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公开(公告)号：CN117889007A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410296284.7
申请日：2024-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制方法、控制装置、氨发动机系统及电子设备，该控制方法包括：获取第一废气氧浓度；若第一废气氧浓度与当前第一工况对应的第一标准氧浓度的差值绝对值大于预设浓度差，调节前置氨喷射器喷入第一进气管道的喷射量。本发明中，在增压空气冷却器前设置喷射器，有利于加长氨燃料的流动路径，通过预先混合可以提升进气歧管内混合气体均匀性，使氨在进入气缸前可以得到充分混合，有利于满足发动机的实际工况需求，提高发动机可靠性和工况变动响应性；另外，基于当前的第一工况，根据废气管道内的氧浓度调节前置氨喷射器的喷射量，可以提高氨的燃烧效率，提升发动机的动力性和稳定性。
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公开(公告)号：CN117514537A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311785958.1
申请日：2023-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本申请实施例公开了一种EGR混合器，包括EGR壳体和文丘里芯。本申请公开的EGR混合器省去了文丘里芯位于等直径段与渐扩段之间的渐缩段，并将渐扩段的长度加长，渐扩段加长的长度为位于等直径段与渐扩段之间的渐缩段的长度。本申请公开的EGR混合器的文丘里芯延长了文丘里芯的压力恢复段的长度，更有利于气体压力的恢复，减小EGR混合器的压损；EGR混合器的整个内腔为减缩‑等径‑渐扩，在空气流经EGR混合器的内腔后，在文丘里芯的等直径段之后渐扩段的前端形成较大负压，本申请将EGR引入孔设置在负压较大的渐扩段的进气端，该处能够对EGR气体产生较大的抽吸力，增加EGR气体的吸入量，进而增强EGR气体与空气的混合效果。
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公开(公告)号：CN117028016B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311294218.8
申请日：2023-10-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/02 , F02M43/04 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷甲醇发动机及其燃烧室、燃烧室参数确定方法，燃烧室包括：主体腔室，和排布在主体腔室周围的多个均匀单元，均匀单元包括沿涡流方向，依次排布的第一腔室和第二腔室，第一腔室的室壁和第二腔室的室壁均自内向外凸起，第一腔室与第二腔室之间具有连接点，各个连接点的连线围绕形成的区域为主体腔室，连接点与主体腔室的中心点的连线为缸内直喷甲醇发动机的燃料喷发路线。由此，沿着涡流方向，通过增加第一腔室和第二腔室延长了燃料的喷射路线，避免了燃料直接打在主体腔室的室壁上快速液化，并且第一腔室和第二腔室对燃料的分离，增加了燃料的喷射束角，提升了燃料的雾化效果。
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公开(公告)号：CN117823259B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410236500.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气门的配气结构、设计方法及发动机。配气结构包括凸轮、气门限位槽和包含限位槽连接结构的气门；凸轮与气门限位槽连接，限位槽连接结构用于将气门限位槽与包含限位槽连接结构的气门固定连接；其中气门限位槽用于当凸轮处于旋转运动状态时，处于旋转运动状态；气门用于当气门限位槽处于旋转运动状态时，处于上下运动状态。可见，本申请通过在凸轮上设计气门限位槽，并在气门上设计限位槽连接结构，使包含限位槽连接结构的气门可以直接与气门限位槽连接。如此，凸轮在运动时带动气门限位槽及气门运动，来实现气门的开启与关闭，并且在气门与气门限位槽连接的情况下，不再会存在由于凸轮的运动加速度过快，导致气门飞脱的情况。
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公开(公告)号：CN221373736U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323532175.0
申请日：2023-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种活塞、燃烧室及气体机，包括活塞主体、活塞坑和凹槽，其中，活塞坑设置在活塞主体的顶部，凹槽设置在活塞坑上，以驱使混合气形成定向滚流。活塞在压缩过程中，从一个气道到另一个气道之间存在沿滚流方向运动的滚流运动，并在接近压缩上止点位置，滚流运动破碎成小尺度的涡流运动和湍流运动，以提供点火燃烧需要的湍动能。随着活塞上行，除了滚流破碎形成小涡团外，还存在由凹槽导流作用形成的尺度较大的定向滚流，定向滚流的存在，促进燃烧火焰的定向传播，提升燃烧稳定性，降低发动机循环变动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220336980U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202321328765.9
