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公开(公告)号：CN116834538A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310753347.2
申请日：2023-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取车辆的运行工况信息和当前的环境信息；根据所述运行工况信息和所述环境信息分别确定电机冷却水泵和电子风扇对应控制信号的占空比；根据所述电机冷却水泵和所述电子风扇对应控制信号的占空比分别对所述电机冷却水泵和所述电子风扇进行控制，可以有效降低车辆超温限扭的频率，提升车辆的动力性；并在环境温度较低时，降低散热系统的能量消耗，从而提升用户体验。
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公开(公告)号：CN114954137A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110939513.9
申请日：2021-08-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/663 , H01M10/44
Abstract: 本申请适用于电池充电技术领域，提供了一种电池降温控制方法、装置及终端设备，上述电池降温控制方法包括：获取第一温度值、第二温度值、第三温度值和电池的剩余电量值；第一温度值为电池周围环境的温度值，第二温度值为电池本体的温度值，第三温度值为油液的温度值；当剩余电量值小于第一预设电量值、第一温度值小于第一预设温度值、且第二温度值大于或等于第二预设温度值时，根据第三温度值确定压缩机的目标转速；控制压缩机将转速调节至目标转速。本实施例提供的电池降温控制方法可以实现控制压缩机以最优的转速工作，防止对压缩机造成损害，从而提高压缩机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117565628A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311759848.8
申请日：2023-12-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 蔡小刚
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统的控制方法和车辆，热管理系统的控制方法，包括：在所述主控制阀处于故障状态且所述车辆的电池工作状态为放电状态的条件下，判断是否接收到热管理需求信号，其中，热管理需求信号至少包括电池包冷却需求信号、电池包加热需求信号和乘员舱采暖需求信号中一种或多种；若是，则获取发动机的启停状态，并根据发动机的启停状态和/或热管理需求信号控制加热器的加热工作状态以及暖风水泵的开闭状态。采用该控制方法可以在主控制阀发生故障时实现部分有效的热管理功能，避免或延缓因零部件故障而导致的车辆趴窝问题和乘员舱采暖失效问题。
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公开(公告)号：CN116872796A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311047601.3
申请日：2023-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种电池包热管理方法、装置和车辆。其中，所述电池包热管理方法包括：获取车辆的当前环境温度和所述车辆上电池包的当前起始温度；获取所述车辆在同一运行场景中的历史环境温度和所述电池包在同一运行场景中的历史起始温度；获取对所述电池包进行冷却的第一控制参数；将所述当前环境温度和所述历史环境温度进行比对，并将所述当前起始温度和所述历史起始温度进行比对，并根据比对结果调整所述第一控制参数，得到第二控制参数；根据所述第二控制参数，对所述电池包进行热管理。本申请的实施例可以平衡电池包的冷却效果和车辆的功耗。
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公开(公告)号：CN114368257A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202110420686.X
申请日：2021-04-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、装置、存储介质和车辆，用以解决相关技术在对主驱动电桥和副驱动电桥进行冷却时存在冷却液无法合理分配，造成冷却液的能量浪费以及主驱动电桥和副驱动电桥的冷却不充分的技术问题，该方法包括获取主驱动支路冷却需求和副驱动支路冷却需求；根据所述主驱动支路冷却需求调节所述第一三通比例阀(5)的A口和B口的开度，以调节流经所述主驱动冷却支路的冷却液的流量，所述A口和B口的开度与所述主驱动支路冷却需求成正比；根据所述副驱动支路冷却需求调节所述第一三通比例阀(5)的A口和C口的开度，以调节流经所述副驱动冷却支路的冷却液的流量，A口和C口的开度与所述副驱动支路冷却需求成正比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114953919B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202210760366.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆电机余热管理系统及方法、装置及存储介质及车辆，该该管理系统包括：冷却回路、电芯单元、热泵空调系统；电芯单元导通可控的并联在冷却回路上；管理系统具有因电芯单元和冷却回路的导通的加热电芯单元的第一模式，具有导通冷却回路和制冷器的第二模式，具有阻断冷却回路和制冷器，并由第一回路吸取外部空气中热量的第三模式，以及具有同时阻断冷却回路与制冷器、电芯单元的第四模式。本发明的车辆电机余热管理系统，因具有可执行的四个模式，可满足车辆电机余热利用时的不同状态需求，避免了功能冲突和干扰，有效的提高了整车热管理效率。
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公开(公告)号：CN118322991A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410633058.3
申请日：2024-05-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60Q9/00 , B60R16/023
Abstract: 本公开提供了一种车辆提示信息的生成方法及车辆，获取车辆数据，其中所述车辆数据包括下列至少之一：车灯状态、车速信息、方向盘角度及安全带状态；确定所述车辆数据满足预设功能开启条件，控制提示功能开启；检测车辆所在环境信息，确定所述环境信息满足预设条件，表示当前环境可能会对行人造成伤害，生成提示信息，通过所述提示信息对行人发出安全警示，提示行人注意所述车辆，提高了行人的注意力，防止产生车伤人的安全事故。
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公开(公告)号：CN117360253A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210762666.5
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种动力系统及节能方法。通过获取车辆的运行模式，车辆的空调状态以及车辆的当前电量。根据空调状态、车辆运行模式、空调是否处于节能模式和车辆电池电量，对车辆的空调节能模式或车辆的运行节能模式进行调整。由此，将动力性的节能模式和空调的节能模式关联，实现两个模式的互动，使本来单板的节能设计，通过复杂的标定之后，实现更有效的实现节能，提升续航里程。
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公开(公告)号：CN117360152A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210750064.8
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车整车热管理系统、热管理系统控制方法及车辆，包括：电池包流路、与所述电池包流路并联的驱动电机回路、水冷机流路和乘员舱加热回路；其中，所述水冷机流路中包括水冷机，所述驱动电机回路并联在所述水冷机的两端，所述乘员舱加热回路包括空调热泵系统，所述空调热泵系统与所述水冷机之间具有热交换控制通路；控制组件，用于控制所述电池包流路与所述驱动电机回路、水冷机流路或与所述乘员舱加热回路串联。通过将电池包流路、驱动电机回路、水冷机流路和乘员舱加热回路并联，并采用控制组件控制回路的两两串联，简化了整车热管理系统的管路、减轻了整车重量并减小了成本的同时提高了余热利用率。
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公开(公告)号：CN114368257B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202110420686.X
申请日：2021-04-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、装置、存储介质和车辆，用以解决相关技术在对主驱动电桥和副驱动电桥进行冷却时存在冷却液无法合理分配，造成冷却液的能量浪费以及主驱动电桥和副驱动电桥的冷却不充分的技术问题，该方法包括获取主驱动支路冷却需求和副驱动支路冷却需求；根据所述主驱动支路冷却需求调节所述第一三通比例阀(5)的A口和B口的开度，以调节流经所述主驱动冷却支路的冷却液的流量，所述A口和B口的开度与所述主驱动支路冷却需求成正比；根据所述副驱动支路冷却需求调节所述第一三通比例阀(5)的A口和C口的开度，以调节流经所述副驱动冷却支路的冷却液的流量，A口和C口的开度与所述副驱动支路冷却需求成正比。
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