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公开(公告)号：CN106382169A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201510444520.6
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种控制阀及发动机EGR系统，所述控制阀包括第一传动机构和第二传动机构，该第一传动机构和第二传动机构共用同一驱动机构，所述第一传动机构和第二传动机构通过各自对应的离合机构能够选择性地与所述驱动机构分离或接合，以断开或传递所述驱动机构的动力；所述控制阀还包括用于第一流道的第一阀芯和用于第二流道的第二阀芯，所述第一阀芯和第二阀芯各自对应地由所述第一传动机构和第二传动机构驱动控制，以能够控制所述控制阀内的所述第一流道和所述第二流道的通断。通过采用本发明提供的控制阀及发动机EGR系统，不仅能够节省安装空间，便于布置，而且控制简单，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN104141565A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410365585.7
申请日：2014-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/14
Abstract: 本发明公开了可变进气歧管、发动机和车辆，其中，所述可变进气歧管包括歧管本体和挡板，所述歧管本体上形成有第一气道，其中，所述歧管本体设置有与所述第一气道连通的挡板通道，所述挡板能够沿所述挡板通道移动并具有封堵所述第一气道的伸出状态和收缩到所述挡板通道中的收缩状态，并且，所述可变进气歧管还包括用于使所述挡板在所述伸出状态和所述收缩状态之间转换的驱动机构；所述发动机包括所述可变进气歧管；所述车辆包括所述发动机；本发明的可变进气歧管具有结构简单、安装和维护方便以及制造成本低的优点。
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公开(公告)号：CN202991295U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220648592.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B31/06
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种进气歧管，包括稳压腔以及与稳压腔连通的多个进气支管，在进气支管的内壁的下方设置有一个与该进气支管相通的沉槽，在沉槽内固定设置有一定位块，在定位块上可转动地设置有一个挡片，挡片被容纳在沉槽中，并且其自由端远离所述的稳压腔，在挡片下方设置有推动该挡片向上转动以进入进气支管的凸轮。本实用新型所提供的进气歧管，其挡片能够改变进气支管的涡流强度，不工作时该挡片能够进入到沉槽内，从而不会减小进气支管的流道面积。本实用新型适用于现有的各种发动机中，降低进气支管的进气压力。
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公开(公告)号：CN204140245U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420487249.5
申请日：2014-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M25/07 , F02M35/024
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的进气管组件及具有其的车辆，其中进气管组件包括：进气管路，进气管路上设置有储气腔体，进气管路的外周壁与储气腔体之间限定出储气腔，储气腔与进气管路内部通过连通孔彼此连通；废气输出管，废气输出管的至少一部分伸入到储气腔内，废气输出管具有废气进口以及废气出口，废气出口与储气腔连通；EGR废气管，EGR废气管安装在储气腔体上且与废气进口相连；以及用于对废气进行过滤的至少一层过滤结构。根据本实用新型的进气管组件，能过滤废气中的颗粒物质，且降低了废气的排出温度，破坏了NOx的形成环境及条件，改善了排放效果。
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公开(公告)号：CN202611883U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220136093.7
申请日：2012-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D9/10
Abstract: 本实用新型涉及一种进气涡流调节控制装置，包括设置在发动机进气歧管管口内的转轴、与转轴固连的碟片，在转轴以自身轴线为轴带动碟片转动时，所述的碟片将进气歧管打开或关闭，在进气歧管外部固定设有电机，所述的电机通过与其动力输出端联接的传动机构带动转轴具有打开或关闭进气歧管的转动。采用电机与传动机构可以避免现行结构中真空执行器工作不稳定的情况，延长了使用寿命，实现了对碟片的稳定可靠控制，提高了进气涡流调节控制装置的稳定性，且结构简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203560008U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320598133.4
申请日：2013-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种柴油发动机废气再循环系统，用于克服现有发动机废气再循环系统对发动机性能的不良影响。它包括排气歧管、增压器、氧化催化器、柴油颗粒捕集器、EGR阀、EGR冷却器、空滤器和进气歧管，所述增压器为设有增压器涡轮机和增压器压气机的废气涡轮增压器，所述排气歧管、增压器蜗轮机、氧化催化器和柴油颗粒捕集器依次连接在发动机的排气管路上，其特别之处在于：所述EGR阀和EGR冷却器串联在柴油颗粒捕集器与空滤器之间，所述空滤器增设EGR进气口，EGR冷却器出气口与空滤器的EGR进气口连通。本实用新型既克服了与增压器抢气现象，又可将废气中颗粒物进一步去除，延长了发动机的工作寿命。
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公开(公告)号：CN202811033U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220437686.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括与每个气缸对应连接设置、将各个气缸中的废气排出的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，位于两侧的第一排气支管和第四排气支管由两侧呈拱形的汇合于第一通道，位于中间的第二排气支管和第三排气支管由第一通道下方汇合于第二通道，所述第一通道与第二通道分别与最终将废气排放到外界的排气总管相连接，在排气总管上固定连接有带有EGR出气口的EGR连接法兰，在排气总管上固定连接有增压器连接法兰。本实用新型结构紧凑，占用空间小，质量轻，同时可以避免废气在排放过程中膨胀做功，保证废气的利用率。
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公开(公告)号：CN205243684U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201521110864.5
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种发动机EGR系统，包括：进气接管，进气接管的两个端口分别为空气进口和连接端口，并且进气接管的接管侧壁上开设有废气入口；与连接端口连接的进气歧管；与进气歧管的混合气体入口连接的混合气管，进气接管套设在混合气管的外侧，混合气管的气管侧壁与废气入口对正设置，并且气管侧壁上设置有径向通道和周向通道。本实用新型提供的发动机EGR系统，与现有的采用进气管路混合新鲜空气和再循环废气的EGR系统相比，结构更为紧凑，能够满足结构紧凑性更高的发动机的安装要求，更重要的是，新鲜空气和再循环废气的混合是以形成涡流的方式混合，使得混合均匀性显著提升。本实用新型还提供了一种具有上述发动机EGR系统的汽车。
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公开(公告)号：CN203742852U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420045771.8
申请日：2014-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型涉及一种多缸发动机可变进气歧管控制机构，包括安装于各进气歧管内的阀片，以及转动设于进气歧管上的、串接各阀片以带动阀片旋转的传动轴，还包括设置在进气歧管一侧的接收控制信号以驱动所述传动轴转动的真空执行器，在所述真空执行器与传动轴之间连接设有承接真空执行器的驱动以驱使传动轴转动的传动机构，所述传动机构连接设于传动轴的中部。本可变进气歧管控制机构使发动机的进气歧管为可变截面形式，满足发动机在各工况下的进气需求，且本控制机构能够避免上述的传动轴一端控制旋转方式的弊端，可有效解决传动轴长，易产生变形、抖动甚至断裂的问题，保证发动机的正常有效运行。
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公开(公告)号：CN203403989U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320371541.6
申请日：2013-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及一种将废气由排气通道引入发动机进气通道装置，尤其涉及一种增压柴油发动机废气循环装置。其具有EGR冷却器，EGR阀座，连接于EGR阀与EGR冷却器之间，以及旁通控制阀片，旁通控制阀片固定连接在转动设置于EGR阀座内的转轴上。通过将旁通控制阀片的结构设置，使转轴位于旁通控制阀片一侧，减小了气流通过对阀片的冲击引起的转轴承受力，提高了旁通控制阀片的运行稳定性，且旁通控制阀片仅在两个位置之间往复运动，避免了卡滞现象的发生。
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