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公开(公告)号：CN106256634A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510765710.8
申请日：2015-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 赵镇国
IPC: B60W20/10
Abstract: 本发明提供一种在功率分流并联式混合动力车辆中控制转矩干预的方法包括确定步骤，其中确定是否请求控制车辆驱动力的转矩干预。在请求转矩干预时，在决定步骤中确定驾驶者的请求转矩和用于转矩干预的干预转矩。当请求转矩干预的转矩干预请求时间低于参考时间时，一起控制每个驱动源以基于当前驱动模式输出驾驶者的请求转矩加干预转矩作为最终请求转矩，其中所述当前驱动模式保持为刚好请求转矩干预之前的驱动模式。
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公开(公告)号：CN105620462A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510680763.X
申请日：2015-10-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/1846 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 本发明公开了一种动力分配并行HEV系统的发动机停止控制方法，该方法可包括：对应于驾驶员的请求，在EV模式、动力分配模式、并行模式中确定任意一种驾驶模式；识别并判定该驾驶模式是否为需要停止发动机的模式；停止发动机；并通过马达对发动机的转速执行阻断扭矩(TQ)控制，使得发动机的转速达到0转/分钟。因此，发动机的转速可以被降低下降到比现有技术更低的每分钟转数，从而促进快速模式转换。
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公开(公告)号：CN112824177B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010542914.6
申请日：2020-06-15
Abstract: 本申请涉及控制混合动力车辆的设备及方法。一种控制混合动力车辆的设备，包括：发动机，被配置为通过燃料的燃烧产生动力；驱动马达，被配置为辅助发动机的动力并选择性地作为发电机运行以产生电能；HSG，被配置为起动发动机并选择性地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机与驱动马达之间；电池，被配置为将电能供应至驱动马达或用驱动马达中产生的电能充电；EGR设备，被配置为将从发动机排出的废气重新供应至发动机；电动增压器，供应至燃烧室的外部空气在该电动增压器中流动；以及控制器，被配置为基于驱动器所需扭矩和电池的SOC，可变地控制行驶模式、运行点、通过驱动马达和HSG进行的锁定充电，以及换挡模式。
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公开(公告)号：CN112937542B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010518305.7
申请日：2020-06-09
Abstract: 提供了控制混合动力车辆的装置和方法。该装置包括：发动机，通过燃料的燃烧产生动力；驱动电动机，辅助发动机的动力并选择性地用作发电机以产生电能；以及离合器，布置在发动机和驱动电动机之间。电池将电能提供给驱动电动机，并使用驱动电动机中产生的电能进行充电。多个电动增压器安装在多个进气管线中，供应到发动机的燃烧室的外部空气分别在多个进气管线中流动，并且控制器可变地调整发动机的工作点。
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公开(公告)号：CN112937549A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202010579002.6
申请日：2020-06-23
Abstract: 公开了控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置和方法，该装置可包括：发动机，被配置为产生发动机功率；驱动电动机，辅助发动机的功率并有选择地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机和驱动电动机之间；电池，用于向驱动电动机提供电能，或者由驱动电动机产生的电能充电；电动增压器，安装在进气管线中，环境空气通过该进气管线供应至发动机的燃烧室；以及控制器，操作电动增压器，并基于驾驶员的期望功率和电池的SOC(充电状态)来控制从发动机输出的发动机功率和从驱动电动机输出的驱动电动机功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105620462B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201510680763.X
申请日：2015-10-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种动力分配并行HEV系统的发动机停止控制方法，该方法可包括：对应于驾驶员的请求，在EV模式、动力分配模式、并行模式中确定任意一种驾驶模式；识别并判定该驾驶模式是否为需要停止发动机的模式；停止发动机；并通过马达对发动机的转速执行阻断扭矩(TQ)控制，使得发动机的转速达到0转/分钟。因此，发动机的转速可以被降低下降到比现有技术更低的每分钟转数，从而促进快速模式转换。
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公开(公告)号：CN103660977B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201210599175.X
申请日：2012-12-28
CPC classification number: B60W20/00 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及根据行驶状态控制电池充电的方法和系统，该电池向混合电动车供应动力。该方法包括：通过传感器，检测车辆的速度；通过发电机，根据车辆的行驶状态产生电力；通过控制器，基于车速检测器的信号使用发电机产生的电力，控制对电池的充电；通过控制器，计算设定时间的平均车速；通过控制器，以比设定时间更短的更新周期更新平均车速；基于平均车速，改变作为电池充电参考的充电状态(SOC)充电带；以及通过控制器，基于SOC充电带根据行驶状态对电池充电。
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公开(公告)号：CN103786730A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210599174.5
申请日：2012-12-28
IPC: B60W40/076 , B60W40/107 , B60W40/13 , B60W30/045
CPC classification number: B60W40/076 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/12 , B60W2520/14 , B60W2550/142 , B60W40/107
Abstract: 本发明公开了根据车辆转弯时出现的侧向加速度和横摆角速度在车辆转弯时测量倾斜角的方法和系统，该方法包括：通过控制器，基于通过车速传感器检测到的车速，来计算行驶加速度；通过纵向加速度传感器来检测车辆的纵向加速度；基于行驶加速度和纵向加速度来计算道路的第一倾斜角；通过横摆角速度传感器来检测车辆的横摆角速度；确定何时检测到的横摆角速度的值等于或大于预定值；以及响应于检测到横摆角速度等于或大于预定值，通过对第一倾斜角应用补偿值来计算第二倾斜角。
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公开(公告)号：CN103569131A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210599082.7
申请日：2012-12-28
IPC: B60W40/107 , B60W40/076 , B60W30/00
Abstract: 本发明涉及一种使用加速度传感器来测量车辆倾斜度的系统和方法，其可通过调节车辆的驱动状态来改善倾斜度测量的响应性能。该系统包括：高通滤波器，配置成对感测车辆行驶加速度的加速度传感器的输出信号进行高通滤波；以及控制单元，配置成从加速度传感器的原始输出信号中扣减由高通滤波器滤波后的加速度传感器的输出信号，计算预设的截止频率以下的加速度传感器的扣减后输出信号，并基于加速度传感器的截止频率以下的扣减后输出信号来计算倾斜度。
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公开(公告)号：CN112389413B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN201911195116.4
申请日：2019-11-28
Abstract: 本公开提供了一种用于控制具有电动增压器的混合动力车辆的设备和方法。该设备包括：发动机，通过燃烧燃料产生功率；以及驱动马达，补充发动机的功率并选择性地作为发电机操作以产生电能。离合器设置在发动机和驱动马达之间，并且电池将电能提供到驱动马达并且用由驱动马达产生的电能充电。多个电动增压器安装在多个进气管线中，要提供到发动机的燃烧室中的外部空气通过该进气管线流动。控制器基于驾驶员的所需功率和电池的充电状态(SOC)来确定多个电动增压器的操作模式，并且调节从发动机输出的功率和从驱动马达输出的功率。
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