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公开(公告)号：CN112659983A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010259733.2
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆电池技术领域，提供一种非插电式燃料电池车辆的能量管理方法及电池控制系统。所述能量管理方法包括：实时获取动力电池的荷电状态SOC值；以及根据所获取的SOC值所在的SOC区间，确定对应的燃料电池工作模式。其中，预先配置有不同SOC区间与不同燃料电池工作模式之间的对应关系，且每一所述燃料电池工作模式适配于对应的SOC区间而被配置为：在车辆启动后控制所述燃料电池启动，并结合实时的车辆功率需求调整所述燃料电池的功率输出方式，以实现所述燃料电池与所述动力电池之间适配于所述实时的车辆功率需求的能量管理。本发明在满足用户驾驶需求的前提下，实现了燃料电池系统与动力电池系统之间更合理的能量管理。
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公开(公告)号：CN112109712A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010997280.3
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆蠕行控制方法、装置、系统及车辆，包括：获取车辆状态信息；在车辆状态信息满足四驱蠕行模式的激活条件的情况下，获取车辆当前驱动模式，其中，驱动模式包括电驱动模式和混合动力驱动模式，车辆在处于四驱蠕行模式中时通过四轮驱动进行蠕行；根据车辆状态信息确定车辆前桥的目标扭矩和车辆后桥的目标扭矩；根据车辆当前驱动模式、车辆前桥的目标扭矩和车辆后桥的目标扭矩控制车辆在四轮驱动的状态下进行蠕行。这样，能够实现对车辆前桥和车辆后桥的同时进行控制，做到了车辆四驱蠕行的一体控制，使四驱蠕行中前后桥的扭矩分配更加合理，控制更加精确，保证了车辆蠕行时的行车安全和乘坐体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112455415B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201910763115.9
申请日：2019-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供混合动力车辆的能量流的计算方法及计算装置。所述计算方法包括：采集混合动力车辆的整车系统状态参数和动力状态参数；基于所述整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态；根据所述能量流状态，形成整车的能量流图。本公开的技术方案，采集整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态，易于实现，为驾驶员提供整车的能量分配信息，可以提高行车安全性和驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN112751063B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201911063130.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04858
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的控制方法与装置、电池管理系统和车辆，所述方法包括：获取待充电电池的剩余电量；根据所述待充电电池的剩余电量所属的电量区间，确定燃料电池在所述电量区间的输出功率；控制所述燃料电池以恒定的所述输出功率对所述待充电电池充电，其中，在充电过程中至少在预设时间内控制所述燃料电池以恒定电压输出。该方法在待充电电池的剩余电量所属的电量区间内，控制燃料电池采用恒定的输出功率且在一定时间内以恒定电压对待充电电池进行充电，使得在燃料电池的单电池性能下降时，燃料电池依然能够以适宜的输出电压为待充电电池充电，避免了因燃料电池的输出电压过低而导致燃料电池性能下降且无法正常为待充电电池充电的情况。
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公开(公告)号：CN112109712B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010997280.3
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆蠕行控制方法、装置、系统及车辆，包括：获取车辆状态信息；在车辆状态信息满足四驱蠕行模式的激活条件的情况下，获取车辆当前驱动模式，其中，驱动模式包括电驱动模式和混合动力驱动模式，车辆在处于四驱蠕行模式中时通过四轮驱动进行蠕行；根据车辆状态信息确定车辆前桥的目标扭矩和车辆后桥的目标扭矩；根据车辆当前驱动模式、车辆前桥的目标扭矩和车辆后桥的目标扭矩控制车辆在四轮驱动的状态下进行蠕行。这样，能够实现对车辆前桥和车辆后桥的同时进行控制，做到了车辆四驱蠕行的一体控制，使四驱蠕行中前后桥的扭矩分配更加合理，控制更加精确，保证了车辆蠕行时的行车安全和乘坐体验。
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公开(公告)号：CN112758080A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202010536563.8
申请日：2020-06-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的干涉扭矩控制方法、装置、控制器及存储介质。本发明所述的方法应用于包括电机和发动机的新能源车辆，且包括：对驾驶员的踏板扭矩和ESP要求的干涉扭矩进行仲裁；在车辆处于混动模式时，初次分配所述电机和/或所述发动机响应所述踏板扭矩，以满足发动机扭矩请求而保证所述发动机工作在最优工况点；以及在所述初次分配的基础上，判断所述电机是否能够完全响应所述仲裁后的扭矩，若是，则优先控制所述电机响应所述仲裁后的扭矩，否则控制所述发动机协同电机响应所述仲裁后的扭矩。本发明通过使电机优先响应ESP干涉，达到使整车能够快速响应ESP干涉扭矩的目的。
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公开(公告)号：CN112224218A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011104695.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/14 , B60W50/00 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本公开涉及一种车辆能量流显示方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：获取车辆运行信息，所述车辆运行信息至少包括以下一个或多个：车速信息、动力系统状态信息、燃料电池状态信息、前桥电机扭矩信息、高压电池电流方向信息、加氢状态信息、前桥换挡状态信息、当前档位信息；根据所述车辆运行信息设置当前车辆能量流状态，所述车辆能量流状态包括：静止无动力状态、燃料电池怠速充电状态、燃料电池单独充电状态、燃料电池与动力电池共同驱动状态、燃料电池驱动同时给动力电池充电状态、前桥电机能量回收状态、插枪充电状态；指示所述车辆上的多媒体设备或者仪表设备显示用于表征所述车辆能量流状态的图像。
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