申请日：2023-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了发动机缸盖、发动机及车辆，该发动机缸盖，缸盖本体包括一体成型的第一缸盖和第二缸盖，第一缸盖和第二缸盖均相对水平方向倾斜设置，第一缸盖设有排气口，排气门穿设于排气口，排气门穿设于排气口而具有开启位置和关闭位置，排气门位于关闭位置时，排气门的底面与第一缸盖的底面齐平；或者，排气门的底面相对于第一缸盖的底面远离燃烧室，第二缸盖设有进气口，进气口和排气口之间设置有导流槽，导流槽的两端分别与进气口和排气口连通。能降低排气门附近的滚流损失，降低排气门表面的温度，避免第一缸盖上的气门座与气门间的死点处混合气局部自燃，降低爆震趋势。
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公开(公告)号：CN221373737U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323532206.2
申请日：2023-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种活塞、燃烧室及气体机，包括活塞主体、活塞坑和螺旋凹槽，其中，活塞坑设置在活塞主体的顶部，螺旋凹槽呈螺旋状设置在活塞坑，以驱使混合气形成涡流运动。活塞在压缩过程中，从一个气道到另一个气道之间存在沿滚流方向运动的滚流运动，并在接近压缩上止点位置，滚流运动破碎成小尺度的涡流运动和湍流运动，以提供点火燃烧需要的湍动能。随着活塞上行，螺旋凹槽形成沿着螺旋凹槽方向的涡流运动，压缩至上止点位置时，涡流运动在螺旋凹槽作用下得以保持，提高了湍动能分布的均匀性。混合气体在燃烧后期促使火焰发展向燃烧室边缘扩散，加快了燃烧室边缘燃料燃烧，缩短了燃烧持续期，提升了燃烧效率。
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公开(公告)号：CN222887057U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202422046459.7
申请日：2024-08-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种发动机燃烧结构及发动机，该发动机燃烧结构包括活塞、缸体和缸盖，缸盖与缸体连接，缸体设置有活塞腔，活塞滑动设置于活塞腔内，活塞的顶面设置有凹坑，凹坑与缸盖之间形成燃烧室，缸盖设置有均与燃烧室连通的进气通道和排气通道，活塞设有活塞环安装槽，活塞还具有圆柱形面和引导面，引导面的底端和顶端分别与活圆柱形面和顶面呈夹角连接，圆柱形面的底端连接活塞环安装槽的顶壁，引导面的顶端与活塞腔的腔壁之间的间距较大且能够满足火焰传播，可消耗掉燃烧室狭缝中的未燃混合气，引导面的底端以及圆柱形面与活塞腔的腔壁之间的间距较小无法满足火焰传播，可避免对活塞环的性能造成影响。
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公开(公告)号：CN220791376U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202321355879.2
申请日：2023-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸组件、发动机和车辆，其中，气缸组件包括气缸、位于所述气缸内的活塞和位于所述气缸端部的缸盖，所述气缸的侧壁、所述活塞的顶面和所述缸盖的底面之间形成燃烧室，所述活塞的活塞边缘与所述缸盖的缸盖边缘之间的间隙由远离燃烧室向靠近燃烧室的方向增大。通过改变缸盖边缘和活塞边缘的形状，使得活塞边缘与缸盖边缘之间的间隙由远离燃烧室向靠近燃烧室的方向增大。在滚流进气不变的情况下，使得火焰传播更容易，避免混合气在区域内自燃引发爆震。
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公开(公告)号：CN221373738U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323537665.X
申请日：2023-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型公开一种多燃烧室活塞，包括活塞本体，活塞本体的顶面设有多个间隔分布的第一燃烧室；各第一燃烧室的尺寸沿第一方向逐渐减小，且第一燃烧室的分布密度沿第一方向逐渐增大；第一方向为发动机缸内的进气侧到排气侧的方向。上述多燃烧室活塞具有多个第一燃烧室，相比于现有技术的单一燃烧室活塞，对缸内气流扰动更大，使缸内气流流动阻力逐渐增大，促使大尺度滚流流动逐步破碎，并使缸内气流相冲的趋势减弱，进而提升火焰传播速度，促进缸内气体燃料充分燃烧，提高发动机热效率。本实用新型还公开一种应用上述多燃烧室活塞的发动机，热效率更高。
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