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公开(公告)号：CN114382879B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210079757.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种换挡控制方法、装置及车辆。换挡控制方法包括根据车辆当前运行参数、当前挡位的发动机功率、当前挡位的动力总成效率和各目标挡位的动力总成效率曲线，计算各目标挡位的预期动力总成效率和各目标挡位的预期发动机功率。根据当前挡位的发动机转速、当前挡位的发动机扭矩和各目标挡位的预期发动机功率，计算各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩。根据各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩查询万有特性曲线，确定各目标挡位的预期燃油消耗率。确定经济档位时考虑各档位不同的动力总成效率的影响，使各目标挡位的预期发动机功率和预期燃油消耗率的计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN115823007A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211613107.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控硅油风扇的参数标定方法、装置及车辆，包括：在停转控制信号的第一占空比大于预设占空比时，获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间；判断第一持续时间是否大于预设时间；若是，则获取电控硅油风扇此时的第一实际速比；将第一实际速比以第一预设步长递减，直至确定第一持续时间不超过预设时间时，确定递减后的第一实际速比为默认速比；将默认速比确定为初始标定速比；在确定默认速比为初始标定速比后，判断停转控制信号的第二占空比是否大于预设占空比；若是，则获取第二占空比大于预设占空比的第二持续时间；判断第二持续时间是否大于预设时间；若是，则将初始标定速比与第一预设步长的差确定为最终标定速比。
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公开(公告)号：CN114370327A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210058308.6
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控硅油风扇的控制方法、电控硅油风扇及发动机，涉及发动机冷却技术领域。该电控硅油风扇的控制方法包括以下步骤：监测电控硅油风扇的实际转速；当实际转速达到全速时，控制电控硅油风扇的占空比在设定值至100％之间波动。本发明提供的电控硅油风扇的控制方法，通过监测电控硅油风扇的实际转速，当电控硅油风扇的实际转速达到全速时，控制电控硅油风扇的占空比在设定值至100％之间波动，使得电控硅油风扇的转速在设定范围内波动，既能保证发动机的可靠运行，避免发动机过热损坏；在电控硅油风扇需要脱开时，选择在占空比为设定值时脱开，又能实现电控硅油风扇的快速脱开，降低了应用该电控硅油风扇的发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN114370326A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210053081.6
申请日：2022-01-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆，涉及车辆热管理技术领域。该风扇开启温度的修正方法包括以下步骤：监控发动机的最高出水温度；判断发动机的最高出水温度是否大于第一设定温度，若是，则降低风扇的开启温度；若否，则判断发动机的最高出水温度是否小于第二设定温度，第一设定温度大于第二设定温度。当发动机的最高出水温度小于第二设定温度时，则提高风扇的开启温度。通过实时监控发动机的最高出水温度，并根据发动机的最高出水温度修正风扇的开启温度，以实现在提高发动机的可靠性的同时降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN111550304B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010475051.5
申请日：2020-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本申请提供了一种风扇的开关频次调整方法及装置，所述方法包括：获取风扇的设计开关频次和实际开关频次；判断实际开关频次减去设计开关频次的差值位于调整区间范围[预设差值，0]外；调整所述风扇的开启温度和/或关闭温度，使所述实际开关频次减去所述设计开关频次的差值位于所述调整区间范围内。由上述内容可知，本发明提供的技术方案，通过实时监控风扇的实际开关频次，动态调整所述风扇的开启温度和/或关闭温度，使所述实际开关频次减去所述设计开关频次的差值位于所述调整区间范围内，以使所述风扇的实际开关频次趋近于设计开关频次，既保证了所述风扇不会消耗过多的油耗，同时保证了风扇的使用寿命长，保证了所述风扇的可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112031942A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010903505.4
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种热保护控制方法及装置，所述方法包括：获取发动机的排气温度；统计所述发动机的排气温度大于等于第一温度阈值且小于等于第二温度阈值的计时时长；根据所述计时时长与预设时间阈值的关系以及发动机的排气温度，确定所述发动机的第一扭矩限制系数；根据所述第一扭矩限制系数和/或发动机的第二扭矩限制系数，确定所述发动机的目标扭矩输出，其中，所述发动机的第二扭矩限制系数为通过发动机的水温、机油温度、燃油温度以及进气温度中的至少一项确定的扭矩限制系数，所述方法能够根据发动机的排气温度实时调节发动机的输出扭矩，可以适用于不同的车辆和环境条件，具有较强的通用性，进而提高排气温度控制的准确度和及时性。
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公开(公告)号：CN107762640B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201710945076.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明公开了一种智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度，根据坡度确定对应的转速‑扭矩MAP图，根据车重和坡长确定MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据车重和道路路谱信息调整发动机输出扭矩，解决车辆上坡时动力不足以及因驾驶习惯不良导致的油耗高的问题。
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公开(公告)号：CN110469416A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910931886.4
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机控制方法、控制装置及发动机，发动机控制方法，包括：获取当前大气压力；在所述当前大气压力小于预设大气压力阈值时，控制所述发动机修正当前的充气效率，并根据修正后的充气效率控制所述发动机喷油。由上述内容可知，本申请提供的技术方案，通过实时监测发动机所处环境的大气压力，当大气压力小于预设大气压力阈值时，则根据修正后的充气效率计算喷油量，并控制所述发动机喷油，进而防止燃油燃烧不充分，排放出现恶化的现象。
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公开(公告)号：CN110195641B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910679614.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中冷器和一种发动机，中冷器包括中冷器出气端盖，中冷器出气端盖设置有第一出气口和第二出气口，中冷器出气端盖的内腔中设置有隔板，隔板将中冷器出气端盖的内腔分隔成第一腔和第二腔，第一腔与第一出气口连通并向第二出气口方向延伸，第二腔与第二出气口连通并向第一出气口方向延伸，第一腔和第二腔在各自延伸方向上的中部区域的腔体内壁分别设置有向另一侧腔体内壁凸起的弹性膜片，弹性膜片在气体压力作用下能够贴向腔体内壁。本发明只需更改中冷器出气端盖的结构即可实现在发动机不同负荷下中冷后气体的均匀混合，从而使得中冷器中冷后两侧的出气温度更加均匀，进而使发动机两侧进气温度控制在合理范围内。
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公开(公告)号：CN109162817A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811285156.3
申请日：2018-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种柴油机控制方法及装置，该方法应用于柴油机控制器，包括：在当前符合预设烟度限制工况的情况下，获取预先设置的预设烟度限制工况所对应的空燃比；处理空燃比得到新空燃比，新空燃比大于空燃比；获取柴油机的当前进气量，并根据当前进气量和新空燃比计算目标喷油量；按照目标喷油量控制柴油机执行喷油操作。基于本发明，一方面可以通过设置空燃比限制柴油机喷油量，另一方面在当前进气量一定的情况下，相较于空燃比，新空燃比计算得到的目标喷油量更小，从而进一步限制了柴油机喷油量。这就可以缓解甚至避免烟度限制工况下由于喷油量较多而进气量明显偏低且上升较慢导致冒烟的问题。
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