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公开(公告)号：CN202165151U
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201120228108.8
申请日：2011-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车两级增压发动机专用排气歧管，包括排气总管与排气支管，排气总管的开放端固联有出气法兰，排气支管的开放端固联有进气法兰，出气法兰的法兰盘面上相隔设有一大一小两个废气出口，所述两个废气出口朝向相同且与排气支管、排气总管呈垂直分布；排气歧管上铸有废气再循环进气通道；排气歧管上相应于排气总管的上侧处还设有EGR出气法兰，所述EGR出气法兰与进气法兰呈垂直分布，且与出气法兰呈平行布置。它具有结构简单、加工容易、安装方便、可靠性高、生产成本低、占用空间小、满足整车布置要求的特点，可实现发动机与两级废气涡轮增压器的有效匹配和良好的安装效果。本实用新型联接于两级废气涡轮增压器、汽车发动机的缸盖之间，作为发动机的废气排出通道。
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公开(公告)号：CN202832822U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220499380.4
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种柴油发动机气缸盖，用于解决提高柴油发动机气缸盖强度及降低CO2排放问题。所述气缸盖包括底壁与周围壁，底壁下表面为气缸盖密封面，在密封面上并排设置四组分别对应发动机各气缸的进、排气结构，特别之处是：各组进、排气结构分别由两个并排设置的进气口和两个并排设置的排气口组成，进气口、排气口上下平行设置，在进气口、排气口中心设有供油机构中心孔，在各组进、排气结构周边设有四个紧固件通孔，两条连接位于对角上两个紧固件通孔连线的交点与供油机构中心孔的圆心重合。本实用新加强了缸间的冷却效果，减少了气缸盖在交变热应力和机械应力作用下所引起的热疲劳和机械疲劳；进、排气口平行布置，使换气损失减少，具有优越的排放特性。
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公开(公告)号：CN202811033U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220437686.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括与每个气缸对应连接设置、将各个气缸中的废气排出的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，位于两侧的第一排气支管和第四排气支管由两侧呈拱形的汇合于第一通道，位于中间的第二排气支管和第三排气支管由第一通道下方汇合于第二通道，所述第一通道与第二通道分别与最终将废气排放到外界的排气总管相连接，在排气总管上固定连接有带有EGR出气口的EGR连接法兰，在排气总管上固定连接有增压器连接法兰。本实用新型结构紧凑，占用空间小，质量轻，同时可以避免废气在排放过程中膨胀做功，保证废气的利用率。
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公开(公告)号：CN202545038U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220031093.0
申请日：2012-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油发动机气缸盖，包括铝合金气缸盖体，所述气缸盖体的底端均匀分布四组气道，每组气道由两个进气道和两个排气道构成，气缸盖体的两个侧壁上各设有两个主油道，两个侧壁上相对应的两个主油道之间通过纵向油道连通，气缸盖体的底板上靠近左侧壁处设置有回型槽，气缸盖体顶端均匀分布有若干液压间隙调节器孔和凸轮轴颈供油道，若干液压间隙调节器孔和凸轮轴颈供油道分别与相对应的纵向油道连通，气缸盖体顶端的一侧设有四组电热塞孔、螺旋气道和切向气道。本实用新型的有益效果为：每缸4气门，结构紧凑，保证了配气机构的刚度和传动的有效性；液压间隙调节器的采用消除了气门间隙，降低了由于配气机构产生的噪声。
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公开(公告)号：CN203403989U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320371541.6
申请日：2013-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及一种将废气由排气通道引入发动机进气通道装置，尤其涉及一种增压柴油发动机废气循环装置。其具有EGR冷却器，EGR阀座，连接于EGR阀与EGR冷却器之间，以及旁通控制阀片，旁通控制阀片固定连接在转动设置于EGR阀座内的转轴上。通过将旁通控制阀片的结构设置，使转轴位于旁通控制阀片一侧，减小了气流通过对阀片的冲击引起的转轴承受力，提高了旁通控制阀片的运行稳定性，且旁通控制阀片仅在两个位置之间往复运动，避免了卡滞现象的发生。
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公开(公告)号：CN201891528U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201020274303.X
申请日：2010-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，它包括废气冷却器和EGR阀，所述废气冷却器的进气口经冷却器进气管接发动机排气歧管，排气口经薄壁不锈钢管接EGR阀的进气口，所述EGR阀固定在发动机的进气歧管上，其出气口经进气歧管上的废气通道与进气歧管内腔连通，所述废气通道位于进气歧管内壁上的废气出口与节气门接口相邻且位于新鲜空气气流通道的顶部或底部中心。本实用新型可使废气均匀进入各缸并与新鲜空气充分混合，而且所用废气管路最短，最大限度地节省了机舱内的空间。
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公开(公告)号：CN201756993U
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201020275963.X
申请日：2010-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 一种发动机排气歧管，用于解决现有排气歧管结构不够紧凑的问题，其技术方案是：它包括排气总管，所述排气总管为一腔体，其一侧设置有与发动机各缸废气出口相对应的进气口，另一侧设置有排气口，所述进气口通过进气法兰与发动机缸盖连接，所述排气口通过排气法兰与涡轮增压器的连接法兰连接。本实用新型省去了传统排气歧管的排气支管，使排气歧管结构简化，管路缩短，这样不仅节省了机舱内部空间，便于整车布置，而且还可使排气背压降低，减少了排气能量损失。此外，由于本排气歧管结构简单，其加工和安装更加方便，铸造成本也比传统排气歧管低。
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