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公开(公告)号：CN114144344A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080053169.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车的混动动力总成(1)的方法和一种用于执行所述方法的动力总成(1)，所述动力总成具有由内燃机(3)和第一电机(4)构成的驱动单元(2)、带有第二电机(13)的单级变速器(10)以及设置在驱动单元(2)和变速器(10)之间的分离离合器(7)。为了尤其在加速要求时可以提供更多扭矩，在机动车的加速要求时，分离离合器(7)在滑转运行中运行。
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公开(公告)号：CN112673189A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201980059379.4
申请日：2019-10-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于确定安装在车辆动力传动系(10)中的离合器(12)的离合器特征变量的方法(100)，所述动力传动系(10)用于在离合器输入端(14)和离合器输出端(16)之间传递传动扭矩，第一电动机(18)连接至所述离合器输入端(14)，以将第一驱动扭矩(124)引入所述离合器(12)。当所述车辆处于静止状态时确定所述传动扭矩(124)包括：首先打开(102)所述离合器(12)；所述第一电动机(18)被调节(104)为第一转速(106)；所述离合器输入端(14)以所述第一转速(106)旋转(108)；所述离合器输出端(16)被调节为第二转速(110)；向所述离合器输出端(16)施加(115)抵消所述传动扭矩(124)的反向扭矩(125)；然后闭合(116)所述离合器(12)，以呈现滑动状态，在该滑动状态下，存在所述离合器输入端(14)和所述离合器输出端(16)之间的特定差动转速(118)，所述差动转速由所述第一和第二转速(106、110)形成；然后确定(120)所述第一驱动扭矩(126)；并且基于所述第一驱动扭矩(126)确定所述传动扭矩(124)。
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公开(公告)号：CN113039084B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN201980076067.4
申请日：2019-11-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/186 , B60W50/02 , B60W50/029 , F16D48/06 , B60K6/442
Abstract: 本发明涉及一种用于保护车辆的混动动力传动系统的混动离合器的方法，其中，内燃机(2)、设置在内燃机侧的第一电动机(4)和设置在从动侧上的第二电动机(6)通过混动离合器(5)与混动动力传动系(1)的从动装置(7)连接或分离，其方式是：将通过内燃机(2)和/或第一电动机(4)和/或第二电动机(6)输出的扭矩传递到混动动力传动系(1)的驱动轮(7)上。在方法中，当在混动离合器(5)上出现不希望的滑移转速(ΔnS)时，对第一电动机(4)加载扭矩，以补偿不希望的滑移转速(ΔnS)。
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公开(公告)号：CN114585825B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202080071916.X
申请日：2020-09-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明涉及一种用于控制液压单元(1)的方法、一种液压单元(1)、以及一种具有液压单元(1)的传动系，该液压单元具有旋转速度受控的泵(2)，该泵易于泄漏并且在出口侧处以借助于切换阀(10，23)进行切换的方式提供至少两种流体流，特别是用于致动至少一个从动缸(6，8)以及用于基于泵(2)的旋转速度受控的另一体积流。为了能够精确地设定体积流，基于至少一个从动缸(8)的已知从动缸容积与泵(2)的用于填充所述至少一个从动缸(8)的经确定的流体流量的比较来计算泵(2)的效率。
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公开(公告)号：CN111186428B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201911117483.2
申请日：2019-11-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及离合器单元和控制分离离合器以影响发动机转速的方法。所述方法用于控制在车辆的驱动系(10)中的分离离合器(12)，其中，分离离合器可以在存在离合器力矩(108)时将内燃机(14)与电动机(16)耦联，并且内燃机可以通过电动机起动且在此情况下具有发动机转速(30，102)，其中，离合器控制装置(26)可以改变离合器力矩，其中，离合器控制装置预设用于起动内燃机的离合器力矩的理论力矩(110)，并且离合器控制装置将离合器力矩朝向理论力矩调节、且接收发动机扭矩作为输入值、且在发动机转速(102)低于预设的转速值(132)时通过力矩提高(134)使离合器力矩提高到理论力矩之上。所述离合器单元通过上述方法来控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113412374A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202080013130.2
