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公开(公告)号：CN104265471A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410366894.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽油预混、柴油引燃发动机燃烧模式控制系统及控制策略，由电子控制单元采集冷却水温度、进气温度、空气流量、发动机曲轴转速和油门踏板位置信息、对发动机的运行工况进行判断后，向汽油喷油器及柴油喷油器发出动作指令，来控制发动机的燃烧模式，其操作步骤如下：a、判断车辆运行状态，选择相应发动机燃烧模式；b、判断发动机负荷状态，选择相应发动机燃烧模式；c、发动机处于中等负荷工况时，发动机燃烧模式的选择。本发明不仅保证了车辆的动力性能和经济性能，而且降低了使氮氧化物和PM排放指标。
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公开(公告)号：CN104033257A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
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公开(公告)号：CN108798916B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201710295290.0
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆。其中，发动机包括对应于每个气缸的可独立打开和关闭的进气门与排气门，发动机的控制方法包括：检测车辆的工作模式，其中，所述工作模式包括滑行模式和制动模式；如果为滑行模式，则控制喷油器停止喷油，并控制进气门、排气门和节气门关闭；如果为制动模式，则控制所述喷油器停止喷油，并控制所述进气门打开且控制所述排气门和所述节气门关闭。本发明的方法可以在车辆制动时，提升车辆的制动性能，进而确保行车安全，在车辆滑行时，提升车辆的滑行距离，从而节省能耗。
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公开(公告)号：CN108506138B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201710113405.X
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的点火控制方法、系统及车辆。该方法包括：检测当前EGR率和目标EGR率；获取当前滞后系数，并根据当前滞后系数、当前EGR率和目标EGR率确定预计EGR率；根据当前点火角和预计EGR率确定对应于当前燃烧滞燃期的第一曲轴转角；根据当前曲轴转速确定对应于预定时间间隔的第二曲轴转角；如果第一曲轴转角大于第二曲轴转角，则采用多次点火，否则采用单次点火。本发明的车辆的点火控制方法可以有效降低车辆的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN107013318B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201610061466.1
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合增压系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电子增压器；废气涡轮增压器；控制器，分别与电子增压器和废气涡轮增压器相连，用于获取车辆的油门踏板变化率，并在油门踏板变化率大于第一预设变化率且满足电子增压器允许启动条件时，控制电子增压器启动，由电子增压器和废气涡轮增压器同时对发动机增压，以及在油门踏板变化率小于第一预设变化率时，控制电子增压器关闭，由废气涡轮增压器对发动机增压。本发明能够解决电子增压器与废气涡轮增压器的耦合问题，提升发动机的最大扭矩以及加速响应性，从而提高了整车加速性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106481461B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510539822.1
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据车辆的总体需求扭矩确定汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩；根据汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量；当双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量；根据汽油需求油量和柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩。本发明的方法可以有效提升燃料燃烧效率，同时降低尾气污染物排放。
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公开(公告)号：CN105020041B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN104747339B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510044148.X
申请日：2015-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法、系统及车辆，该方法包括：当双燃料发动机工作在双燃料模式时，根据发动机水温和最终汽油油量得到柴油预喷基本油量；对柴油预喷基本油量进行修正得到柴油总预喷油量；根据最终汽油油量、发动机转速和需求扭矩确定柴油最小预喷油量；如果柴油总预喷油量小于柴油最小预喷油量，将柴油最小预喷油量作为柴油总预喷油量；判断柴油总油量与喷油器针阀在开启和关闭过程中所喷射的最小油量的差值是否小于柴油总预喷油量；如果是，则将柴油总油量最为最终预喷柴油量，否则将柴油总预喷油量作为最终预喷柴油量。本发明的方法，具有预喷柴油量分配精确合理的优点，从而降低了能耗和尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN107327342A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610284758.1
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/12 , F02B37/14 , F02B37/20 , F02B39/10
Abstract: 本发明提供了一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的需求扭矩，并根据需求扭矩得到发动机的需求增压压力；根据发动机的排气温度和排气量确定排气能量；根据涡轮增压器的当前转速和排气能量得到涡轮增压器的预期转速最优增量；根据转速限值和预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量；根据需求进气量和最终预期转速最优增量得到涡轮增压器的增压压力；根据需求增压压力和涡轮增压器的增压压力确定电子增压器的增压压力，以便对电子增压器进行控制。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，且具有节能减排的优点。
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公开(公告)号：CN106812613A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510847318.8
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测挡位信号；根据挡位信号确定车辆的运行模式；如果车辆的运行模式为前进挡行驶模式，则根据车辆需求扭矩的变化调整双燃料发动机的工作气缸的数量。本发明的方法能够使汽油快速的参与燃烧，拓展双燃料模式的运行区域，并能够提升燃油经济性，降低污染物的排放量。
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