公开(公告)号：CN103726936B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201310466846.X

申请日：2013-10-09

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 易建文 ,  S·伍尔德里奇 ,  B·A·范德韦格 ,  杨世友 ,  T·A·麦卡锡

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D21/08 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3011 ,  F02D43/00 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及用于控制排气再循环的方法。公开了涉及控制发动机中的EGR的各种实施方式。在一个实施方式中，在第一温度以及第一发动机速度和负荷下将第一EGR量供应至汽缸。此外，在第一发动机速度和负荷下，随着发动机温度从第一温度增加至第二温度，在排气门关闭后并且在进气门打开前喷射第一燃料量，同时将大于第一EGR量的第二EGR量供应至汽缸。

公开(公告)号：CN107642411A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710599587.6

申请日：2017-07-21

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·J·斯黛奥兹 ,  G·苏尔尼拉 ,  M·哈基姆 ,  B·A·范德韦格 ,  C·豪斯 ,  M·H·谢尔比

IPC分类号： F02B47/02 ,  F02M25/022 ,  F02M26/24

CPC分类号： F02M26/35 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M26/07 ,  F02M26/19 ,  F02M26/24 ,  F02M26/25 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10222 ,  F02M2026/002 ,  F02M2026/004 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

摘要： 本申请提供用于使排气流过第二冷却器并且从离开第二冷却器的冷却的排气中的冷凝物提取用于水喷射的冷凝物的方法和系统，所述第二冷却器被布置在第一冷却器的下游并且在排气再循环通道中的进气装置的上游。在一个示例中，一种方法包括基于被存储在水喷射系统的水存储箱处的水量和发动机工况调整流过第二冷却器的排气的量。另外，该方法包括响应于发动机工况而选择性地使来自第二冷却器的排气流至压缩机上游或下游的位置。

公开(公告)号：CN105545498A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510690168.4

申请日：2015-10-22

申请人： 福特环球技术公司

发明人： B·A·范德韦格 ,  C·P·格卢格拉

IPC分类号： F02D17/02

摘要： 本发明涉及用于发动机温度控制的方法和系统。提供改善发动机温度控制的方法和系统。被安排用于停用的汽缸可以具有通过在之前的点火循环保持排气门关闭而将其排气保持在汽缸中。以此方式，减少在重新激活时的碳烟排放。

公开(公告)号：CN104791154A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201510026755.3

申请日：2015-01-20

申请人： 福特环球技术公司

发明人： B·A·范德韦格

IPC分类号： F02M35/10

CPC分类号： F02M35/10222 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10229 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明涉及具有泄漏通道的多抽头吸气器，提供了用于发动机系统的系统和方法，所述发动机系统包括带有喉部抽头和扩散器抽头的多抽头吸气器。分别耦接到喉部抽头和扩散器抽头的吸入通道可以经由泄漏通道与流动限制件流体连通。在扩散器抽头的吸入流源处的压力小于扩散器抽头处的压力的条件下，来自扩散器抽头的回流可以行进穿过泄漏通道进入喉部抽头中。

公开(公告)号：CN103711591A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201310455192.0

申请日：2013-09-29

申请人： 福特环球技术公司

发明人： B·A·范德韦格 ,  M·H·谢尔比

IPC分类号： F02D1/00 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D19/12 ,  F02B75/12 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0219 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/084 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0608 ,  F02D2200/0612 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明提供了用于通过在更高的温度下导致爆震控制流体的增压中冷效率的下降而改善发动机爆震控制的方法和系统。响应于爆震控制流体从直接喷射器释放时的升高温度的预测，调整喷射的脉冲宽度。利用替代的发动机调整，诸如升压或花火正时调整，对任何爆震消除不足进行补偿。

公开(公告)号：CN107642411B

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN201710599587.6

申请日：2017-07-21

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·J·斯黛奥兹 ,  G·苏尔尼拉 ,  M·哈基姆 ,  B·A·范德韦格 ,  C·豪斯 ,  M·H·谢尔比

IPC分类号： F02B47/02 ,  F02M25/022 ,  F02M26/24

摘要： 本申请提供用于使排气流过第二冷却器并且从离开第二冷却器的冷却的排气中的冷凝物提取用于水喷射的冷凝物的方法和系统，所述第二冷却器被布置在第一冷却器的下游并且在排气再循环通道中的进气装置的上游。在一个示例中，一种方法包括基于被存储在水喷射系统的水存储箱处的水量和发动机工况调整流过第二冷却器的排气的量。另外，该方法包括响应于发动机工况而选择性地使来自第二冷却器的排气流至压缩机上游或下游的位置。

公开(公告)号：CN105526013B

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN201510674204.8

申请日：2015-10-16

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·P·格鲁格拉 ,  B·A·范德韦格

IPC分类号： F02D17/02 ,  F02D43/00

摘要： 用于发动机爆震控制的判断方法和系统。提供用于使用选择性的汽缸禁用以便通过降低的燃料代价进行爆震控制的方法和系统。具有较严重的爆震和/或更边界受限的火花的汽缸可以被暂时禁用，直到它们充分冷却。在冷却后重新激活汽缸的同时，爆震的、热的、或边界火花受限的其他汽缸可以被禁用。

公开(公告)号：CN104806366B

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：CN201510033384.1

申请日：2015-01-23

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O`C·吉布森 ,  S·伍尔德里奇 ,  D·B·瑞彻 ,  B·A·范德韦格 ,  E·D·桑伯恩

IPC分类号： F02D41/06

CPC分类号： F02D41/062 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/042 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/0092 ,  F02M61/145

摘要： 本发明涉及用于发动机启动的方法和系统。提出了一种用于改善发动机的启动的方法和系统。在一种示例中，该方法基于进气门关闭时间选择第一汽缸以自发动机停止后接收燃料。该方法还描述了基于燃料喷射时间的结束选择第一汽缸以自发动机停止后接收燃料。

公开(公告)号：CN104295389B

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201410337648.8

申请日：2014-07-16

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O`C·吉布森 ,  B·A·范德韦格 ,  D·奥欣斯盖

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02D17/04 ,  F02D13/00

摘要： 本发明涉及用于改善发动机启动的方法和系统。介绍了用于重新启动发动机的系统和方法。在一个示例中，在停止发动机之前将燃料喷射到汽缸进气道，以便在发动机重新启动被请求之前没有喷射的燃料吸入汽缸。该方法可以改善发动机重新启动期间的燃料汽化。

公开(公告)号：CN103256128B

公开(公告)日：2018-09-18

申请号：CN201310051278.7

申请日：2013-02-16

申请人： 福特环球技术公司

发明人： G·苏尼拉 ,  T·G·莱昂内 ,  B·A·范德韦格 ,  C·豪斯 ,  M·H·谢白

IPC分类号： F02D21/08

摘要： 本申请提供了一种能够进行发动机稀释控制的方法和系统。可组合一种或更多发动机稀释剂，以提供期望的发动机稀释，所述各种稀释剂基于它们各自的燃烧稳定极限选择。进一步基于发动机运行限制调整所述各种稀释剂的比例。