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公开(公告)号：CN103144536A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310106350.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速器悬置总成及具有其的汽车。该汽车变速器悬置总成包括：支架组件，其包括上板、下板和橡胶体，上板包括上底板、上左板和上右板；安装板，其连接在上左板和上右板之间且安装板与上底板间隔开，安装板上设置有多个适于安装变速器的过孔。根据本发明的汽车变速器悬置总成结构精巧，安装板增大汽车变速器悬置总成的横向跨度，同时也满足了横向和Z向刚度的需求，这样不仅提高了横向稳定性，而且可以防止因刚度不足导致零部件过早失效。此外，可以根据不同变速器组选用多个过孔中的两个过孔与之配合装配，可实现与多组变速器配合，易于实现平台化，降低开发成本及周期。
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公开(公告)号：CN114791037A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
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公开(公告)号：CN103144536B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310106350.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速器悬置总成及具有该悬置总成的汽车。该汽车变速器悬置总成包括：支架组件，其包括上板、下板和橡胶体，上板包括上底板、上左板和上右板；安装板，其连接在上左板和上右板之间且安装板与上底板间隔开，安装板上设置有多个适于安装变速器的过孔。根据本发明的汽车变速器悬置总成结构精巧，安装板增大汽车变速器悬置总成的横向跨度，同时也满足了横向和Z向刚度的需求，这样不仅提高了横向稳定性，而且可以防止因刚度不足导致零部件过早失效。此外，可以根据不同变速器组选用多个过孔中的两个过孔与之配合装配，可实现与多组变速器配合，易于实现平台化，降低开发成本及周期。
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公开(公告)号：CN213322653U
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202022456089.6
申请日：2020-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置连接座结构及车辆，属于车辆零部件领域，包括弹性件支架、支座和滑动件；弹性件支架用于与动力总成连接，弹性件支架上设有第一长圆孔；支座固接于弹性件支架且支设于车身，支座上设有与第一长圆孔对应且平行的第二长圆孔；滑动件支撑于弹性件支架和支座之间，且滑动件沿第一长圆孔长轴的方向与支座和弹性件支架滑动配合，滑动件上设有与第一长圆孔和第二长圆孔对应的滑动安装孔，螺纹连接件能贯穿车身孔、第二长圆孔、滑动安装孔和第一长圆孔，以实现悬置连接座结构与车身的连接。本实用新型提供的悬置连接座结构及车辆形成两端固定、中部位置可调的通道，能使螺纹连接件顺畅贯穿，进而提升整车零部件装配生产的效率。
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公开(公告)号：CN222495976U
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202421423598.0
申请日：2024-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动轴和车辆，驱动轴包括：第一旋转轴，第一旋转轴连接在差速器和驱动轮之间，第一旋转轴的周向设置有减薄槽；第二旋转轴，第二旋转轴设置于第一旋转轴内，第二旋转轴包括：输入轴体和输出轴体，输入轴体和差速器传动连接，输出轴体和驱动轮传动连接，输入轴体上设置有离心件，离心件和减薄槽相对设置；其中，离心件具有初始位置和展开位置，在减薄槽处断裂时，离心件位于展开位置，且带动输入轴体和输出轴体传动连接。通过设置离心件，第一旋转轴断裂后离心件可以带动输入轴体和输出轴体传动连接，第二旋转轴替代第一旋转轴完成动力传递过程，用户可以驾驶车辆到达维修地点，避免车辆停车在荒野或者高速公路等地。
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公开(公告)号：CN221743089U
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202323415625.8
申请日：2023-12-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种用于悬置组件的衬套结构、悬置组件及车辆,所述衬套结构包括内管和外管，所述内管和所述外管之间通过硫化方式设置橡胶主体，所述橡胶主体包括同心设置的内圈部和外圈部，所述内圈部和所述外圈部之间呈辐射状设置多个主筋部，所述内圈部上设置第一限位部，所述第一限位部伸出所述外管以实现径向限位。本实用新型实施例不但能够解决普通橡胶的高频硬化现象，降低高频段的动刚度，提升悬置隔振能力，还能抑制动力总成出现的高阶次频率噪声，提升悬置组件的高频隔振能力；此外，本实用新型的结构简单且易实现，重量轻且成本低。
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公开(公告)号：CN214838059U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120094958.7
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种悬置衬套，所述悬置衬套包括：外管；减振主簧，所述外管套设于所述减振主簧外，所述减振主簧具有安装腔，所述安装腔构造为非回转体腔；内芯，所述内芯安装于所述安装腔内，且所述内芯的外周壁与所述安装腔的内周壁随形设计；其中，所述外管和所述内芯均为金属材料制成，所述减振主簧为橡胶材料制成。根据本申请实施例的悬置衬套，采用外管、减振主簧和内芯依次安装的结构形式，利于提高悬置衬套的隔振、降噪性能，且减振主簧和内芯的结构设计利于提高悬置整体的产品装配性、防错性、防脱出性和耐久性。
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公开(公告)号：CN212861061U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202021610003.4
申请日：2020-08-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间。该伸缩式连杆悬置包括两个连接体、连接于两连接体之间的缓冲单元、以及设于连接体与缓冲单元之间的连杆。连接体分置于伸缩式连杆悬置的两端，以构成伸缩式连杆悬置于车辆上的安装；缓冲单元内则设有对两连接体的趋近形成缓冲的弹性组件；连杆位于连接体和缓冲单元之间部分的长度可调。本实用新型的伸缩式连杆悬置，可减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。
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公开(公告)号：CN204037312U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420426738.X
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种悬置轴套，其包括轴套内管以及轴套外管，在轴套内管上套装有内管橡胶，在内管橡胶的两相对侧分别设有固连于轴套外管内壁上的并贴靠在内管橡胶外的约束橡胶，在两个约束橡胶之间设有相对于轴套外管位置固定的第一限位橡胶；所述的两个约束橡胶之间，因两个约束橡胶间距设置而形成供内管橡胶通过挤压两侧的约束橡胶而向第一限位橡胶运动的通道。同时，本实用新型还涉及一种具有该悬置轴套的车辆悬置及车辆。采用本方案，有效的提高了车辆的NVH效果，而在车辆发生碰撞时，碰撞力驱使内管橡胶向限位橡胶移动，对车辆碰撞力进行缓冲，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN220163658U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321704131.9
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置缓冲结构、悬置结构及车辆。该悬置缓冲结构包括第一端板、第二端板、弹性组件和紧固件，所述弹性组件夹设于所述第一端板和所述第二端板之间，由所述第一端板向所述第二端板的方向，所述弹性组件包括依次排布的第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件；所述紧固件穿设于所述第一端板、所述第一弹性件、所述第二弹性件、所述第三弹性件和所述第二端板；其中，所述第二弹性件的外周面用于与动力总成端支架连接，所述紧固件用于与所述车架端连接。本实用新型悬置缓冲结构的生产工艺更加简单，疲劳耐久性好。
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