体。Fe基烧结体具有：以Fe作为主要成分的基质(1)、以及分散于该基质中(1)的硬质相(4)。基质(1)形成网状，并且包含αFe。硬质相(4)包含TiC。
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公开(公告)号：CN112585286A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980052289.2
申请日：2019-07-09
Applicant: 国立大学法人广岛大学 , 株式会社威泰克 , 希利股份有限公司 , 马自达汽车株式会社
Inventor： 杉尾健次郎 , 高桥拓也 , 沢田仁志 , 佐佐木元 , 松木一弘 , 崔龙范 , 许哲峰 , 末次元 , 近藤裕树 , 真锅秀树 , 山根响太郎 , 畠山健一 , 川崎敬三 , 板冈毅 , 妹尾晋作 , 田村庸 , 猪一郎 , 平尾嘉英
Abstract: 本发明提供用于制造具有高强度及高导热性的复合材料的制造方法。该制造方法包括：合金制备工序，该合金制备工序用于制备由至少一种α相稳定元素固溶于αFe中所得到的合金；第1混合工序，该第1混合工序用于将粉末状的至少一种α相稳定元素与SiC进行混合以制备第1混合物；第2混合工序，该第2混合工序用于将所述合金与所述第1混合物进行混合以制备第2混合物；以及烧结工序，该烧结工序用于烧结所述第2混合物。
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公开(公告)号：CN107031731B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201610811158.6
申请日：2016-09-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种汽车的侧部车体构造，提高从车体侧方向侧门输入冲击载荷时的冲击吸收效果和向车体各部的载荷分散效果，具备：侧门，形成于车体侧面部，对后排座椅上下车用开口部进行开闭；防撞杆，以沿着车体前后方向延伸的方式设置于侧门；侧面板内侧件，构成包含上下车用开口部的车体后方侧的周缘部在内的车体侧面部；第1加强部件，沿着上下车用开口部的车体后方侧的周缘部延伸，与侧面板内侧件的车厢外侧接合，以在与侧面板内侧件之间形成第1闭合截面；第2加强部件，以从车体侧面观察时与侧门被关闭状态的防撞杆部分重叠的方式配置，与第1加强部件的车厢外侧接合，以在与第1加强部件之间形成第2闭合截面。
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公开(公告)号：CN105882760B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610081891.7
申请日：2016-02-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的上部车身结构，包括：左右一对车顶边梁(3、3)，在车身的车顶部(10)的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板(13)，设置在所述左右一对车顶边梁之间；前顶横梁(11)，以沿着车顶板(13)的前部在车宽方向上延伸的方式设置；前柱(1)，上部结合于车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；中柱(31)，设置在前柱的后方，上部结合于车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；前侧倾斜车顶加强件(18)，设置在车顶板的下面，前部结合于前顶横梁。所述前侧倾斜车顶加强件以向后方且车宽力向外侧倾斜地延伸至所述中柱与所述车顶边梁的结合部(T1)的近傍的方式设置。由此，能够提高车身扭转刚性和操纵稳定性。
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