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公开(公告)号：CN115823007A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211613107.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控硅油风扇的参数标定方法、装置及车辆，包括：在停转控制信号的第一占空比大于预设占空比时，获取第一占空比大于预设占空比的第一持续时间；判断第一持续时间是否大于预设时间；若是，则获取电控硅油风扇此时的第一实际速比；将第一实际速比以第一预设步长递减，直至确定第一持续时间不超过预设时间时，确定递减后的第一实际速比为默认速比；将默认速比确定为初始标定速比；在确定默认速比为初始标定速比后，判断停转控制信号的第二占空比是否大于预设占空比；若是，则获取第二占空比大于预设占空比的第二持续时间；判断第二持续时间是否大于预设时间；若是，则将初始标定速比与第一预设步长的差确定为最终标定速比。
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公开(公告)号：CN114370327A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210058308.6
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控硅油风扇的控制方法、电控硅油风扇及发动机，涉及发动机冷却技术领域。该电控硅油风扇的控制方法包括以下步骤：监测电控硅油风扇的实际转速；当实际转速达到全速时，控制电控硅油风扇的占空比在设定值至100％之间波动。本发明提供的电控硅油风扇的控制方法，通过监测电控硅油风扇的实际转速，当电控硅油风扇的实际转速达到全速时，控制电控硅油风扇的占空比在设定值至100％之间波动，使得电控硅油风扇的转速在设定范围内波动，既能保证发动机的可靠运行，避免发动机过热损坏；在电控硅油风扇需要脱开时，选择在占空比为设定值时脱开，又能实现电控硅油风扇的快速脱开，降低了应用该电控硅油风扇的发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN110195641B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910679614.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中冷器和一种发动机，中冷器包括中冷器出气端盖，中冷器出气端盖设置有第一出气口和第二出气口，中冷器出气端盖的内腔中设置有隔板，隔板将中冷器出气端盖的内腔分隔成第一腔和第二腔，第一腔与第一出气口连通并向第二出气口方向延伸，第二腔与第二出气口连通并向第一出气口方向延伸，第一腔和第二腔在各自延伸方向上的中部区域的腔体内壁分别设置有向另一侧腔体内壁凸起的弹性膜片，弹性膜片在气体压力作用下能够贴向腔体内壁。本发明只需更改中冷器出气端盖的结构即可实现在发动机不同负荷下中冷后气体的均匀混合，从而使得中冷器中冷后两侧的出气温度更加均匀，进而使发动机两侧进气温度控制在合理范围内。
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公开(公告)号：CN115434817B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210932619.0
申请日：2022-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请提供一种发动机扭矩控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中方法包括：从车辆大数据平台获取目标车型所有车辆的车速与加速度的工况分布图，所述目标车型的所有车辆配置同机型发动机；根据所述车速与加速度的工况分布图，确定车速与最大加速度的对应关系；获取目标车辆的当前车速、当前目标加速度和车辆参数；根据所述车速与最大加速度的对应关系以及目标车辆的当前车速、当前目标加速度和车辆参数，确定目标车辆的发动机输出扭矩。相较于现有技术，本申请中，通过大数据分析用户车辆加速性能，可以得到大部分用户的最大加速度，根据大部分用户的最大加速度实时调整发动机外特性，限制整车最大加速度，从而能够减少整车油耗。
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公开(公告)号：CN110195641A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910679614.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中冷器和一种发动机，中冷器包括中冷器出气端盖，中冷器出气端盖设置有第一出气口和第二出气口，中冷器出气端盖的内腔中设置有隔板，隔板将中冷器出气端盖的内腔分隔成第一腔和第二腔，第一腔与第一出气口连通并向第二出气口方向延伸，第二腔与第二出气口连通并向第一出气口方向延伸，第一腔和第二腔在各自延伸方向上的中部区域的腔体内壁分别设置有向另一侧腔体内壁凸起的弹性膜片，弹性膜片在气体压力作用下能够贴向腔体内壁。本发明只需更改中冷器出气端盖的结构即可实现在发动机不同负荷下中冷后气体的均匀混合，从而使得中冷器中冷后两侧的出气温度更加均匀，进而使发动机两侧进气温度控制在合理范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114370327B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210058308.6
