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公开(公告)号：CN106151417B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201510881651.0
申请日：2015-12-03
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/66
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。所述行星齿轮系可以包括：输入轴、输出轴、第一至第四行星齿轮组以及七个摩擦元件，所述七个摩擦元件设置为选择性地连接旋转元件与旋转元件，以及选择性地连接旋转元件与变速器壳体，并且其中，输入轴持续性地连接至第二旋转元件，输出轴持续性地连接至第十一旋转元件，第三旋转元件持续性地连接至第五旋转元件，第三旋转元件持续性地连接至第十旋转元件，第四旋转元件持续性地连接至第九旋转元件，第六旋转元件持续性地连接至第七旋转元件，输入轴选择性地连接至第六旋转元件，其中，在每个速度挡位下，七个摩擦元件当中有三个摩擦元件操作。
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公开(公告)号：CN106870723B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201610881593.6
申请日：2016-09-14
申请人： 现代自动车株式会社
摘要： 一种用于控制自动变速器的装置和方法，该装置包括：包括电动机和泵的电动液压泵；致动器，通过控制从泵排出的液压，来接合或释放摩擦元件；和变速器控制单元(TCU)，在将控制信号输出到致动器的换挡期间，根据摩擦元件和致动器的动态特性系数校正控制信号，从而控制致动器。
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公开(公告)号：CN106870699B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201610552870.9
申请日：2016-07-14
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H57/023 , F16H3/66
摘要： 本申请公开了用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出经改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件；以及六个摩擦元件，其设置为选择性地连接旋转元件，或者选择性地连接至少一个旋转元件和变速器壳体。
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公开(公告)号：CN106523615B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201510849365.6
申请日：2015-11-27
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/66
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，所述行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的扭矩。输出轴，其输出改变了的扭矩。四个行星齿轮组，其包括十二个旋转元件。六个摩擦元件，其设置在旋转元件之间，或者设置在旋转元件和变速器壳体之间。输入轴连接至第二旋转元件，并且选择性地连接至第十二旋转元件。输出轴连接至第十一旋转元件。第一旋转元件连接至第四旋转元件，第五旋转元件连接至第八旋转元件，第六旋转元件连接至第十旋转元件，第九旋转元件连接至第十一旋转元件，并且在每个挡位下，六个摩擦元件中有三个摩擦元件操作。
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公开(公告)号：CN105697694B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510416935.2
申请日：2015-07-15
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/76
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2015 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
摘要： 本发明提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其包括：输入轴、输出轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、复合行星齿轮组、第五行星齿轮组以及六个摩擦元件；所述输入轴接收发动机的扭矩；所述输出轴输出改变的扭矩；所述第一行星齿轮组包括第一、第二及第三旋转元件；所述第二行星齿轮组包括第四、第五及第六旋转元件；所述复合行星齿轮组通过组合第三和第四行星齿轮组而形成，并且包括第七、第八、第九及第十旋转元件；所述第五行星齿轮组包括第十一、第十二及第十三旋转元件；所述六个摩擦元件设置在十三个旋转元件中的至少一个旋转元件与另一个旋转元件或输入轴之间，或者设置在十三个旋转元件中的至少一个旋转元件与变速器壳体之间。
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公开(公告)号：CN103807376B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201310537644.X
申请日：2013-11-04
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/62
摘要： 一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。其包括：第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、三个传动齿轮以及摩擦元件，在第一轴上的第一行星齿轮组包括操作为输出元件或固定元件的第一太阳轮、操作为输出元件的第一行星架及操作为输入元件的第一内齿圈；在第二轴上的第二行星齿轮组包括连接到第一行星架的第二太阳轮、第二行星架及接合第一行星架和第一内齿圈的第二内齿圈；在第二轴上的第三行星齿轮组包括连接到第二内齿圈的第三太阳轮、接合第二行星架并且连接到输出齿轮的第三行星架及接合第一太阳轮的第三内齿圈；摩擦元件相互连接第一行星齿轮组、第二行星齿轮组以及第三行星齿轮组和/或连接变速器壳体。
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公开(公告)号：CN103832265B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201310517916.X
申请日：2013-10-28
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/365
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2037/0873 , F16H2037/104 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y02T10/6295 , Y10S903/902
摘要： 本公开提供了一种混合动力电动车的动力传动系统，该动力传动系统可包括输入轴和输出轴。设置在输入轴上的第一行星齿轮组包括连接到第一电机/发电机的第一旋转元件、作为输出元件工作的第二旋转元件、以及连接到输入轴的第三旋转元件。第二行星齿轮组包括连接到第二电机/发电机的第四旋转元件、连接到第二旋转元件和输出轴的第五旋转元件、以及连接到第一旋转元件的第六旋转元件。直接接合装置连接第二行星齿轮组的两个旋转元件，并且传动齿轮连接第一行星齿轮组的两个旋转元件与第二行星齿轮组的两个旋转元件。摩擦元件将所选旋转元件连接到传动齿轮或者连接到变速箱壳。
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公开(公告)号：CN103867661B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201310560001.7
申请日：2013-11-12
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F16H3/62 , F16H3/66 , F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
摘要： 本公开提供了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴；输出轴，其设置为与输入轴平行；第一行星齿轮组，其设置在输入轴上；第二行星齿轮组，其设置在输出轴上；第三行星齿轮组，其设置在输出轴上；三个传动齿轮，其形成外啮合齿轮；以及摩擦元件，选择性地使旋转元件互相连接，或选择性地将旋转元件连接到变速箱壳。第一行星齿轮组包括第一齿圈、第一行星架、以及第一太阳轮。第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星架、以及第二齿圈。第三行星齿轮组包括第三太阳轮、第三行星架、以及第三齿圈。
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公开(公告)号：CN103836132B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201310517000.4
申请日：2013-10-28
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/72
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , F16H2037/0873 , F16H2037/088 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
摘要： 一种混合动力电动车辆的动力传动系统，可包括第一轴和第二轴。第一行星齿轮组包括连接至第一电机/发电机的第一旋转元件、作为输出元件来操作的第二旋转元件、以及连接至第一轴的第三旋转元件。第二行星齿轮组包括连接至第三旋转元件和第二电机/发电机的第四旋转元件、连接至第二旋转元件和输出齿轮的第五旋转元件、以及连接至变速器壳体的第六旋转元件。直接耦接装置连接第二行星齿轮组的第四旋转元件、第五旋转元件、以及第六旋转元件之中的两个旋转元件。传动齿轮形成外部啮合齿轮，并且摩擦元件将选定的旋转元件连接至选定的传动齿轮或者变速器壳体。
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公开(公告)号：CN106523625A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610101318.8
申请日：2016-02-24
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/66
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其被配置为输出发动机的改变了的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；第四行星齿轮组，其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件。通过实现九个前进速度挡位和一个倒车挡位并且扩大了传动比跨度，并且通过确保换挡比的线性化，改进了动力传输性能和燃料经济性。
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