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公开(公告)号：CN115324706A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211257909.6
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却水循环系统及其控制方法，包括：冷却水泵、中冷器、EGR冷却器、发动机和换热器；冷却水泵的输出端通过第一流量调节组件与中冷器的输入端以及EGR冷却器的输入端均连通；EGR冷却器的输出端通过第二流量调节组件与换热器的输入端以及发动机的输入端均连通；中冷器的输出端与发动机的输入端连通，发动机的输出端与换热器连通。利用第一流量调节组件和第二流量调节组件能够分配经过EGR冷却器和发动机的循环水流量比例，满足不同部件的冷却需求；EGR冷却器输入端与冷却水泵直接连接，可降低EGR冷却器输入端的水温，解决了EGR冷却器入口温度高的问题；改变流经不同冷却部件的循环水流量，可满足不同冷却部件的冷却需求。
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公开(公告)号：CN114810384A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210505430.3
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种后处理入口温度的控制方法以及装置。该控制方法包括：获取发动机的当前转速、当前扭矩以及目标扭矩；根据当前转速、当前扭矩以及目标扭矩，确定后处理加热系统的目标参数，目标参数包括以下至少之一：发动机的目标后喷油量、排气阀的目标开角；调整目标参数以使得后处理入口的温度达到目标温度。该方法通过确定后处理入口温度达到需求温度时所需的目标后喷油量和/或目标开角，再将发动机当前后喷油量提高至目标后喷油量和/或将排气阀当前开角提高至目标开角使得后处理入口当前温度提高至目标温度，进而解决了现有技术中提高后处理入口温度至需求温度的准确性低的问题。
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公开(公告)号：CN117068162A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311055020.4
申请日：2023-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车制动技术领域的一种压缩释放式辅助制动方法及装置、车辆及存储介质，压缩释放式辅助制动方法包括：获取当前发动机转速以及增压器涡前压力、进气道压力和缸内压力；根据所述增压器涡前压力、所述进气道压力和所述缸内压力计算进气门关闭相位；根据所述进气门关闭相位使用进气可变气门执行机构对进气门进行调节。本申请的压缩释放式辅助制动方法可以提高发动机中低转速工况下的制动缸压，实现发动机中低速工况下提高压缩释放式辅助制动功率的目标。
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公开(公告)号：CN115992767B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310285693.2
申请日：2023-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备，所述方法包括：在发动机处于部分负荷状态时，确定当前增压器效率处于预设的低效区间时，执行至少一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位；每次执行按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位时，判断当前EGR率达到设定的需求值且当前发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩时，触发执行下一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位，至进气门升程降到最低、进气门关闭相位减到最小。本申请在保证需求的输出扭矩和EGR率的前提下，通过调节进气门使增压器保持在高效工作区运行，降低发动机的泵气损失，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN116241390A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310526665.5
申请日：2023-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/35
Abstract: 本发明公开一种EGR系统的除水装置，包括套筒、进口锥体和出口回流组件；进口锥体插装并封堵套筒的入口端；进口锥体设有截面面积沿预设方向逐渐减小的锥形进气腔；锥形进气腔仅截面面积大的一端开口；预设方向是由套筒的入口端到出口端的方向；进口锥体的侧壁设置透孔，用于引导锥形进气腔内废气喷向套筒的内壁；出口回流组件设置在套筒的出口端，并形成蛇形通道，蛇形通道用于将套筒内废气排出。进口锥体引导废气喷向套筒的内壁，使废气中冷凝水附着于套筒的内壁而与废气分离；出口回流组件设置蛇形通道排出废气，使废气中冷凝水撞击蛇形通道的壁面时附着而与废气分离，有效去除废气的冷凝水。本发明还公开应用上述除水装置的EGR系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115324783B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211257910.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种EGR取气结构、其参数计算方法和相关设备，方案通过将第一EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，将第二EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的另一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，减小了涡前气流扰动，保证了涡轮做功稳定性，降低了两侧气缸的排气背压，且提高发动机气缸一致性。
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公开(公告)号：CN115559812A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211273809.2
申请日：2022-10-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种排气温度的控制系统及涡轮增压柴油机，涡轮增压柴油机包括压气机、发动机、涡轮和后处理装置，压气机的出气口连接发动机的进气口，发动机的出气口连接涡轮的进气口，涡轮的排气口连接后处理装置的进气口，该系统包括：控制器和旁通支路；旁通支路的进气端连接发动机的出气口，旁通支路的出气端连接后处理装置的进气口；旁通支路中设置有旁通阀；控制器用于控制旁通阀的开度，以调节涡轮增压柴油机的排气温度。通过将涡轮上游高温气缸排气引入后处理装置入口，直接提升了后处理装置入口排气温度。同时由于从涡轮的上游引出了排气，降低了了涡轮增压柴油机中的空气流量，从而间接提升了后处理装置入口气温。
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公开(公告)号：CN115341984A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211259964.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多缸发动机排气歧管、其参数计算方法和相关设备，排气歧管包括第一排气歧管组和第二排气歧管组；所述第一排气歧管组包括第一排气歧管和第二排气歧管，所述第二排气歧管组包括第三排气歧管和第四排气歧管；第一排气歧管组和第二排气歧管组对应的外侧排气距离不同，通过此种设计方式，使得两组排气歧管组的气缸的排气背压一致，从而提高了排气过程的顺畅度、减弱排气歧管内废气混合过程对排气过程的干扰，降低发动机泵气损失和废气混合脉冲能量损失，从而降低发动机的排气背压。
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公开(公告)号：CN115324783A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211257910.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种EGR取气结构、其参数计算方法和相关设备，方案通过将第一EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，将第二EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的另一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，减小了涡前气流扰动，保证了涡轮做功稳定性，降低了两侧气缸的排气背压，且提高发动机气缸一致性。
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公开(公告)号：CN114320578B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210245956.2
申请日：2022-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种分体式旁通系统及其控制方法、涡轮增压器、发动机，涉及发动机技术领域，该系统包括：涡轮管道上设置有涡轮，涡轮管道的进气口和发动机排气口相通，涡轮管道的出气口和发动机的尾气处理装置相通；旁通管道的取气口与涡轮管道相通，旁通管道的取气口设置在发动机排气口与涡轮之间；旁通管道的排气口与涡轮管道相通，旁通管道的排气口设置在涡轮与发动机的尾气处理装置之间；开关装置设置在旁通管道内；控制器根据发动机的排气参数，确定开关装置的开度，控制开关装置。本发明实施例能够通过将涡轮和开关装置分别设置在两个管道内，不会影响涡轮的气动平顺性，提高了涡轮工作的效率。
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