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控硅油风扇的控制方法、电控硅油风扇及发动机，涉及发动机冷却技术领域。该电控硅油风扇的控制方法包括以下步骤：监测电控硅油风扇的实际转速；当实际转速达到全速时，控制电控硅油风扇的占空比在设定值至100％之间波动。本发明提供的电控硅油风扇的控制方法，通过监测电控硅油风扇的实际转速，当电控硅油风扇的实际转速达到全速时，控制电控硅油风扇的占空比在设定值至100％之间波动，使得电控硅油风扇的转速在设定范围内波动，既能保证发动机的可靠运行，避免发动机过热损坏；在电控硅油风扇需要脱开时，选择在占空比为设定值时脱开，又能实现电控硅油风扇的快速脱开，降低了应用该电控硅油风扇的发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN117774984A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311642642.7
申请日：2023-12-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W30/19
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、装置及设备，用以解决相关技术中手动挡汽车无法准确得到整车实际运行的档位以及无法同时兼顾整车动力性和经济性的问题。首先，获取车辆当前的性能参数，该性能参数包括车速与转速变化率中的至少一种，然后，通过将性能参数与相应的性能参数阈值进行比较，确定所述车辆当前的档位状态，最后，基于车辆的档位状态以及当前工作模式，确定是否变换车辆的工作模式。本申请实施例能够根据车辆当前的性能参数，比如车速、转速变化率，判断车辆当前的档位状态，在满足条件的情况下，变换车辆的工作模式，实现了对车辆的精准控制，并降低了油耗。
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公开(公告)号：CN115434817A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210932619.0
申请日：2022-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请提供一种发动机扭矩控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中方法包括：从车辆大数据平台获取目标车型所有车辆的车速与加速度的工况分布图，所述目标车型的所有车辆配置同机型发动机；根据所述车速与加速度的工况分布图，确定车速与最大加速度的对应关系；获取目标车辆的当前车速、当前目标加速度和车辆参数；根据所述车速与最大加速度的对应关系以及目标车辆的当前车速、当前目标加速度和车辆参数，确定目标车辆的发动机输出扭矩。相较于现有技术，本申请中，通过大数据分析用户车辆加速性能，可以得到大部分用户的最大加速度，根据大部分用户的最大加速度实时调整发动机外特性，限制整车最大加速度，从而能够减少整车油耗。
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公开(公告)号：CN217270504U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202123121959.5
申请日：2021-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/16
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸套、发动机及车辆，该发动机气缸套包括与发动机机体水套接触的外壁，外壁的外周面设置有沿所述发动机气缸套的轴向方向呈螺旋状延伸的导流部。本实用新型的发动机气缸套使得冷却水通过导流部的引导作用，沿着导流部的螺旋线切线方向以螺旋状的路径流向气缸套的上部，从而减少因气缸套振动而产生的空气气泡。即使仍有气泡产生，也会随着冷却水的螺旋上升而被向上引导，从而避免在气缸套周围聚集而产生严重的穴蚀故障。
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公开(公告)号：CN216381523U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202122967711.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体公开了一种涡壳及涡轮增压器，该涡壳包括涡壳本体和法兰，涡壳本体具有气道，以及位于气道一端的进气口；法兰凸设于涡壳本体的外表面，且位于进气口处，法兰具有第一端面、第二端面以及连接于第一端面和第二端面之间的外侧面，第一端面与进气口间隔设置，第二端面与进气口齐平，第一端面和涡壳本体的外表面之间设置有圆倒角，圆倒角的至少一部分和外侧面相交。通过设置圆倒角，可使涡壳本体和法兰的连接处的厚度均匀过渡，从而可减小法兰与涡壳本体在任一位置处的厚度差和刚度差，可避免涡壳本体和法兰的连接部位出现应力集中所导致的裂纹故障。
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