公开(公告)号：CN209336487U

公开(公告)日：2019-09-03

申请号：CN201822269329.4

申请日：2018-12-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈小江 ,  邵长志 ,  李旭 ,  何丽娜 ,  王江飞 ,  伍彬

IPC: B60K17/02

Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆。该动力驱动系统包括：输出轴；第一动力源，第一动力源与输出轴之间设置有第一动力传递路径；第一动力开关，第一动力开关设置在第一动力传递路径上，第一动力开关用于切断和接合第一动力传递路径；第二、第三动力源，其与输出轴之间设置有第二动力传递路径，第二动力开关，第二动力开关设置在第二动力传递路径上，第二动力开关用于切断和接合第二动力传递路径。根据本实用新型的动力驱动系统，通过第一动力开关控制第一动力源与输出轴之间动力的切断和接合、第二动力开关控制第二、第三动力源与输出轴之间动力的切断和接合，可依用户需求，选择不同的动力源来驱动车辆，有利于降低动力损耗。

公开(公告)号：CN210212022U

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201921174082.6

申请日：2019-07-24

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈小江 ,  刘洪杰

IPC: B60K6/365

Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：第一行星轮系，所述第一行星轮系包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星轮系，所述第二行星轮系包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第一行星架与所述第二齿圈联动；其中所述第一齿圈和所述第一太阳轮中的至少一个以及第二太阳轮和所述第二行星架中的一个构造为动力输入端，所述第二太阳轮和所述第二行星架中的另一个或第二齿圈构造为动力输出端。根据本实用新型的动力传动系统具有多种动力传动模式，可以实现发动机与电动机的混动输出，同时该动力系统的传动效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN210174608U

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201921064581.X

申请日：2019-07-09

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈小江 ,  魏玉龙 ,  刘洪杰

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547

Abstract: 本实用新型提供一种混合动力汽车及其动力系统和传动系统。其中，混合动力传动系统，通过其中一个制动器选择性地切断发动机输入行星齿轮机构的第一输入端的动力，通过离合器或者另一个制动器选择性地将第一电机的动力输入行星齿轮机构的第二输入端，从而可以将单独将发动机、与太阳轮传动连接的第一电机的动力单独输出，或者经过功率分流后联动输出，继而可以满足混合动力汽车在不同驾驶工况下选择合理的动力输出模式，提高汽车的节油率、驾驶性能以及动力性能。混合动力系统，包括：发动机、第一电机、第二电机以及上述混合动力传动系统。混合动力汽车，包括：第一车桥、第二车桥和上述混合动力系统。

公开(公告)号：CN210174607U

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201921064575.4

申请日：2019-07-09

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈小江 ,  刘洪杰 ,  赵艳杰 ,  王江飞

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547

Abstract: 本实用新型提供一种混合动力汽车及其传动系统。其中，混合动力传动系统包括第一锁止机构、第二锁止机构、变速传动机构、行星齿轮机构、第一减速传动机构、第一动力输出机构及第二动力输出机构。本实用新型混合动力汽车及其传动系统，发动机与第一电机的动力通过行星齿轮机构可以共同联动或独立地经变速传动机构输出到第一动力输出机构，第一动力输出机构驱动汽车其中一个车桥运动，第二电机的动力经减速传动机构输出到第二动力输出机构，第二动力输出机构驱动汽车的另一个车桥运动，实现纯电驱动、串联混动、并联混动、功率分流及纯发动机直驱模式驱动；通过在不同驾驶工况下，合理选择驱动模式，提高汽车的节油率、驾驶性能及动力性能。

公开(公告)号：CN207333611U

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201721429320.4

申请日：2017-10-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈小江 ,  樊晓磊 ,  冯有慢 ,  何丽娜

IPC: F16H37/06 ,  F16H3/091 ,  F16H57/023

Abstract: 本实用新型涉及车辆动力传递技术领域，提供一种混合动力变速器，包括动力输入轴、第一电机装置、第二电机装置、动力输出轴、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和换挡同步器，动力输入轴和第一电机装置能够与第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统动力传递连接；第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统能够通过换挡同步器与动力输出轴动力传递连接；第二电机装置与动力输出轴能够动力传递连接。可以根据车辆的实际行驶需求，换挡同步器将第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统与动力输出轴动力传递连接，从而提高整车低速时发动机输出扭矩，同时能够保证车辆高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。

公开(公告)号：CN207875377U

公开(公告)日：2018-09-18

申请号：CN201820266337.0

申请日：2018-02-24

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈小江 ,  张倩 ,  杜柳絮 ,  何丽娜

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/442

Abstract: 本实用新型涉及车辆动力传递技术领域，提供一种混合动力装置。混合动力装置包括用于连接发动机的第三动力输入轴、用于连接第一电机装置的第一动力输入轴、第一动力传递系统、第二动力传递系统和动力输出轴，其中，所述第三动力输入轴能够通过第一离合器与所述第一动力传递系统动力传递和断开，并且所述第三动力输入轴连接于第二离合器的输入端，所述第二离合器的输出端用于与第一电机装置连接；所述第一动力输入轴能够通过第三离合器与所述第二动力传递系统动力传递和断开；所述第一动力传递系统和所述第二动力传递系统与所述动力输出轴动力传递连接。这样，可以有效降低各个离合器承载的扭矩，并减小了离合器的尺寸，降低混合动力装置的复杂性。