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公开(公告)号：CN1860044A
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN200480028432.8
申请日：2004-09-24
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G13/16 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/12 , B60G2202/25 , B60G2204/182 , B60G2204/19 , B60G2204/30 , B60G2204/43 , B60G2300/50 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L2220/46
Abstract: 本发明涉及一种改进车辆的乘车舒适性的车轮支承装置。该车轮支承装置(200)包括阻尼器(140、150)、球接头(160、170)、转向节(180)、上臂(210)以及下臂(220)。阻尼器(140、150)沿车身的上下方向(DR1)安装到轮内电机(IWM)的壳体(60)上并分别连接到球接头(160、170)。上臂(210)和下臂(220)各自的一端经由球接头(160、170)连接到相应的阻尼器(140、150)，各自的另一端可枢转地固定到车身上。转向节(180)连接到球接头(160、170)以经由轮毂轴承(11、12)可转动地支承轮毂(20)。
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公开(公告)号：CN102171063B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080002799.8
申请日：2010-03-23
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 本发明提供一种轮毂电动机单元，其具有简单的构造，可以实现轻量化。轮毂电动机单元(21)悬挂在车体上，将内置的电动机(5)的扭矩向车轮(4)输出，其具有：转向节(1)，其悬挂在上述车体上；输出轴(6)，其将电动机(5)的扭矩向车轮(4)输出；车轮轮毂(2)，其与输出轴(6)可一体自由旋转地连结，并且与车轮(4)一体旋转；以及轮毂电动机单元(21)的单元壳体(3)，其内置电动机(5)，车轮轮毂(2)经由轮毂用轴承(10)可自由旋转地支撑在转向节(1)的第1部分(1a)上，单元壳体(3)经由套筒(11)固定在转向节(1)的第2部分(1b)上(图3)。
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公开(公告)号：CN101177141B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200710165948.2
申请日：2007-11-09
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开一种车辆的驱动源控制装置，该驱动源控制装置用于控制作为驱动源的发动机(11)和电动机(12)。所述驱动源控制装置包括：第一电动机辅助模式，其在换高档时应用，用于控制电动机(12)输出第一额外扭矩，以补偿换档造成的发动机扭矩波动；第二电动机辅助模式，其在换低档时应用，用于控制电动机(12)输出与加速踏板开度(θn)对应的第二额外扭矩。
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公开(公告)号：CN101426661B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200680013568.0
申请日：2006-04-12
IPC: B60K7/00
CPC classification number: H02K7/102 , B60K7/0007 , B60K17/046 , F16D55/02 , F16D65/14 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2123/00 , H02K7/116 , H02K7/14
Abstract: 电驱动车轮(1)包括轮辐(100)及轮毂(200)；被安装在轮辐(100)内以驱动轮辐(100)及轮毂(200)或被轮辐(100)及轮毂(200)驱动的轮内电机(400)；在车辆运动时抑制轮辐(100)及轮毂(200)的转动的制动转子(500)及制动钳(600)；以及独立于由制动转子(500)及制动钳(600)形成的制动机构设置在轮内电机(400)内的驻车锁止机构(700)。驻车锁止机构(700)是与起“减速机构”的“输出部分”作用的行星轮架(434)摩擦啮合的带式制动器。
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公开(公告)号：CN100506581C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200480028432.8
申请日：2004-09-24
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G13/16 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/12 , B60G2202/25 , B60G2204/182 , B60G2204/19 , B60G2204/30 , B60G2204/43 , B60G2300/50 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L2220/46
Abstract: 本发明涉及一种改进车辆的乘车舒适性的车轮支承装置。该车轮支承装置(200)包括阻尼器(140、150)、球接头(160、170)、转向节(180)、上臂(210)以及下臂(220)。阻尼器(140、150)沿车身的上下方向(DR1)安装到轮内电机(IWM)的壳体(60)上并分别连接到球接头(160、170)。上臂(210)和下臂(220)各自的一端经由球接头(160、170)连接到相应的阻尼器(140、150)，各自的另一端可枢转地固定到车身上。转向节(180)连接到球接头(160、170)以经由轮毂轴承(11、12)可转动地支承轮毂(20)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101177140A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710165950.X
