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公开(公告)号：CN107532656A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680022129.X
申请日：2016-04-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 迪克·赖茨
Abstract: 本发明公开了一种离合器系统，用于连接机动车发动机的驱动轴与机动车变速器(20)的至少一个变速器输入轴，所述离合器系统具有：尤其设计为片式离合器的摩擦离合器(30)，所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)，尤其机动车发动机的驱动轴和扭矩输出件(18)，尤其机动车变速器的变速器输入轴之间传递扭矩；用于轴向移动所述摩擦离合器(30)的压板的斜面系统(32)，其中，所述斜面系统(32)具有输入斜面(34)和能够相对于所述输入斜面(34)能旋转的、用于改变所述斜面系统(32)的轴向延伸的输出斜面(36)；预控离合器(40)，用于通过在所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(18)之间的转速差触发所述输入斜面(34)相对于所述输出斜面(36)的旋转；用于磁性地操作所述预控离合器(40)的操作件(38)，其中，所述操作件(38)在径向上被安置在所述摩擦离合器(30)内，并且沿着径向方向观察至少部分地，尤其大部分地或者全部地被所述摩擦离合器(30)遮盖。因为所述操作件(38)和摩擦离合器(30)相互嵌入地布置，所以能够较低地维持离合器系统(16)对轴向结构空间的需求，从而能够实现具有较低的，尤其在轴向上结构空间要求的驱动系(10)。
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公开(公告)号：CN112368167A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201980041053.9
申请日：2019-06-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种驱动单元和一种驱动总成以及一种机动车辆。所述驱动单元(100)包括第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转，并且其中所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150)，通过所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到所述输出轴(140)，其中所述驱动单元(100)还包括用于控制所述两个电机(110,120)中的至少一个电机的电力电子设备(1)以及用于实现冷却剂(31)的流动的流动系统(30)，并且所述驱动单元(100)作为所述流动系统(30)中的部件还包括热交换器(40)，所述冷却剂(31)能够借助于所述热交换器而被冷却。所述驱动单元和所述驱动总成构成允许以有效的方式并且以较低的空间需求来控制各个总成的设备。
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公开(公告)号：CN112368166A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201980040793.0
申请日：2019-06-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 史蒂芬·莱曼
Abstract: 本发明涉及一种用于电力驱动式机动车辆的动力传动系的驱动单元，以及一种驱动组件。一种用于电力驱动式机动车辆，特别是混合动力机动车辆的传动系的驱动单元(100)，所述驱动单元包括第一电机(110)、第二电机(120)和输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接至所述输出轴(140)以共同旋转，且所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150)，借助于所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)可连接至或被连接至所述输出轴(140)以进行扭矩传递，其特征在于，所述电机(110、120)中的一者的所述转子(111、121)至少借助于至少一个旋转轴承(2、3)间接地径向支撑在另一所述电机(120、110)的所述转子(121、111)上。
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公开(公告)号：CN112313105A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201980041410.1
申请日：2019-06-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 史蒂芬·莱曼 , 彼得·格雷布 , 拉兹洛·曼
Abstract: 所述驱动单元(100)设置有第一电机(110)、第二电机(120)、第一轴(130)和输出轴(140)，其中所述第一电机(110)的转子(111)旋转固定至所述第一轴(130)，且所述第二电机(120)的转子(121)旋转固定至所述输出轴(140)，并且所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150)，其中所述驱动单元(100)还包括用于旋转地固定连接内燃机的连接元件(230)，并且在所述连接元件(230)和所述轴(130、140)之间布置有齿轮比i
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公开(公告)号：CN108884880B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201780017765.8
申请日：2017-02-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒
IPC: F16D27/112 , F16D27/115 , F16D27/108 , F16D21/08 , F16D23/12
Abstract: 本发明涉及一种离合器系统(10)，设置有摩擦离合器(16)、斜面系统(44)、预控离合器(30)和电磁铁(32)，摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，斜面系统用于轴向移动摩擦离合器(16)的压板(56)，其中，斜面系统(44)具有输入斜面(50)和输出斜面(54)，输出斜面能相对输入斜面(50)转动，以改变斜面系统(44)的轴向延伸，预控离合器接合在斜面系统(44)上并且用于根据扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间的转速差操作摩擦离合器(16)，电磁铁用于磁式操作预控离合器(30)，其中，斜面系统(44)被布置在摩擦离合器(16)的径向内侧和/或预控离合器(30)的径向内侧。因此，在节省结构空间的情况下并且通过较少的能量使得驱动系，特别是混合动力车辆的驱动系中的扭矩传递能够轻松且有效地适应不同的行车模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107532656B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201680022129.X
