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公开(公告)号：CN106246301B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610769678.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种排气温度控制系统，包括沿排气方向设置于具有SCR处理装置的排放控制系统之前的加热装置，加热装置的供电电路中设置有一与车载控制器的信号输出端连接的开关，车载控制器的信号输入端连接有用于测量流出加热装置的排气温度的温度传感器；当SCR处理装置处于加热状态时，加热装置对排气进行加热，提高排气温度，以满足车用尿素溶液的喷射条件，提高SCR处理效率，降低氮氧化物的排放，减少尿素结晶，并且通过温度传感器与车载控制器配合形成对排气温度的闭环控制，排气温度小于阈值时，开启加热装置，不小于阈值时，关闭加热装置，从而既保证SCR处理装置高效运行，又节省了能源。本发明还公开了一种排气温度控制方法。
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公开(公告)号：CN111022207B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201911136417.X
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种断缸模式切换时对喷油量的控制方法及控制系统，该断缸模式切换时对喷油量的控制方法包括控制发动机以正常模式运行，检测是否存在切换至第一断缸模式的需求，根据存在切换至第一断缸模式的需求，控制发动机由正常模式切换至第一断缸模式并执行第一循环断缸规则；控制发动机的喷油量渐变，根据喷油量满足预设条件，确定完成切换，根据发明实施例的断缸模式切换时对喷油量的控制方法，在发动机进行正常模式切换为断缸模式时，控制发动机的喷油缸的喷油量和断油缸的喷油量逐渐变化，改变了现有技术中突然断开供油或突然增加喷油缸的供油引起的突变，从而减少了整个发动机系统因断缸导致的运行不稳定性。
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公开(公告)号：CN112519754B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011423808.2
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆坡道起步的控制方法和装置，在对坡道起步过程中的车辆进行控制时，在根据车辆中离合器的开度位置确定车辆中发动机的基础需求扭矩的基础上；增加了发动机的补偿扭矩，并根据发动机的基础需求扭矩和发动机的补偿扭矩共同确定发动机的总需求扭矩；再根据发动机的总需求扭矩和车辆中电机的扭矩阈值，确定发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩，提高了发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩的准确度，使得在根据准确度较高的发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩控制车辆坡道起步时，实现了车辆坡道起步过程中对于发动机和电机的精准控制，从而避免车辆坡道起步过程中出现倒溜和熄火的问题。
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公开(公告)号：CN109723813B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201811628922.1
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明实施例提供了一种目标挡位计算方法和系统，通过实时获取车辆的换挡参数，基于所述换挡参数和每个挡位的加速度曲线确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和每个挡位的燃油消耗曲线确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；再基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点。通过上述实施例公开的目标挡位计算方法，获取驾驶员的驾驶习惯确定调整因数，并实时获取不同工况下的换挡参数进行实时计算，从而实现在不同工况下准确换挡。
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公开(公告)号：CN110979337A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911381338.5
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种车辆纵向加速度计算方法、装置、服务器及存储介质，根据方向盘转角和车速计算车辆转弯状态信息和车轮转角；获取车辆结构参数，车辆结构参数包括第一距离和第二距离，第一距离为车辆的轴距，第二距离为车辆的目标位置和第一交点沿车辆纵向的距离，第一交点为车架与后轴的交点；基于车辆转弯状态信息、车轮转角和车辆结构参数，计算车辆在目标位置处的向心加速度沿车辆纵向的第一分量和车辆在目标位置处的目标加速度沿车辆纵向的第二分量，目标加速度为沿目标位置处的速度方向的加速度；利用第一分量和第二分量计算车辆在目标位置处的纵向加速度。基于本发明，能够提高转弯工况下对车辆纵向加速度的计算结果的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109944937A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910252944.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种故障处理方法，通过获取变速箱的输入轴的转速信号、变速箱的中间轴的转速信号的换算值和制动防抱死系统ABS的转速信号的换算值；根据所述变速箱的输入轴的转速信号、所述变速箱的中间轴的转速信号的换算值和所述ABS的转速信号的换算值，判断变速箱的输入轴的传感器是否出现故障；根据判断结果，确定变速箱的输入轴的当前转速信号，从而实现对输入轴的传感器的故障进行识别及处理，提高整车行驶时的安全水平。
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公开(公告)号：CN105691198B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610008506.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆节能技术领域，具体涉及了一种车辆节能系统，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，发动机的后取力输出端连接变排量液压泵/马达的转轴，定量马达与风扇连接，定量马达的出口端连接油箱；变排量液压泵/马达由控制单元通信控制，控制单元控制并改变变排量液压泵/马达的排量；变排量液压泵/马达的一个液压源端连接油箱，另一个液压源端通过控制单元的控制与蓄能器和/或定量马达连通。本发明提供的一种车辆节能系统，将液压启停系统功能和液压风扇功能集成为一体，使系统能量收支达到平衡，解决现有液压启停技术中制动能量回收利用率不高的问题。
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公开(公告)号：CN109356707A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811311213.0
申请日：2018-11-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机用水泵的控制方法。该控制方法，包括以下步骤：获取当前发动机的实际水温T；当T3＜T＜T4或T1＜T＜T2时，根据实际水温T的变化率a确定水泵的转速，其中T1、T2、T3、T4均为温度预设值，且T1＜T2＜T3＜T4。针对在发动机的实际水温T虽然在目标水温范围T1～T4内，但温度偏高时且此时水温变化率a较快，或水温温度偏低且此时水温下降变化率a较快时,根据实际水温T的变化率a确定水泵的转速，能够将发动机水温精确的控制在目标水温范围内，防止水温超出目标水温范围，实现了在实际工况中对发动机水温更加精准的预控，提高了发动机水温的控制稳定性。
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公开(公告)号：CN105691198A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610008506.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60K25/02 , B60K2025/026 , F02N7/00 , F04D25/04
Abstract: 本发明涉及车辆节能技术领域，具体涉及了一种车辆节能系统，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，发动机的后取力输出端连接变排量液压泵/马达的转轴，定量马达与风扇连接，定量马达的出口端连接油箱；变排量液压泵/马达由控制单元通信控制，控制单元控制并改变变排量液压泵/马达的排量；变排量液压泵/马达的一个液压源端连接油箱，另一个液压源端通过控制单元的控制与蓄能器和/或定量马达连通。本发明提供的一种车辆节能系统，将液压启停系统功能和液压风扇功能集成为一体，使系统能量收支达到平衡，解决现有液压启停技术中制动能量回收利用率不高的问题。
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公开(公告)号：CN111140379B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201911136402.3
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种断缸模式切换的控制方法，该断缸模式切换的控制方法包括检测发动机当前运行模式，获取在当前运行模式下发动机的运行参数，根据运行参数，计算发动机的控制参数，根据控制参数的大小，确定发动机当前运行模式的切换时刻，控制发动机由当前运行模式切换至另一运行模式，根据本发明的断缸模式切换的控制方法，根据发动机的不同运行模式，当发动机有特殊需求的工况时，需要进行模式切换时，确定合适的切换时刻，使切换时刻与发动机的运行工况相适配，能够兼顾发动机的响应性和稳定性。
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