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公开(公告)号：CN222924849U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422136370.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体；第二壳体上设置有通风孔；活塞杆，活塞杆上设置有第一固定部；密封罩，密封罩周向环绕设置于活塞杆的外侧，密封罩的轴向一端设置有第二固定部，第一固定部和第二固定部卡接配合，密封罩的轴向另一端与底座抵接限位。由此，通过第一固定部和第二固定部连接固定，使得密封罩、活塞杆、底座和支撑杆共同构成密封空间，且底座与支撑杆的连接处、活塞杆与支撑杆的连接处位于密封空间中，这样可以实现底座与支撑杆的连接处，以及活塞杆与支撑杆的连接处与密封空间外部的隔离，可以避免减振器内部进水后底座与支撑杆连接处，以及活塞杆与支撑杆连接处因存水产生的腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN222458211U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202421061226.8
申请日：2024-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 封强
IPC: F16F13/06 , F16F15/023 , F16F15/08
Abstract: 本申请提供了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：液压缸；减振衬套，所述减振衬套套设连接在所述液压缸的底座上；支座组件，所述支座组件与所述减振衬套固定相连，并且所述支座组件用于与减振塔相连；减振弹簧，所述减振弹簧套设在所述液压缸上，且所述减振弹簧的两端分别与所述支座组件和所述液压缸相连。由此，减振弹簧和液压缸的作用力可分别传递至支座组件，实现减振弹簧载荷和液压缸内部油压双通道传递，从而可以避免支座组件局部受力过大，减弱车身处受到的冲击，并且可以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220720733U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322365241.3
申请日：2023-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轮毂单元、后悬架结构及车辆，本实用新型的轮毂单元包括骨架、轮毂轴承、制动盘、制动钳，以及第一螺杆和第二螺杆；所述轮毂轴承具有能够相对转动的轴承内圈和轴承外圈，所述第一螺杆的一端将所述骨架和所述轴承内圈连接在一起，所述第一螺杆的另一端形成纵臂连接端，所述第二螺杆的一端将所述制动盘和所述轴承外圈连接在一起，所述第二螺杆的另一端形成车轮连接端；所述制动钳与所述制动盘配合设置，并固连在所述骨架上。本实用新型的轮毂单元，可减少轮端零件数量，缩小占用空间，并有助于降低悬架重量，而利于车辆的电动化。
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公开(公告)号：CN222937147U
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202422130802.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括包括：壳体；活塞杆组件，第二限位台阶部与第一限位台阶部抵接限位；密封片，密封片至少部分地压设在第一限位台阶部和第二限位台阶部之间，密封片至少部分地盖设于支撑杆和底座连接处朝向第一壳体的一侧。由此，通过将密封片至少部分地压设在第一限位台阶部和第二限位台阶部之间，且使密封片至少部分地盖设于支撑杆和底座连接处朝向第一壳体的一侧，这样不仅可以在将密封片安装固定的同时密封活塞杆与支撑杆的连接处，而且还可以使密封片将支撑杆与底座的连接处密封，可以避免减振器内部进水后底座与支撑杆连接处，以及活塞杆与支撑杆连接处因存水产生腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN222377087U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202421061822.6
申请日：2024-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F13/06
Abstract: 本申请提供了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：液压缸；减振块，所述减振块套设连接在所述底座上；支座组件，所述支座组件嵌设连接在所述减振块上，且部分所述底座穿设所述减振块并伸出所述支座组件，所述支座组件用于与减振塔相连；减振弹簧，所述减振弹簧套设在所述液压缸上，且所述减振弹簧的两端分别与所述支座组件的减振件和所述液压缸相连。由此，减振弹簧和液压缸的作用力可分别传递至支座组件，实现减振弹簧载荷和液压缸内部油压双通道传递，从而可以避免支座组件局部受力过大，减弱车身处受到的冲击，并且可以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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公开(公告)号：CN222208756U
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202420642339.0
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 根据本实用新型实施例的减振器总成以及车辆，所述减振器总成包括：减振器以及连接部，所述减振器包括缸体和运动端，所述运动端可运动地设置于所述缸体，且至少部分适于在所述缸体的第一端伸出所述缸体，所述运动端适于与车轮或车桥相连，所述连接部设置于所述缸体的第二端，所述连接部包括衬套以及安装板，所述衬套的衬套外圈与所述缸体相连，所述安装板与所述衬套的内芯相连，并适于与车身相连。由此，通过衬套将缸体与车身相连，运动端与车轮相连，可以提高减振器的侧向抱紧力，消除减振器受到侧向冲击后相对缸体的窜动，可以降低运动端的磨损，以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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公开(公告)号：CN213768722U
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202022554938.1
申请日：2020-11-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型公开了一种底盘吸能系统以及车辆，底盘吸能系统包括车身部分和沿车辆的Z向设置在车身部分的下方的副车架部分；车身部分包括相互连接的车身防撞梁和车身纵梁，车身防撞梁沿车辆的X向设置在车身纵梁的前方；副车架部分包括相互连接的副车架防撞梁和副车架纵梁，副车架防撞梁沿X向设置在副车架纵梁的前方；其中，车身防撞梁和副车架防撞梁相互对应设置以能够同时受到沿所述X向的正面碰撞。本实用新型的底盘吸能系统能够在控制成本的前提下同时满足安全性、可靠性、操控性以及噪声振动的性能要求。
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