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公开(公告)号：CN106043288B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201510849561.3
申请日：2015-11-27
Abstract: 本发明公开用于减少混合电动车辆的废气的系统和方法。一种根据本公开的示例性实施方式的用于减少混合电动车辆的废气的系统可以包括：电池管理系统，测量混合电动车辆的高电压电池的充电状态(SOC)；电动机控制单元，利用高电压电池的电力控制驱动电动机以产生电动机驱动力；发动机控制单元，控制发动机以产生发动机驱动力；以及混合控制单元，根据混合电动车辆在充电耗尽(CD)模式下的行驶检查全电动范围(AER)，以在检查的AER超过参考AER的情形下，通过在CD模式下启动发动机进行催化剂加热和预热控制。
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公开(公告)号：CN111038479A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201811451855.0
申请日：2018-11-30
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆的行驶的装置和方法以及车辆系统。根据本发明的装置包括确定单元，当发动机离合器控制器不知发动机离合器的状态时，该确定单元基于车辆的电动机或发动机的状态确定发动机离合器的接合状态。状态确定单元从确定单元接收信息，从而确定发动机离合器是处于接合状态还是断开状态。电动机控制器响应于确定发动机离合器处于断开状态而使得电动机反向旋转以用于车辆的倒车行驶控制。
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公开(公告)号：CN103129557A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210257000.0
申请日：2012-07-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W2050/146 , B60W2510/305 , B60W2530/16 , B60W2720/10 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种用于引导车辆经济驾驶的系统。特别地，基于车辆的滚动摩擦、空气阻力、以及道路坡度，控制单元计算车辆的驾驶阻力。由控制单元计算由车辆消耗的空气调节能量的数量，作为响应，将所计算的驾驶阻力和空气调节能量代入到数据映像中，从而连续地计算车辆的实时的最优经济车速。然后，通过显示单元，为驾驶者显示由控制单元计算的最优经济车速。
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公开(公告)号：CN1470415A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN02159607.7
申请日：2002-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H01M8/0494 , B60K6/32 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , H01M8/04947 , H01M16/006 , H02J7/34 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提出了一种燃料电池混合动力型车辆的电源控制单元，该电源控制单元包括第一切换单元、第二切换单元、控制单元、以及电极。第一切换单元的一端与燃料电池组以及DC/AC转换器的正极并联连接，并且其另一端与换流器相连。第二切换单元的一端与换流器以及DC/AC转换器的负极并联连接，并且其另一端与燃料电池组的负极相连。控制单元对第一和第二切换单元的触点进行切换，以控制将燃料电池组或蓄电池的电源提供给发动机。二极管正向与燃料电池组的正极连接，以阻止发动机的电动势施加到燃料电池组。
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公开(公告)号：CN120019973A
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202411568910.X
申请日：2024-11-05
Abstract: 一种具有继电器粘连诊断功能的车辆和继电器粘连诊断方法，该车辆被配置为可连接至提供充电电压的充电器，并且该车辆包括：燃料电池，该燃料电池被配置为提供堆电压；多路转换器，该多路转换器被配置为提高充电电压或堆电压的水平并且将具有提高的水平的充电电压或堆电压作为提升后的电压输出；充电继电器，布置在充电器和多路转换器之间；以及电池，该电池被配置为存储提升后的电压的电能。多路转换器包括：升压器，连接在充电继电器与电池之间并且被配置为生成该提升后的电压；以及转换器控制器，被配置为使用充电继电器的输入端电压和输出端电压的感测结果来诊断充电继电器是否粘连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115489316A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202111519635.9
申请日：2021-12-13
Abstract: 本公开涉及一种车辆集成电源及其控制方法。一种集成电源包括：第一低压DC‑DC转换器(LDC)，将供应电源转换为第一输出电压，并将第一输出电压提供给彼此并联连接的第一辅助电池和第一电负载；第二LDC，将供应电源转换为第二输出电压，并将第二输出电压提供给彼此并联连接的第二辅助电池和第二电负载；以及集成控制器，控制第一LDC和第二LDC以改变第一LDC和第二LDC的输出电压。第一辅助电池和第二辅助电池串联连接，并且当第一LDC发生故障时，第二LDC根据集成控制器的控制输出高于第二输出电压的第二增加输出电压。
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公开(公告)号：CN115402210A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110580095.9
申请日：2021-05-26
Abstract: 一种车辆行李托盘设备，能够将货物接收和储存在主托盘和副托盘中，并且能够将主托盘和副托盘接收和储存在车辆的行李室的侧壁中的未使用空间中。
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公开(公告)号：CN119428364A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311577043.1
申请日：2023-11-24
Abstract: 本公开涉及一种用于燃料电池车辆的电力控制装置、电力控制方法以及包括电力控制装置的用于燃料电池车辆的电力控制系统。用于燃料电池车辆的实施例电力控制装置包括：第一继电器，连接到燃料电池堆；第二继电器，选择性地连接到外部充电器；转换器，连接到第一继电器和第二继电器，其中转换器被配置为将经由第一继电器输入的第一电力转换成第一需求电力，将经由第二继电器输入的第二电力转换成第二需求电力，并将第一需求电力和第二需求电力供应到电力消耗装置；以及控制器，被配置为控制第一继电器、第二继电器和转换器。
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公开(公告)号：CN103129557B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210257000.0
申请日：2012-07-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60W2050/146 , B60W2510/305 , B60W2530/16 , B60W2720/10 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种用于引导车辆经济驾驶的系统。特别地，基于车辆的滚动摩擦、空气阻力、以及道路坡度，控制单元计算车辆的驾驶阻力。由控制单元计算由车辆消耗的空气调节能量的数量，作为响应，将所计算的驾驶阻力和空气调节能量代入到数据映像中，从而连续地计算车辆的实时的最优经济车速。然后，通过显示单元，为驾驶者显示由控制单元计算的最优经济车速。
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