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公开(公告)号：CN107605590A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201711036982.X
申请日：2017-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/20
Abstract: 本申请公开了一种发动机的电子增压器控制系统及电子增压器，其中电子增压器控制系统包括：发动机；电子增压器，包括设置于发动机的进气管中的涡轮和与涡轮驱动连接的起发一体机；电池，与起发一体机连接；控制器，与电子增压器连接，用于当发动机处于SCR加热或DPF加热状态时，控制起发一体机作为发电机利用气体通过涡轮做功进行发电，产生的电能存储于电池中，当发动机处于瞬态加速状态时，控制起发一体机作为电机驱动涡轮转动，增加进气量。通过控制器根据发动机的工作状态控制起发一体机作为发电机或电机，利用电子增压器回收发动机能量，并在发动机进行瞬态加速时，使用回收的能量驱动涡轮转动，加速进气，实现发动机的快速瞬态响应。
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公开(公告)号：CN105604923A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510963666.1
申请日：2015-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B49/02
CPC classification number: F04B49/02
Abstract: 本发明公开了一种离合器空压机系统的控制方法，所述离合器空压机系统包括离合器与空压机，所述空压机用于将气体通入气瓶中，所述离合器用于控制所述空压机；所述控制方法包括下述步骤：10)判断发动机是否处于overrun状态或刹车状态，若是，进行步骤20)；20)控制所述离合器处于啮合状态，以使所述空压机处于工作状态。当发动机处于overrun状态或刹车状态时，将离合器与空压机啮合，使得空压机仍处于工作状态，进行能量回收的同时增加制动功率，从而提高发动机能量的利用率与制动功率。
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公开(公告)号：CN118979815A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411094260.X
申请日：2024-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的故障检测方法、装置和发动机系统，该方法在发动机的当前转速大于或者等于预设转速，且油门踏板开度为100％，且扭矩限制状态为未触发状态的情况下，至少根据当前气缸平均转速和上一次发动机平均转速确定实际偏差率，从而提高了实际偏差率的精确度，最后在实际偏差率大于或者等于第一预设偏差率的情况下，确定发动机故障；在实际偏差率小于第一预设偏差率的情况下，确定发动机正常，相比现有方案无需添加额外的电流采集模块，进而解决了现有方案在检测发动机是否故障时需要额外添加电流采集模块，由于外因会影响电流采集模块的采集值，从而导致现有方案检测发动机是否故障的准确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN110318894A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810288003.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明涉及车辆发动机动力系统技术领域，具体涉及一种提高发动机瞬态响应速度的方法和系统。本发明旨在解决现有技术中车辆发动机响应瞬态信号迟钝的问题。为此目的，本发明提供了一种提高发动机瞬态响应速度的方法，包括如下步骤：S11：检测发动机的瞬态信号值；S12：判断瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值；S13：当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度；S14：当瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。本发明通过检测发动机的瞬态信号值，当发动机的瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，通过空气压缩机对涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。
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公开(公告)号：CN110318864A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810270740.5
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/18 , F02B29/04
Abstract: 本发明属于增压器控制技术领域，具体涉及一种基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统。本发明所述的两级增压系统开度修正方法，包括以下步骤：根据车辆所处位置的海拔预估高压级增压器的开度预估值；根据高压级增压器的开度预估值确定设定转速值；通过增压器转速传感器测量高压级增压器的实际转速值；当实际转速值小于或等于额定转速值时进行PID调节并输出高压级增压器的开度修正值；根据开度修正值确定高压级增压器的开度。通过使用本发明所述的基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统，能够基于海拔的变化对高压级增压器的开度进行调节，从而控制发动机的进气量，使发动机能够在不同的海拔位置都能发挥最佳性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870055B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201611218257.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/142
Abstract: 本发明提供一种可变气门控制装置，在传统电液式可变气门机构中，在配气凸轮与液压腔之间设置一种柱塞式泄油控制机构，通过调整其上螺旋槽与泄油孔的相对位置，控制泄油时刻，实现气门升程和正时可变。另外提供一种可变气门的控制方法，该方法可整车及发动机运行状态，判断功能需求，包括热管理、米勒循环、排气制动、停缸断油，利用所述可变气门控制装置，实现上述功能需求。所述装置和方法可应用于侧置式凸轮轴发动机，结构简单。
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公开(公告)号：CN106150633B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610770163.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种排气节流阀用于排温热管理的控制方法，包括步骤：1)采集发动机或整车是否有制动需求；2)若有制动需求则关闭排气节流阀，若没有制动需求则执行下一步；3)获取选择性催化还原剂上游的温度值，当获得的温度值不大于预设温度时发出排温热管理需求：4)调节排气节流阀开度，使废气指示能量Q最大；5)直至选择性催化还原剂上游的温度值大于预设温度，排气节流阀恢复正常开度。本申请中公开的排气节流阀不仅具有制动需求时的控制，还具有在排温热管理过程中的应用，通过调节排气节流阀的开度，而改变废气指示能量Q的变化，从而达到对排温热管理的控制。本发明还公开了一种排气节流阀用于排温热管理的系统。
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公开(公告)号：CN105863862B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610257719.2
申请日：2016-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明涉及发动机喷油技术领域，提供了一种喷油器、共轨喷油系统及喷油方法。其中，喷油器，包括并联的第一油路通道和第二油路通道；第一油路通道和第二油路通道的第一公共端连接共轨管，第二公共端连接喷油口；第一油路通道上设置有第一开关阀，第二油路通道上设置有减压阀和第二开关阀，所述第一开关阀、第二开关阀均与控制器连接。该方案通过设计两路油路通道来实现喷油压力的调节。当采用后喷时，通过第二油路通道喷油，并通过该油路通道上的减压阀降低喷油压力，避免高喷射压力柴油冲刷气缸壁带走润滑油膜，从而有效的保护发动机并降低拉缸的风险。此外，该喷油器还可以控制预喷的喷油压力，从而实现喷油规律变化，提高燃烧效率降低油耗。
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公开(公告)号：CN106812575A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201611219557.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N5/02
Abstract: 本发明公开了一种应用排气管进行余热回收的装置及控制方法，其中，发动机排气管应用双层结构并与朗肯循环系统结合，通过控制既能实现余热回收又能实现排温热管理。在高速大负荷工况，双层排气管中的工质通道中充满有机工质，排气管工质通道做为朗肯循环的蒸发器，工质吸收排气管中废气热量，进行能量回收，同时能减少排气高温对发动机外围件的影响；在启动阶段和排温低的小负荷工况，双层排气管中充满静态空气，排气管具有绝热作用，减少废气能量损失，对发动机排气进行绝热保温。
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公开(公告)号：CN106368858A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610753895.5
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01P7/16 , F01P11/16 , F01P2007/168
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器的开度控制方法，在发动机冷却液的出水温度达到热车温度之前，控制EGR冷却器的开度不大于10％。本发明中所公开的开度控制方法中，在冷启动阶段控制EGR冷却器的开度不大于10％，这就使得流经EGR冷却器的冷却液大大减少，甚至使冷却液不流经EGR冷却器，冷却水流经的部件减少，这就使其温度能够尽快提高，从而使润滑油的温度也能够得以快速提升，这可在满足EGR冷却需求的同时有效避免发动机内的部件发生干摩。因此能够对EGR进行合理的冷却，从而使发动机高效工作。本发明还涉及一种发动机，以及一种能够实现上述控制方法的EGR冷却器的开度控制系统。
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