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公开(公告)号：CN117823444A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410018129.9
申请日：2024-01-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车载硅油风扇的转速控制方法、转速控制装置和车辆，该方法包括：获取目标第一转速和目标第二转速，目标第一转速为当前时刻的第一转速，第一转速为发送机的转速，目标第二转速为当前时刻的第二转速，第二转速为车载硅油风扇的设定转速；在目标第一转速小于第一阈值的情况下，降低目标第二转速以保持第一转速偏差大于第二阈值，第一转速偏差为目标第一转速与目标第二转速的差值；在目标第一转速大于或等于第一阈值的情况下，控制目标第二转速保持不变。解决了现有技术中发动机怠速或低速状态下，硅油风扇容易全速导致进行风扇转速控制延迟较长的问题。
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公开(公告)号：CN110657036B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910931566.9
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器的控制方法及装置，当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；根据中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。可见，本发明通过预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值的差值作为控制增压器的条件，可以根据需要灵活设定中冷后压力值来调整增压器进气量，来调整制动功率，提升整车运行安全。
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公开(公告)号：CN110657036A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910931566.9
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器的控制方法及装置，当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；根据中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。可见，本发明通过预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值的差值作为控制增压器的条件，可以根据需要灵活设定中冷后压力值来调整增压器进气量，来调整制动功率，提升整车运行安全。
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公开(公告)号：CN109849656A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910243324.0
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本申请提供了一种油门开度的调整方法及装置，其中，方法应用于车辆中的ECU，ECU具有自学习模式，在自学习模式下，车辆处于静止状态，方法包括：当进入自学习模式时，获取驾驶员基于至少一个预期油门开度对油门踏板进行至少一次踩踏动作时的实际油门开度，其中，预期油门开度为油门踏板等高线图中的油门开度；基于实际油门开度和预期油门开度，更新油门踏板等高线图中的油门开度，以使更新后的油门踏板等高线图与驾驶员的驾驶习惯相适应。本申请提供的油门开度调整方法使得油门踏板能够自动适应驾驶员，而无需驾驶员被动适应油门踏板，用户体验较好。
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公开(公告)号：CN118548135A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410724640.0
申请日：2024-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机行车再生模式的控制方法、装置和可读存储介质，该方法包括：获取车辆的当前运行参数；在车辆的当前运行参数至少满足第一条件的情况下，确定车辆的当前工况为长怠速工况，第一条件为车辆的当前状态参数为长怠速工况下的状态参数；在车辆的当前运行参数至少满足第二条件的情况下，确定车辆的当前工况为低速低负荷工况，第二条件为车辆的当前状态参数为低速低负荷工况下的状态参数；在车辆的当前工况为长怠速工况和/或低速低负荷工况的情况下，确定暂停发动机的行车再生模式。该方法通过检测整车是否处于低速低负荷工况并自动使发动机暂停行车再生，提升了整车的燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109696312A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811563818.9
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于车辆测试技术领域，具体涉及一种用于车辆爬坡试验的测试装置及测试方法。本发明所述的用于车辆爬坡试验的测试装置，其中包括发动机、变速器、缓速器和控制单元，其中，所述变速器与所述发动机的输出轴相连，所述缓速器与所述变速器的输出轴相连，所述控制单元能够与所述发动机和所述缓速器分别以电通讯的方式相连接，并能够采集所述发动机的信息和所述缓速器的信息，从而调节所述缓速器的工作状态。通过使用本发明所述的用于车辆爬坡试验的测试装置及测试方法，利用整车上普遍配置的缓速器，通过增加控制单元，在车辆正常行驶时模拟爬坡状态，达到负荷拖车的效果，从而实现车辆爬坡试验，且操作方便，安全可靠。
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公开(公告)号：CN114370326A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210053081.6
申请日：2022-01-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆，涉及车辆热管理技术领域。该风扇开启温度的修正方法包括以下步骤：监控发动机的最高出水温度；判断发动机的最高出水温度是否大于第一设定温度，若是，则降低风扇的开启温度；若否，则判断发动机的最高出水温度是否小于第二设定温度，第一设定温度大于第二设定温度。当发动机的最高出水温度小于第二设定温度时，则提高风扇的开启温度。通过实时监控发动机的最高出水温度，并根据发动机的最高出水温度修正风扇的开启温度，以实现在提高发动机的可靠性的同时降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN109572424B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201811447478.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本申请公开了一种油门踏板开度调节设备、方法、装置以及车辆，该方法包括：油门踏板开度调节设备固定在油门踏板的移动部件所在的移动平面上，响应于用户输入目标油门踏板开度的操作，获取目标油门踏板开度；根据油门踏板开度与前进距离的线性关系，获得目标油门踏板开度对应的目标前进距离；利用电机推动控制杆前进至目标前进距离并固定控制杆。可见，基于特定油门踏板开度要求，油门踏板开度调节设备已完成调节，用户踩踏至无法继续踩踏即可达到特定油门踏板开度要求。这样对于一个特定油门踏板开度要求，驾驶员多次或不同驾驶员对油门踏板的踩踏操作均一致，实现驾驶员对真实油门踏板开度的精确控制，从而提高整车驾驶性评价结果的准确性。
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公开(公告)号：CN109849656B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910243324.0
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本申请提供了一种油门开度的调整方法及装置，其中，方法应用于车辆中的ECU，ECU具有自学习模式，在自学习模式下，车辆处于静止状态，方法包括：当进入自学习模式时，获取驾驶员基于至少一个预期油门开度对油门踏板进行至少一次踩踏动作时的实际油门开度，其中，预期油门开度为油门踏板等高线图中的油门开度；基于实际油门开度和预期油门开度，更新油门踏板等高线图中的油门开度，以使更新后的油门踏板等高线图与驾驶员的驾驶习惯相适应。本申请提供的油门开度调整方法使得油门踏板能够自动适应驾驶员，而无需驾驶员被动适应油门踏板，用户体验较好。
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公开(公告)号：CN109572424A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811447478.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本申请公开了一种油门踏板开度调节设备、方法、装置以及车辆，该方法包括：油门踏板开度调节设备固定在油门踏板的移动部件所在的移动平面上，响应于用户输入目标油门踏板开度的操作，获取目标油门踏板开度；根据油门踏板开度与前进距离的线性关系，获得目标油门踏板开度对应的目标前进距离；利用电机推动控制杆前进至目标前进距离并固定控制杆。可见，基于特定油门踏板开度要求，油门踏板开度调节设备已完成调节，用户踩踏至无法继续踩踏即可达到特定油门踏板开度要求。这样对于一个特定油门踏板开度要求，驾驶员多次或不同驾驶员对油门踏板的踩踏操作均一致，实现驾驶员对真实油门踏板开度的精确控制，从而提高整车驾驶性评价结果的准确性。
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