申请日：2007-11-09
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F02N11/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 本发明公开一种车辆的驱动源控制装置，其用于控制驱动车辆的电动机(12)和发动机(11)，所述发动机(11)被控制成根据车辆的运行状态而停止。所述驱动源控制装置包括：发动机起动装置(21)，其借助车辆的动能利用曲轴起动处于停止状态的发动机(11)；扭矩波动估计装置(21)，其用于估计利用曲轴起动发动机(11)时作用在车轮(16/16’)上的扭矩；以及扭矩波动平衡装置(21)，其用于调整向电动机(12)传递的指令扭矩以平衡所估计的扭矩。
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公开(公告)号：CN1827414A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200610057637.X
申请日：2006-02-22
CPC classification number: H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , F16H57/0457 , H02K7/116 , H02K7/14
Abstract: 本发明涉及用于通过电机驱动车辆的驱动装置。用于支承转子(673)或行星齿轮的转动的轴承(615，616)由设置在电机壳体(544)与变速器壳(545)室之间的隔离壁支承。该隔离壁设置有用于允许通过齿轮飞溅的润滑油飞溅到定子的上部的开口(821)。一些润滑油流过设置在轴(710)的中心部位的油路(711)并通过设置在行星架处的油路，然后通过开口(821)飞溅到定子线圈(672)的外周侧上。此外，一些润滑油还通过小齿轮(683)飞溅，并类似地通过开口(821)飞溅到定子线圈上以及电机壳体的内周壁上。由此，定子线圈和定子铁心被冷却。
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公开(公告)号：CN102454753B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201110344225.5
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16H3/72
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , F16H3/089 , F16H3/54 , F16H37/046 , F16H61/684 , F16H2003/0818 , F16H2037/045 , F16H2061/0433 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 一种混合动力车(1、101)用变速器(20、120)，包括单级行星齿轮(30、130)和变速机构(40、140)。单级行星齿轮包括：第一构件(31、32、33)，其与内燃机(11)输出轴(11a)连接；第二构件(31、32、33)，由制动器(Brk)的接合及脱离允许及禁止其旋转；以及第三构件(31、32、33)，由离合器(Clt)的接合与脱离使其可相对于第一构件连接及分离。变速机构包括：输入轴(41)，其与第三构件连接；输出轴(42)，其与驱动轮连接；以及多个齿轮组(51、52、53、54、61、62、63、64)，其包括最小减速比齿轮组(53、63/52、62)，最小减速比齿轮组的一个齿轮(63/62)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN102454753A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110344225.5
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16H3/72
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , F16H3/089 , F16H3/54 , F16H37/046 , F16H61/684 , F16H2003/0818 , F16H2037/045 , F16H2061/0433 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 一种混合动力车(1、101)用变速器(20、120)，包括单级行星齿轮(30、130)和变速机构(40、140)。单级行星齿轮包括：第一构件(31、32、33)，其与内燃机(11)输出轴(11a)连接；第二构件(31、32、33)，由制动器(Brk)的接合及脱离允许及禁止其旋转；以及第三构件(31、32、33)，由离合器(Clt)的接合与脱离使其可相对于第一构件连接及分离。变速机构包括：输入轴(41)，其与第三构件连接；输出轴(42)，其与驱动轮连接；以及多个齿轮组(51、52、53、54、61、62、63、64)，其包括最小减速比齿轮组(53、63/52、62)，最小减速比齿轮组的一个齿轮(63/62)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN100526108C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200580015741.6
申请日：2005-05-16
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G13/16 , B60G2202/12 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , Y10S903/906
Abstract: 本发明涉及一种部件安装结构。设置在轮内电机(70)的壳体(60)的外周部上的通气装置(400)位于轮内电机(70)的转动轴上方以及轮内电机(70)与车轮(10)之间的位置。此位置是沿车辆宽度方向的车轮(10)内部。
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