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公开(公告)号：CN116857036A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310589540.7
申请日：2023-05-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进排气蝶阀结构及液压控制方法，包括液压缸，所述液压缸包括进气液压缸和排气液压缸；所述进气液压缸设置在增压器的两侧，所述排气液压缸设置在增压器的中部；所述进气液压缸的液压杆与第一连杆连接，所述第一连杆与第二连杆连接；所述增压器的上部设置进气接管，所述进气接管内设置进气蝶阀，所述进气蝶阀的阀板与第二连杆连接；所述液压缸的两端设置油管，所述油管的一端与液压缸连通，另一端与电磁阀连通。能够解决控制进排气蝶阀正常开关的电动机过热报警甚至过热失效的问题，从而提高系统的可靠性，保证发动机正常、稳定的运行，充分发挥增压发动机的性能。
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公开(公告)号：CN113027597A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110437929.0
申请日：2021-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12 , F02B37/007
Abstract: 本发明公开了一种相继增压器控制方法及系统，相继增压器控制方法包括判断基本增压器是否发生故障；若基本增压器发生故障，则生成基本增压器总成改造日志，基本增压器总成改造日志用于标识待拆卸的故障基本增压器、待修整的基本增压器管路；生成增压器运行模式调整日志，增压器运行模式调整日志用于指示基本增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。本发明提出的相继增压器控制方法可以自动识别故障的基本增压器，并基于故障的基本增压器生成故障基本增压器处理策略，以及基本增压器故障后，剩余正常增压器的控制策略，可以有效应对船舶实际运行时，基本增压器发生故障的情形，保证基本增压器发生故障后，船舶可以继续运行。
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公开(公告)号：CN102032022A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201110025401.9
申请日：2011-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/02
CPC classification number: F16L27/12
Abstract: 本发明公开了一种压力油管，包括管本体(1)和接头体(2)，所述接头体(2)设有连接套管(21)，所述管本体(1)连接于所述连接套管(21)中；所述连接套管(21)的内壁进一步开设有环形槽(211)，所述环形槽(211)沿轴向的两侧分别设有第一限位部(31)和第二限位部(32)；所述管本体(1)的周向外壁设有凸出部(11)，所述凸出部(11)沿轴向滑动设于所述环形槽(211)中，并位于所述第一限位部(31)和所述第二限位部(32)之间。该压力油管的结构设计一方面能够降低其自身的加工工艺难度，另一方面能够降低其随着发动机振动而发生开裂的可能性。此外，本发明还公开了一种包括该压力油管的发动机。
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公开(公告)号：CN108036833B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN201711459578.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F15/18
Abstract: 本发明提供了一种空气滤清器流量测量结构，包括滤清器主体，设置于滤清器主体外壁的滤清器入口，设置于滤清器主体出气口的测量管路，测量管路和滤清器主体的连接端伸出有空压机取气管，测量管路的外壁上固装有沿其径向伸入的流量传感器。测量管路的外壁上固装流量传感器，流量传感器伸入到测量管路内，对滤清器主体导出的空气流量进行测量，通过设置流量传感器与测量管路为一体结构，可对流量传感器与滤清器主体的制造误差进行有效控制，避免了现有流量测量结构对进气流量测量点的影响，从而可对滤清器主体出气口位置气体流量的测量准确性进行控制，保证了测量精度。本发明还提供了一种具有上述空气滤清器流量测量结构的发动机总成。
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公开(公告)号：CN108195591B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201711470405.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气质量流量的修正方法，包括：获取目标发动机的流量测量管路的进气质量流量；在预设的压气机MAP图中查找与所述进气质量流量对应的标定质量流量；判断所述进气质量流量和所述标定质量流量的差异比是否大于预设的差异比阈值；若是，确定与所述进气质量流量和所述标定质量流量对应的目标标定系数，依据所述目标标定系数，对所述进气质量流量进行修正。应用上述的修正方法，每间隔一定的时间进行校正时，获取的进气质量流量，依据所述预设的压气机MAP进行修正，避免了现有的进气质量流量测量方法中由于流量传感器对管路和环境的敏感性，和由于整车厂中进气管路的布置和使用测量产生漂移，导致测量不准确的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109899185A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910184934.8
