-
公开(公告)号：CN201849308U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020549660.2
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车混合动力系统，它包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴，还包括套装于输入轴中段的嵌套轴、第一电动和发电机总成、第二电动和发电机总成。该系统以DCT变速器为基础，通过添加两个电动/发电机辅助、简化机械本体和飞轮结构，减少动力总成零件，并充分缩短了轴向尺寸，实现行驶过程中换挡动力不中断并提高整车燃油经济性；通过两个电动/发电机和发动机的交替作用可以实现串联、并联、混联及制动能量回收，以实现减少排放的目的。本实用新型适用作混合动力汽车的动力系统。
-
公开(公告)号：CN201487145U
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200920104423.2
申请日：2009-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931
Abstract: 一种汽车自动变速器，用于解决变速器体积大和成本高的问题。其技术方案是：它包括平行布置的两个输入轴、两个中间轴、差速器输出轴和倒档轴，所述两个输入轴分别与双离合器的第一离合器和第二离合器连接，第二输入轴为空心轴，套装于第一输入轴外部，在第一输入轴和第二输入轴上设置有各档位的主动齿轮，所述两个中间轴上设有与各档位的主动齿轮相对应的从动齿轮、同步器以及与差速器齿圈相啮合的差速器主动齿轮。本实用新型采用了嵌套式双输入轴结构，两个输入轴占一个输入轴的位置，两个档位共用同一主动轮，在保证自动变速器功能的同时，使整个装置的体积大大缩小，为整车布置节约了很大空间，降低了变速器成本。
-
公开(公告)号：CN201891807U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201020633587.7
申请日：2010-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931
Abstract: 一种自动变速器，它包括两个离合器以及平行布置的两个输入轴、两个驱动轴和一个倒档轴，所述两个输入轴分别与两个离合器连接，第一输入轴上设置有二档主动齿轮和四六档主动齿轮，第二输入轴为筒状，套装在第一输入轴端部，其上设置有三五档主动齿轮和倒一档主动齿轮，所述两个驱动轴上连接各档位的从动齿轮、同步机构以及与差速器齿圈相啮合的驱动齿轮，所述倒档轴上设置有倒档惰轮。本实用新型不仅具有理想的性能，而且体积小、重量轻、加工难度低，既降低了生产成本，又为整车布置节约了空间。
-
公开(公告)号：CN202345365U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120423379.9
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种AMT混合动力系统，包括两电动机/发电机、输入轴、两中间轴、带差速器的输出轴，其中第一电动机/发电机经传动装置驱动曲轴，曲轴的输出端经串接的离合器后与输入轴相联，输入轴的末端设有变速器机械机构；输入轴上，于离合器、变速器机械结构间处，串接有第二电动机/发电机，变速器机械机构包括三至六挡齿轮组；变速器机械机构还包括主减主动齿轮一和差速器。本实用新型在传统MT、AMT变速器的基础上，添加两个电动机/发电机装置、采用简化原机械结构来实现行驶过程中换挡动力不中断和多种混合模式，提高整车燃油经济性和舒适性。本实用新型适用作混合动力汽车的动力供给装置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201980080U
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201120028042.8
申请日：2011-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本实用新型涉及一种电动车的动力装置结构，尤其涉及一种电动车动力总成。该动力总成，包括壳体（5）、电机（1）、由电机（1）驱动的动力输入轴（4）、输出轴（7）、同步器（8）、差速器（9）、齿圈（10）及换挡机构，电机（1）通过离合器（2）与动力输入轴（4）相连，在输入轴（4）与输出轴（7）上设有一档齿轮副（3）和二档齿轮副（6），通过换挡机构对同步器（8）的控制对一档齿轮副（3）和二档齿轮副（6）进行换挡选择。该技术方案消除单一速比变速器带来的对电机、电池的损害、且减小换挡冲击，其结构简单，能有效的降低制造成本。
-
公开(公告)号：CN202480862U
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201120563549.3
申请日：2011-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车用辅助驱动系统，输入轴的一端与固定设于车体上的电机的转子相联接；常闭离合器、一级减速主动齿轮设于输入轴上；输出轴与输入轴平行设置，其上设有一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮，并固联有油泵；二级减速从动齿轮与差速器同轴固联后的整体结构同轴联接于汽车左右车轮的半轴之间；液压模块布置在输入轴后端，其中液压模块与油泵常闭离合器和油泵间通过油路连接，通过液压模块控制油路的开、断可以控制离合器的结合与打开。本实用新型可实现整车良好的继承性，并能实现纯电动、混动和制动能量回收，大大减少整车的排放；可代替传统的分动器，实现电动四驱功能，提高车辆的通过性。本实用新型适用于加装到各种汽车的左右轮之间，作为辅助驱动系统。
-
公开(公告)号：CN202180738U
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201120227852.6
申请日：2011-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种汽车混合动力系统。其包括输入轴、输出轴（15）、对应布设在输入轴与输出轴（15）上的挡位齿轮、差速器（21）、可操作的连接输入轴的发动机、经控制器控制下可操作的连接输入轴的第一和第二电动/发电机（1、5），所述的起步挡位齿轮及倒挡齿轮为通过电动/发电机的正反转动控制下的三挡齿轮。采用上述技术方案，由于起步挡位齿轮及倒挡齿轮为通过电动/发电机的正反转动控制下的三挡齿轮，省略了一挡、二挡及倒挡齿轮组结构，通过电动/发电机驱动三挡齿轮实现车辆起步及倒挡，简化了变速器整体结构，减轻了变速器整体质量，提高了整车的性能及续航能力。
-
公开(公告)号：CN201851643U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020581464.3
申请日：2010-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30 , F16H61/688
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车变速箱的换挡装置，尤其是一种电动汽车的两档手动变速箱的换挡装置。该装置包括与换挡电机输出端相连的换挡轴，分别设置在两档齿轮变速机构上的用于传递换挡轴的换挡操作力、并根据该操作力选择性的驱动各档齿轮变速机构上的同步环运转以实现换挡变速的档位部件，换挡轴同时驱动各档位部件沿同一方向等行程运动，且在换挡过程中，各档位部件之一始终与各自对应的同步环作用相连。采用本技术方案，通过改善换挡机构，缩短换挡时间和动力中断的时间，提高了整车乘坐舒适性和电能源利用效率。
-
公开(公告)号：CN201849307U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020549671.0
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K6/442 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y02T10/6234
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车混合动力系统，有多档位，包括输入轴、两中间轴、嵌套轴，各档主动齿轮设于嵌套轴上，输入轴上设有第一离合器、飞轮、曲轴，第二电动机与发电机总成的输出轴经齿轮传动后于飞轮与曲轴间与轴入轴同轴联接；嵌套轴上设有第二离合器，于周缘处由第一电动机与发电机总成带动；两啮合齿轮设于与两中间轴相应处，第二啮合齿轮与差速器相联接。该结构简化了DCT结构，去掉了一档、倒档，缩短了轴向尺寸，用电动/发电机驱动来实现起步和倒档，可实现串联、并联、混联以及制动能量回收等，从而达到了减少排放的目的，适用作混合动力汽车的动力系统。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
19
records
(took 0.023 seconds)
