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公开(公告)号：CN107448278B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710389512.5
申请日：2017-05-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B37/013
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括具备第一涡轮部及第二涡轮部的两级型涡轮增压器，所述第一涡轮部排列在排气通道上比所述第二涡轮部更上游侧的位置。涡轮增压器以如下的方式而被设置：在气缸的轴向的俯视下，所述第二涡轮部的第二透平机轴比所述第一涡轮部的第一透平机轴更远离发动机输出轴。在从透平机室这一侧进行观察的侧视下，所述第二透平机轴沿顺时针方向绕轴心转动，而且透平机间通道设置在比第二透平机轴更靠发动机主体侧的位置。由此，在涡轮增压器具备两个独立的涡轮部的情况下，能够给予透平机较大的排气动能。
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公开(公告)号：CN104879206B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510083994.2
申请日：2015-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01N13/009 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F05D2220/40 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机的排气装置，包括：发动机主体，具有具备汇合排气口的气缸盖，汇合排气口在发动机宽度方向的一侧面上开口；涡轮增压器，基于从汇合排气口排出的排气气体压缩吸气；催化剂装置，在气缸列方向上与涡轮增压器相邻地设置；排气处理装置及EGR装置，作为工作装置而被设置在发动机主体的所述一侧面侧。涡轮增压器向上方引导从汇合排气口排出的排气气体。催化剂装置包括催化物质的载体和容器，该容器在载体的下部区域的两侧具备导入口及导出口，以便排气气体沿气缸列方向通过载体中的下部区域。EGR装置或排气处理装置的至少一部分设置在催化剂装置的下方。由此，既能够实现发动机的紧凑化且有助于催化剂装置的活化。
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公开(公告)号：CN107339152A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710283177.0
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题：提供一种能在适当冷却涡轮增压机的同时提高发动机主体周围布局自由度的具备涡轮增压机的装载了带有涡轮增压机的发动机的车辆。解决该技术问题的技术手段：车辆上设置发动机主体（1）和具有涡轮（64）、压缩机（62）及连接他们的连接轴（61）的涡轮增压机（60），同时设置包含上贮水箱（202）的散热器（200）。而且，涡轮增压机（60）为通过润滑油冷却的油冷式，且该涡轮增压机（60）的涡轮壳体为板金制，并且，以使其连接轴（61）的轴心（O）的高度位置比散热器（200）的上贮水箱（202）上端的高度位置高的形式配设涡轮增压机（60）。
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公开(公告)号：CN102312724B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201110190830.1
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，其中，第1返回通道(25)汇合到第2返回通道(35)的中途部分上所设的汇合部(62)，只有第2返回通道(35)在比汇合部(62)更下游侧连接于油回流部(2a)，第2返回通道(35)的从第2涡轮增压器(8)到汇合部(62)的长度长于第1返回通道(25)的从第1涡轮增压器(7)到汇合部(62)的长度，在第2返回通道(35)的中途部分上设有波纹状的振动吸收部(35a)，并且在第1返回通道(25)的中途部分之间设有软管(63)。由此，能够扩大发动机周边的布局自由度，吸收第1、第2涡轮增压器相对于发动机的振动位移以及第1、第2涡轮增压器之间的位置偏移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108884938B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201780003301.1
申请日：2017-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16J15/08
Abstract: 内燃机用密封垫包括层叠起来的多个环状板。各个环状板包括：在内燃机用密封垫安装到形成排气通道的部件的连接部件之间的状态下形成排气通道的通孔；形成通孔的内周部；包围通孔而设的多个螺孔；形成有螺孔的外周部；以及布置在内周部与外周部之间的中间部。环状板位于其层叠方向的中央侧，且包括在内周部具有翻折部的索环板；以及层叠在索环板的板厚方向两侧且在中间部具有倾斜部的第一密封板和第二密封板。第一密封板的内周部被索环板的翻折部夹住。在索环板与第一密封板或第二密封板之间且外周部的整周上设有隔离部件，保证隔离部件的厚度在索环板以下，且包括全部螺孔。
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公开(公告)号：CN107339152B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710283177.0
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题：提供一种能在适当冷却涡轮增压机的同时提高发动机主体周围布局自由度的具备涡轮增压机的装载了带有涡轮增压机的发动机的车辆。解决该技术问题的技术手段：车辆上设置发动机主体（1）和具有涡轮（64）、压缩机（62）及连接他们的连接轴（61）的涡轮增压机（60），同时设置包含上贮水箱（202）的散热器（200）。而且，涡轮增压机（60）为通过润滑油冷却的油冷式，且该涡轮增压机（60）的涡轮壳体为板金制，并且，以使其连接轴（61）的轴心（O）的高度位置比散热器（200）的上贮水箱（202）上端的高度位置高的形式配设涡轮增压机（60）。
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公开(公告)号：CN107524510A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710444584.5
申请日：2017-06-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01N13/14
CPC classification number: F01N3/2839 , F01N3/046 , F01N13/10 , F01N13/14 , F01N13/1805 , Y02T10/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能抑制燃烧室排出的排气气体导入催化器壳体为止的温度下降，进一步促进催化剂活性化的发动机的排气装置。本发明采用的技术手段是使介于汽缸盖（93）及排气歧管（4）之间的上游侧衬垫（3）的排气气体流动方向的热阻高于介于排气歧管（4）及增压装置（6）之间的下游侧衬垫（5）的排气气体流动方向的热阻。
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公开(公告)号：CN107448278A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710389512.5
申请日：2017-05-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B37/013
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括具备第一涡轮部及第二涡轮部的两级型涡轮增压器，所述第一涡轮部排列在排气通道上比所述第二涡轮部更上游侧的位置。涡轮增压器以如下的方式而被设置：在气缸的轴向的俯视下，所述第二涡轮部的第二透平机轴比所述第一涡轮部的第一透平机轴更远离发动机输出轴。在从透平机室这一侧进行观察的侧视下，所述第二透平机轴沿顺时针方向绕轴心转动，而且透平机间通道设置在比第二透平机轴更靠发动机主体侧的位置。由此，在涡轮增压器具备两个独立的涡轮部的情况下，能够给予透平机较大的排气动能。
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公开(公告)号：CN107448276A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710401958.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括发动机主体和涡轮增压器。涡轮增压器具有：大型涡轮部，包含大透平机室、大压缩机室、以及在大透平机室与大压缩机室之间延伸的大透平机轴；小型涡轮部，包含小透平机室、小压缩机室、以及在小透平机室与小压缩机室之间延伸的小透平机轴。大压缩机室设置在进气通道上的比小压缩机室更靠上游侧的位置，大涡轮轴及小涡轮轴以在与发动机输出轴同方向上延伸的方式设置。大型涡轮部以如下的方式设置：在俯视下，大涡轮轴相对于发动机输出轴为非平行，大涡轮轴的大压缩机室侧比大透平机室侧更靠近发动机输出轴。由此，在涡轮增压器具备大型及小型的涡轮部的情况下，能够降低进气阻力提高增压效率。
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