申请日：2016-04-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 迪克·赖茨
Abstract: 本发明公开了一种离合器系统，用于连接机动车发动机的驱动轴与机动车变速器(20)的至少一个变速器输入轴，所述离合器系统具有：尤其设计为片式离合器的摩擦离合器(30)，所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)，尤其机动车发动机的驱动轴和扭矩输出件(18)，尤其机动车变速器的变速器输入轴之间传递扭矩；用于轴向移动所述摩擦离合器(30)的压板的斜面系统(32)，其中，所述斜面系统(32)具有输入斜面(34)和能够相对于所述输入斜面(34)能旋转的、用于改变所述斜面系统(32)的轴向延伸的输出斜面(36)；预控离合器(40)，用于通过在所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(18)之间的转速差触发所述输入斜面(34)相对于所述输出斜面(36)的旋转；用于磁性地操作所述预控离合器(40)的操作件(38)，其中，所述操作件(38)在径向上被安置在所述摩擦离合器(30)内，并且沿着径向方向观察至少部分地，尤其大部分地或者全部地被所述摩擦离合器(30)遮盖。因为所述操作件(38)和摩擦离合器(30)相互嵌入地布置，所以能够较低地维持离合器系统(16)对轴向结构空间的需求，从而能够实现具有较低的，尤其在轴向上结构空间要求的驱动系(10)。
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公开(公告)号：CN112469586A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201980049406.X
申请日：2019-06-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 史蒂芬·莱曼 , 安德里亚斯·特赫肯舒 , 劳伦特·巴尤
IPC: B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K1/00 , B60K6/547 , B60K7/00 , F16H3/00 , B60K6/442
Abstract: 本发明涉及一种混合动力齿轮机构、包括所述混合动力齿轮机构的混合动力驱动组件以及用于操作所述混合动力驱动组件的方法。所述混合动力齿轮机构(3)包括用于联接至内燃发动机(1)的连接装置(4)、分离离合器(10)、第一电机(20)、第一离合器装置(30)和所述混合动力齿轮机构(3)的输出驱动装置(40)，所述连接装置、所述分离离合器、所述第一电机、所述第一离合器装置和所述输出驱动装置串联地互连，所述连接装置(4)机械地联接至所述分离离合器的输入侧(11)，所述分离离合器(10)的输出侧(12)联接至所述第一电机(20)的转子(22)，所述第一电机(20)的所述转子(22)联接至所述第一离合器装置(30)的输入侧(31)，并且所述第一离合器装置(30)的输出侧(32)联接至所述混合动力齿轮机构(3)的所述输出驱动装置(40)。
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公开(公告)号：CN112334346A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201980040444.9
申请日：2019-05-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 史蒂芬·莱曼
Abstract: 本发明涉及一种用于电力可驱动机动车辆，特别是混合动力机动车辆的动力传动系的驱动单元，以及涉及具有根据本发明的驱动单元的驱动装置。所述用于电力可驱动机动车辆，特别是混合动力机动车辆的动力传动系的驱动单元(100)配备有第一电机(110)以及第二电机(120)和第一轴(130)以及输出轴(140)，其中所述驱动单元(100)另外具有分离离合器(150)且所述驱动单元(100)另外具有连接元件(230)，用于连接内燃机以进行联合旋转，并且其中至少所述第一电机(110)以发电机模式操作并且所述第一电机(110)的额定rpm n1与所述第二电机(120)的额定rpm n2具有以下关系：n1＞1.2×n2。利用在此提出的所述驱动单元以及配备有所述驱动单元的所述驱动装置，提供了确保所述内燃机以低rpm操作，从而在有效利用安装空间的情况下改善了操作点的装置。
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公开(公告)号：CN107667232B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201680029755.1
申请日：2016-06-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种离合器装置(1)，用于在第一离合器侧(3)和第二离合器侧(4)之间传递绕旋转轴线(2)的扭矩，所述离合器装置(1)包括至少一个与所述第一离合器侧(3)扭矩传递式连接的第一摩擦副(5)和至少一个与所述第二离合器侧(4)扭矩传递式连接的第二摩擦副(17)，其中，摩擦副(5，17)被安置在固定的壳体(8)中，并且通过挤压力能够形成摩擦接合，以便在第一和第二离合器侧(3，4)之间传递扭矩，其中，设置用于将流体引入离合器装置(1)的流体管道(7)，所述流体管道(7)延伸通过固定的壳体(8)和至少通过转动的第一或第二离合器侧(3，4)。所述离合器装置(1)的特征在于，在所述离合器装置(1)内的流体管道(7)中设置输送装置(14)，用于在所述旋转轴线(2)的轴向方向上输送流体流。
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公开(公告)号：CN108779814B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201780017770.9
申请日：2017-02-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒
IPC: F16D27/108 , F16D27/115 , F16D21/08 , F16D23/12
Abstract: 本发明涉及一种离合器系统(10)，包括摩擦离合器(16)、斜面系统(54)、预控离合器(32)和拉杆(38)，所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，所述斜面系统用于轴向移动所述摩擦离合器(16)的压板(66)，所述预控离合器根据所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(14)之间的转速差操作所述斜面系统(54)，所述拉杆与所述预控离合器(32)连接，且用于通过轴向移动和固定的、用于拉杆(38)的磁性轴向移动的电磁铁(36)操作预控离合器(32)，其中，预控离合器(32)沿轴向被布置在摩擦离合器(16)和电磁铁(36)之间，并且斜面系统(54)至少大部分地被布置在预控离合器(32)的径向内侧。因此，离合器系统(10)能够具有较小的径向尺寸，提供用于电机的转子的足够的空间，从而离合器系统(10)具有能够用于混合动力机动车的结构空间。
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