申请日：2019-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR单向阀，包括阀片和背板，其特征在于，所述背板包括第一部分，所述第一部分能够在所述阀片振动过程中与所述阀片的根部贴合，并且所述第一部分的用于与所述根部贴合的第一贴合表面，为沿所述阀片的长度方向弯曲且向所述阀片所在方向凸起的弧面，以在每次贴合过程中使所述根部与所述第一贴合表面的贴合面积逐步增大。通过上述结构，可以在阀片与背板的每次贴合过程中，使阀片的根部与第一贴合表面的贴合面积逐步增大(或者说令根部与第一贴合表面逐步贴合)，进而使得背板能够对阀片起到缓冲作用，减小阀片承受的冲击力，降低阀片发生断裂的风险，不仅提升了EGR单向阀的工作可靠性，而且也降低了发动机的损坏几率。
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公开(公告)号：CN106150648A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610769974.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/10 , F01N2470/00 , F01N2470/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气歧管，包括两段排气管、连接在两段所述排气管之间的导流管和波纹管，两段所述排气管与所述导流管的连接端的管孔均为阶梯孔，且所述阶梯孔靠近所述导流管的部位为大径部，所述导流管的两端分别通过过渡配合的方式伸入于两段所述排气管的所述大径部内；两段所述排气管与所述波纹管的连接端均设有环形凸起，所述波纹管的两端分别搭在所述环形凸起上，且所述波纹管的两端分别通过卡箍卡紧在所述环形凸起上。如此设置，本发明提供的发动机的排气歧管，其能够有效避免出现漏气的问题。
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公开(公告)号：CN102072197B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201110043646.4
申请日：2011-02-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/40
Abstract: 本发明公开了一种叶片式水泵，包括壳体(1)，所述壳体(1)内具有相互分隔的吸水腔(2)和压水腔(3)，所述吸水腔(2)上开设有传动轴安装孔(4)，所述吸水腔(2)通过所述传动轴安装孔(4)与所述传动轴传动连接；所述吸水腔(2)内设置有至少一个扰流筋(5)。这样，在叶片式水泵的工作过程中，位于吸水腔中的水通过与扰流筋的碰撞和接触，能够改变水的运动方向，从而使水更多地集中在吸水腔与传动轴之间的防水密封处，使得防水密封的能够更好地散热，从而延长了防水密封件的使用寿命，降低了水泵的维修成本。
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公开(公告)号：CN116950741A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310682257.9
申请日：2023-06-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明涉及相继增压发动机曲轴箱压力控制装置、发动机及方法，属于发动机技术领域，解决了发动机曲轴箱控制装置存在的真空泵运行时间长，易损坏的缺陷，包括油气分离器，油气分离器的出口端连接并联设置的第一支路和第二支路，第一支路安装有第一电动阀，第二支路上依次串联有第二电动阀和真空泵，第一电动阀、第二电动阀和真空泵与控制器连接以接受控制器的控制进行工作，采用本发明的控制装置和方法缩短了真空泵的运行时间，使得真空泵的可靠性更好。
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公开(公告)号：CN108087159A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711437307.8
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的废气再循环系统。本发明所述的废气再循环系统，包括第一循环通道和第二循环通道，所述第一循环通道包括第一EGR阀、第一EGR冷却器和第一单向阀组，所述第二循环通道包括第二EGR阀、第二EGR冷却器和第二单向阀组，所述第一循环通道和所述发动机的第一排气歧管相通连接，所述第二循环通道和所述发动机的第二排气歧管相通连接。通过使用本发明所述的用于发动机的废气再循环系统，能够通过双循环通道将发动机排出的废气进行充分利用，合理利用排出废气的脉冲能量，提高系统的EGR率。
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