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公开(公告)号：CN115805842A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211596073.2
申请日：2022-12-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王冬旭
Abstract: 本发明提供了一种电池包状态的控制方法、装置、系统及车辆，该控制方法包括：在车辆处于下电状态时，响应于电池包温度管理策略的触发，获取车辆的电池包的SOC和电池温度；基于SOC和电池温度，控制与电池包连接的至少两个加热回路各自的导通状态，和/或与电池包连接的充电回路的导通状态；其中，至少两个加热回路各自连接不同的热源，并用于为电池包进行加热；充电回路用于对电池包进行充电。本发明通过设置两个加热回路与充电回路，在电池包温度管理策略触发后，及时为电池包加热和/或充电，避免出现电池包在超低温下无法工作，导致发动机无法启动的情况。
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公开(公告)号：CN218661328U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202222316740.9
申请日：2022-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆热管理系统及车辆，本实用新型的车辆热管理系统，包括电驱冷却回路，且电驱冷却回路中包括通过电驱冷却管路连接的电驱冷却泵、散热器，以及前驱电机冷却支路、后驱电机冷却支路和无线充电冷却支路；前驱电机冷却支路、后驱电机冷却支路和无线充电冷却支路的进口并联在一起，并与电驱冷却管路连接，前驱电机冷却支路、后驱电机冷却支路和无线充电冷却支路的出口通过四通阀与电驱冷却管路连接。本实用新型所述的车辆热管理系统，通过四通阀的连接，能够满足充电和行车不同工况下的冷却需求，提高系统集成度，降低整车成本及重量，提升整车竞争力。
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公开(公告)号：CN216101433U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202121695734.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H05K7/20 , H02K9/19
Abstract: 本申请实施例提供一种电驱系统冷却水路架构及车辆，旨在解决无法根据各个部件不同的需求进行冷却的问题。包括电池冷却水路、散热模块冷却水路、电驱系统回路、第一三通通阀和四通阀；电驱系统回路包括第一支路和第二支路和三通比例阀；三通比例阀的两个阀门分别连接第一支路和第二支路，三通比例阀的另一阀门通过第一三通阀与电池冷却水路和散热模块冷却水路连接。四通阀分别连接第一支路、第二支路、电池冷却水路和散热模块冷却水路。通过调整三通比例阀的比例调整流经第一支路与第二支路的冷却水流量，从而调整对第一类型的驱动部件以及第二类型的驱动部件的冷却效果，从而实现了根据各个部件不同的需求进行冷却的效果。
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公开(公告)号：CN219382151U
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202320658816.8
申请日：2023-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种热管理系统及车辆，属于车辆技术领域，系统包括：驱动电机回路、中间换热回路、发动机回路及暖风回路；驱动电机回路，包括：设置有第一换热器的第一支路及设置有第二换热器的第二支路；第一支路与发动机回路通过第一换热器并联；第二支路与中间换热回路通过第二换热器并联；中间换热回路与暖风回路之间设有用于两者换热的水冷冷凝器；第一支路上还设置有第一阀门，第二支路上还设置有第二阀门。本实用新型实现了驱动电机废热的充分利用，减少了加热发动机及暖风芯体消耗的能量，极大程度降低了车辆在纯电模式下的能量消耗。
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公开(公告)号：CN212985990U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021430931.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器调温装置及车辆，所述变速器调温装置包括：暖风回路和变速器油冷器回路，通过电机散热模块与换热器形成暖风回路，通过电机散热模块、换热器和变速器油冷器形成变速器加热回路，在满足乘员舱暖风需求的情况下，还可以利用电机散热模块的废热对变速器油冷器加热，从而可以将热量传递给变速器油液，以提高变速器油液的温度。本实用新型实施例通过电机散热模块的废热对变速器油液加热，没有其它高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器效率带来的正收益，对车辆能量利用率的提升效果较佳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222554692U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202421462750.6
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王冬旭
Abstract: 本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：高压换热回路、电池包、空调系统、乘员舱换热系统、发动机冷却系统和废气再循环换热回路；空调系统包括：压缩机、冷凝器、蒸发器和第一换热器，压缩机、冷凝器和蒸发器相互串联设置，第一换热器和蒸发器相互并联设置，第一换热器和电池包换热；发动机冷却系统包括相互串联的发动机、第一散热器和第一水泵，废气再循环换热回路和第一水泵串联设置；废气再循环换热回路包括：第二换热器、控制阀、第三换热器和第一三通管，控制阀分别和第二换热器、第三换热器和第一三通管连通，第三换热器和蒸发器构成乘员舱换热系统。
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公开(公告)号：CN219789839U
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202320326971.X
申请日：2023-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王冬旭
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆热管理系统及车辆，该系统包括：冷却液回路、冷媒回路、暖风模块和电池模块，冷却液回路包括散热器、第一水泵和散热组件；所述冷媒回路包括室外换热器、同轴管、压缩机、水冷冷凝器、干燥罐、蒸发器和电池冷却器。在本方案中，冷却液回路、冷媒回路、暖风模块和电池模块可以相互连通，从而可以实现各回路之间的热量交换，保证车辆热管理系统具有较高的能效比，能够满足各部件的温度需求，避免出现电池包的工作温度过高等问题。
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公开(公告)号：CN219096442U
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202223449558.7
申请日：2022-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王冬旭
IPC: B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆热管理系统和车辆。车辆热管理系统包括：空调组件，空调组件包括第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路上依次设置有压缩机、冷凝器、室外换热器、同轴管和电池水冷板，同轴管的低压侧出口与压缩机的入口连通，电池冷却板分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通；第二换热管路分别与同轴管的高压侧出口和低压侧进口连通，第二换热管路上设置有蒸发器；控制阀组件，控制阀组件具有第一状态和第二状态，在第一状态下，电池冷却板与同轴管连通；在第二状态下，第二换热管路与同轴管连通。根据本实用新型的车辆热管理系统和车辆，能够实现快速对动力电池包进行冷却，保证动力电池包的放电功率和整车动力性的技术效果。
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公开(公告)号：CN216390732U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202121696673.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电驱系统冷却水路架构及车辆。冷却水路架构包括：第一冷却水路、第二冷却水路、电驱系统回路和四通阀；其中，电驱系统回路包括第一支路和第二支路；还包括电机阀，电机阀设置在第一支路上；电驱系统回路的一端通过第一三通阀与第一冷却水路连接，另一端通过第二三通阀与四通阀连接；四通阀的四个阀门分别连接第一冷却水路、第二三通阀以及第二冷却水路的两端。通过电机阀控制第一支路的流量，从而实现根据各个部件不同的需求进行冷却的效果。通过四通阀实现两种冷却方式配合电机阀控制流量，进一步实现了根据各个部件不同的需求进行冷却的效果，从而提高了对整个电驱系统的冷却效果。
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公开(公告)号：CN216128138U
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202121696659.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机主体及变速器的冷却水路架构及车辆，旨在解决冷却系统无法同时满足发动机及变速器的冷却需求的问题。冷却水路架构包括：散热水路、变速器水路和发动机水路；其中，发动机水路的两端以及变速器水路的两端，均与散热水路两端连接；变速器水路上设置有第一泵体、变速器模块和第一三通阀，其中，第一泵体的输入端与散热水路连接，第一泵体的输出端与变速器模块连接；第一三通阀的串接在变速器模块远离第一泵体的一端，第一三通阀的另一个阀门通过第二三通阀与发动机水路连接，以实现通过第一三通阀控制变速器水路与发动机水路串联或并联，从而实现同时满足发动机及变速器的冷却需求的效果。
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