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公开(公告)号：CN106402374A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610835589.6
申请日：2016-09-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： F16H61/2807 , F16H61/0202
摘要： 本发明提供了一种离合器控制方法，当交通工具的自动变速箱处于一稳态档位，且离合器处于解脱状态时，所述离合器的驱动单元的电流保持为一临界电流，并且对所述离合器的驱动单元进行周期性的振颤控制。在振颤过程中，所述离合器的驱动单元的电流周期性变化，从而导致所述离合器的驱动单元的压力的周期性变化，进而对驱动单元内的沉淀杂质进行自动清洗以防换档卡滞。同时，当要换档时，所述离合器的驱动单元的电流从所述临界电流变化为换档过程需要的电流，缩短了所述离合器的驱动单元的电流变化的时间，进而缩短了驱动单元的压力响应时间，从而缩短了换档时间，提高了换档效率。
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公开(公告)号：CN103410943B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201310325978.0
申请日：2013-07-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16H37/02
摘要： 本发明公开了一种定轴式齿轮传动与带式无级传动相结合的混合变速装置，包括定轴式齿轮传动机构、带式无级传动机构、变速箱控制器；定轴式齿轮传动机构包括输入轴、输出轴和中间轴，输入轴上设有三个离合器，中间轴上设有带式无级传动机构和传动齿轮，输出轴上设有两个离合器，动力经输入轴上任一离合器、与离合器对应的输入齿轮、传动齿轮或带式无级传动机构传递到中间轴，再通过传动齿轮、输出轴上任一离合器、与离合器对应的输出齿轮传递到输出轴。本发明通过TCU在城市工况下进行两级无级变速，在高速行驶工况时切换到固定前进档，使发动机持续工作在经济区域，有效避免高速工况下带式传动所需的较大夹紧力导致的额外能量损失，降低油耗。
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公开(公告)号：CN102734391B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210187140.5
申请日：2012-06-08
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16H1/28 , F16H57/10 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种机械变矩器，其包括一输入锥齿轮、一输出锥齿轮、一制动器、一行星轮架、多个行星锥齿轮及行星锥齿轮轴；所述多个行星锥齿轮，分别通过行星锥齿轮轴，沿行星轮架的径向枢固定于行星轮架外缘；所述输入锥齿轮，在所述行星轮架的一侧与所述多个行星锥齿轮啮合；所述输出锥齿轮，在所述行星轮架的另一侧与所述多个行星锥齿轮啮合；所述输入锥齿轮与所述输出锥齿轮齿数相同；所述制动器，用来限制行星轮架的转动。本发明的机械变矩器，能应用于自动变速器，并且传动效率高，结构紧凑，拆装容易，维修方便。
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公开(公告)号：CN118952931A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411152011.1
申请日：2024-08-21
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/0185 , B60G17/08 , B60G17/0165
摘要： 本发明提出一种基于车辆振动状态的减振器控制方法及系统，方法包括：获取车辆的车身垂向加速度信号、车速以及路面等级信息；根据车身垂向加速度信号和车速计算车速修正权重因子；根据车身垂向加速度信号和路面等级信息计算路面等级修正权重因子；根据车速修正权重因子和车速修正权重因子计算获取垂向天棚控制电流权重因子和基础电流权重因子；根据垂向天棚控制电流权重因子和基础电流权重因子计算输出减振器的垂向控制电流，并依据垂向控制电流控制减振器。本发明能有效缓解车身控制和乘坐舒适性控制的矛盾性，提升车辆的平顺性，实现减振器控制中根据车身垂向加速度传感器信号识别当前车身的振动状态，兼顾车身控制和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN118769790A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410971988.X
申请日：2024-07-19
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60G17/0185 , B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/052
摘要： 本发明提出一种车辆高度调节故障的跛行控制方法、系统及控制器，方法包括：发送第一车身高度调节指令；依据第一车身高度调节指令获取车身高度调节的反馈信息，并根据反馈信息判断车身高度调节是否出现异常；若是，则获取当前车速；当当前车速大于预设阈值时，再次发送第一车身高度调节指令，并获取反馈信息以判断车身高度调节是否出现异常；若是，则在当前高度下禁止车身高度调节，并进入第一跛行模式或第二跛行模式。本发明实现了出现车身高度调节故障后可以较大程度地发挥悬架系统高度调节功能，并且能够针对性地解决悬架系统在不同车身高度调节功能故障下跛行策略的选择，较大程度地发挥悬架在故障下的高度调节功能，有效保护悬架本体。