申请日：2020-01-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于主动改变安装在车辆的动力总成中的混合动力断开式离合器的摩擦值的方法，在车辆中，第一电动马达(18)连接至离合器输入端(21)和内燃机(17)，并且第二电动马达(19)连接至离合器输出端(22)和车辆输出端(23)。在一种可以容易地主动改变混合动力断开式离合器的摩擦值的方法中，为了使混合动力断开式离合器(20)上的摩擦衬套的表面粗糙，在混合动力断开式离合器(20)处建立了打滑状态，并且在该打滑状态期间，能量(ESch)以受控的方式引入到混合动力断开式离合器(20)中，其中，混合动力断开式离合器产生仅从内燃机(17)至车辆输出端(23)的力流，并且混合动力断开式离合器经由包括至少一个其他消耗器(4、6)的共用液压回路中的泵(2)致动。
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公开(公告)号：CN113412366A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201980091665.9
申请日：2019-12-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于启动车辆的内燃发动机的方法，在该方法中，内燃发动机(1)的活塞在内燃发动机(1)点火之前通过使内燃发动机(1)的曲轴(2)移动来定位。在使定位内燃发动机的活塞的能量消耗减少的方法中，曲轴(2)通过启用安装在车辆的传动系中的离合器(3)而被移动以用于定位活塞。
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公开(公告)号：CN113165498B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201980080839.1
申请日：2019-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于启动混动车辆的内燃机的方法，其中设置在从动侧的第一电动机(4)、设置在内燃机侧的第二电动机(6)和内燃机(2)经由混动分离离合器(5)与混动车辆的从动装置(3)连接或与其分开，其中通过内燃机(2)和/或第一电动机(4)和/或第二电动机(6)输出的扭矩传递给混动车辆的驱动轮(3)。在任何时间都可以可靠地启动内燃机的方法中，在混动车辆借助第一电动机(4)电行驶期间，可滑转的混动分离离合器(5)将未点火的内燃机(2)加速至内燃机(2)的首次点火。
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公开(公告)号：CN114303021B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202080059758.6
申请日：2020-09-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于验证具有驻车锁止器和至少一个电动机的混动动力总成的阀位置的方法，其中经由液压驱动器(19)操控驻车锁止器锁，其中液压驱动器(19)同样操控离合器从动缸(24)以控制混动动力总成(1)的分离离合器(5)，并且切换阀(25)向包含驻车锁止器(12)的第一液压路径或包括离合器从动缸(24)的第二液压路径供应液压液体(21)。在可靠地识别切换阀的当前位置的方法中，监控切换阀(25)的位置，其方式为：在操作液压驱动器(19)时对离合器从动缸(24)中的压力特性和/或对活塞(32)在驻车锁止器(12)的液压缸(33)中的位置变化进行评估。(12)的液压缸(33)以将驻车锁止器棘爪(13)解
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公开(公告)号：CN113412374B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202080013130.2
申请日：2020-01-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于主动改变安装在车辆的动力总成中的混合动力断开式离合器的摩擦值的方法，在车辆中，第一电动马达(18)连接至离合器输入端(21)和内燃机(17)，并且第二电动马达(19)连接至离合器输出端(22)和车辆输出端(23)。在一种可以容易地主动改变混合动力断开式离合器的摩擦值的方法中，为了使混合动力断开式离合器(20)上的摩擦衬套的表面粗糙，在混合动力断开式离合器(20)处建立了打滑状态，并且在该打滑状态期间，能量(ESch)以受控的方式引入到混合动力断开式离合器(20)中，其中，混合动力断开式离合器产生仅从内燃机(17)至车辆输出端(23)的力流，并且混合动力断开式离合器经由包括至少一个其他消耗器(4、6)的共用液压回路中的泵(2)致动。
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