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公开(公告)号：CN105317945A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410840315.7
申请日：2014-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/62
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , F16H3/666 , F16H3/728 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 一种混合动力电动车辆的动力传输系统，其可以包括输入轴、输出轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、第四旋转轴、第五旋转轴、第六旋转轴和第七旋转轴，所述第一行星齿轮组具有三个旋转元件，所述第二行星齿轮组具有三个旋转元件，使得动力传输系统可以通过在节气门全开(WOT)发动时提供充分的动力性能来对ENG模式的转换进行抑制，并在第一HEV模式和第三HEV模式的转换时最大地使用发动机的动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105317944A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410838614.7
申请日：2014-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/727 , B60K6/54 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/0034 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2097 , Y10S903/917
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆的动力传输系统，其可以包括：输入轴；设置在所述输入轴上的输出齿轮；具有第一太阳齿轮、第一行星架和第一环形齿轮的第一行星齿轮组；具有第二太阳齿轮、第二行星架和第二环形齿轮的第二行星齿轮组；具有第三太阳齿轮、第三行星架和第三环形齿轮的第三行星齿轮组；第一到第七旋转轴；以及配置成选择性地将各自的旋转轴彼此连接或选择性地将各自的旋转轴连接到变速器壳体的三个摩擦元件。
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公开(公告)号：CN105276106B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201410827770.3
申请日：2014-12-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/62
Abstract: 一种混合动力电动车辆的动力传输系统，包括：输入轴；设置在输入轴上同时具有第一太阳齿轮、第一行星架以及第一环形齿轮的第一行星齿轮组；具有第二太阳齿轮、第二行星架以及第二环形齿轮的第二行星齿轮组；具有第三太阳齿轮、第三行星架以及第三环形齿轮的第三行星齿轮组；第一至第六旋转轴；以及选择性地将各自旋转轴彼此连接或者选择性地将各自旋转轴连接到变速器壳体的三个摩擦元件。
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公开(公告)号：CN105276106A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410827770.3
申请日：2014-12-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
Abstract: 一种混合动力电动车辆的动力传输系统，包括：输入轴；设置在输入轴上同时具有第一太阳齿轮、第一行星架以及第一环形齿轮的第一行星齿轮组；具有第二太阳齿轮、第二行星架以及第二环形齿轮的第二行星齿轮组；具有第三太阳齿轮、第三行星架以及第三环形齿轮的第三行星齿轮组；第一至第六旋转轴；以及选择性地将各自旋转轴彼此连接或者选择性地将各自旋转轴连接到变速器壳体的三个摩擦元件。
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公开(公告)号：CN101954857B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN200910258455.2
申请日：2009-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2037/103 , F16H2037/107 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明可以通过仅使用塔阶式小齿轮行星齿轮组中的一组、单小齿轮行星齿轮组中的一组、三个离合器和两个制动器而获得具有输入分流模式、输出分流模式和复杂分流模式的混合动力模式，可以通过实现五档固定齿轮比模式而保证具有紧凑配置的车辆空间并降低成本，并且可以通过根据车辆的行驶状态改变模式而获得连续的变速齿轮比并提高车辆的燃料效率。此外，由于通过提高系统的性能而使得有可能在相同状态下降低对电动发电机所要求的性能，所以有可能降低车辆的成本。因此，本发明提供了能够有助于降低车辆成本的用于混合动力车的传动系。
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公开(公告)号：CN102485562A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110391296.0
申请日：2011-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W30/06 , B60W10/02 , B60W10/184 , B60W40/076
CPC classification number: F16H63/48 , F16H59/44 , F16H61/0059 , F16H2059/663
Abstract: 本申请涉及用于自动变速器车辆的停车控制的装置及其方法。一种用于自动变速器车辆的停车控制的装置可以包括：速度检测器，所述速度检测器将车辆速度提供至控制器；变速杆检测器，所述变速杆检测器将变速杆的位置提供至控制器；控制器，所述控制器分析所述车辆速度以及所述变速杆的位置，并且将预定液压供给至制动器元件和离合器元件，以便在转换到停车模式中时在停车齿轮轴上产生拉力；以及执行器，所述执行器根据所述控制器的控制将液压供给至所述离合器元件和所述制动器元件或者从所述离合器元件和所述制动器元件解除液压。
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