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公开(公告)号：CN108916372B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201810631982.2
申请日：2018-06-19
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本发明公开了一种双离合自动变速箱离合器的故障诊断方法，包括:执行换档过程；监测换档过程中的发动机转速信号及离合器转速信号是否正常；若转速信号异常，则中止本次换档过程，计一次转速信号异常；重新执行上述过程；若转速信号的异常累计次数大于阈值，则结束换挡过程，保持原有档位；判断离合器的压力是否正常；若离合器的压力正常，进一步判断是否发生停车前熄火或离合器打滑现象；若停车前熄火，则离合器存在无法分离的故障，若离合器打滑，则离合器存在无法结合的故障。本发明能及时、准确、有效地诊断离合器故障，避免离合器功能失效后变速箱进一步损坏和可能的行驶安全风险，同时明确了故障失效的范围，方便自动变速箱的维修。
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公开(公告)号：CN107782917B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201610716518.4
申请日：2016-08-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01P21/02
摘要： 本发明提供了一种车速传感器的故障诊断及处理方法，对于车速传感器存在电气性故障时，采用电气性故障诊断方法进行故障诊断；对于除电气性故障之外的其他故障主要利用驱动车轮的轮速传感器感测轮速作为诊断车速传感器的依据，通过判断轮速的有效性及检验所述平均轮速是否大于车速传感器在低精度区域内的转速分别屏蔽轮速无效和车速传感器低精度区域，以降低车速误诊断的风险；通过离线对驱动车轮平均轮速信号的精度校验，合理匹配故障判断阈值，以减少对车速传感器故障的误报几率，从而获得较为合理的最终车速。由此可见，基于本发明的车速传感器的故障诊断及处理方法适用范围较广，诊断结果可靠性高，满足实际需求。
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公开(公告)号：CN107816543B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201610825389.2
申请日：2016-09-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本发明提供了一种自动变速器及其手柄位置故障的跛行控制方法、自动变速器控制器，通过设定车速的第一阈值和第二阈值，再将实际车速与第一阈值和/或第二阈值作比较，每种比较结果设置对应控制相应电磁阀的工作状态，可以实现车辆低速时，以驾驶员意图为优先，保证车辆仍然具有前进行驶和后退行驶的功能，且实际档位的形成由实际手柄位置来决定；车辆高速时，以安全考虑为优先，保证车辆仍然具有高速D‑R保护功能，实际档位的形成受实际手柄位置和车速大小双重因素决定。
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公开(公告)号：CN107816544A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610826326.9
申请日：2016-09-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1208
摘要： 本发明提供了一种开关手柄的位置故障诊断方法，所述开关手柄的位置故障诊断方法包括采集所述手柄位置传感器的各个针脚的逻辑信号，所述逻辑信号为有效信号或无效信号；统计各个针脚的逻辑信号中有效信号的数量；根据当前统计的有效信号的数量及前一个有效手柄位置判断并确定开关手柄的位置故障。基于本发明的开关手柄的位置故障诊断方法能够准确、快速、合理有效的诊断出开关手柄的位置故障，进而提高了自动变速箱控制单元换挡控制的精准度。
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公开(公告)号：CN107781409A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610744332.X
申请日：2016-08-26
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本发明提供一种手自一体变速器的手动模式的故障诊断方法，通过采集手柄在不同位置时的档位信号，所述档位信号包括自动模式下各档位信号和手动模式下各档位信号，在所述自动模式下各档位信号正常的情况下，基于所述手动模式下各档位信号诊断手动模式的故障；根据手自一体变速器的手柄位置布置方式，选用对应的方式进行手动模式的故障诊断。本发明的故障诊断方法根据手自一体变速器的手柄位置布置方式结合每次采集的档位信号对手动模式下的档位信号进行合理性诊断，能够在车辆激活手动模式之前就能准确有效地诊断出手动模式的故障，以便及时禁止手动模式，报出故障码，点亮故障灯提醒驾驶员及时维修处理，提高了车辆的安全性。
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