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公开(公告)号：CN109703414B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201811618751.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种电池模块控制方法，包括：电池管理单元检测到交直流连接确认信号，则进入充电控制模式；所述电池管理单元控制电池模块自检，若自检正常，则所述电池管理单元获取所述电池模块中动力电池组的初检温度，并通过所述动力电池组的初检温度所处的第一温度阈值范围确定所述电池模块的充电模式。通过上述方法能够根据动力电池组的初检温度合理选择电池模块的充电模式，从而能够在低温条件下提高动力电池组的充电效果。
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公开(公告)号：CN111169324A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911424979.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种锂电池系统、还涉及一种锂电池的控制方法和一种车辆。锂电池系统用于车辆，包括：用于为车辆提供电力的锂电池组与锂电池组并联的能量耗散单元、与锂电池组和能量耗散单元并联的加热单元、电池管理单元，电池管理单元与能量耗散单元、控制开关电连接，电池管理单元用于监测锂电池系统的温度、锂电池系统的电流和计算锂电池组电量状态，并且电池管理单元通过控制开关能够控制能量耗散单元和加热单元的开启或关闭。本发明提出的锂电池系统采用电池管理单元对车辆的回馈电流进行检测、控制和回收，确保了电池系统和整车的安全，并实现了能量的高效利用。
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公开(公告)号：CN114734876B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210532125.3
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车载电池的控制方法、装置及系统。在执行本申请实施例提供的车载电池的控制方法时，控制装置可以先获取车载电池的温度。接着，控制装置判断车载电池的温度是否处于第一温度区间。如果车载电池的温度处于第一温度区间，说明车载电池可能需要进行加热才能达到放电效率较高的温度。那么控制装置可以进一步获取车载电池的放电参数，并判断车载电池的放电参数是否满足第一条件。这样，不仅根据车载电池的温度，还考虑车载电池自身的情况。只有在需要加热且车载电池自身的条件允许加热的情况下，才控制加热装置对车载电池进行加热。如此，可以避免车载电池在电量较低的情况下为加热装置供电，避免车载电池出现损伤。
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公开(公告)号：CN118528875A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202411013489.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池充电加热控制方法，该方法包括：获取当前时刻充电机的最大输出功率得到第一目标功率，获取动力电池的额定加热功率得到第二目标功率，根据当前环境温度对第二目标功率进行补正得到第三目标功率，获取电池包中各电池单体的温度并将电池单体对应温度的最小值确定为目标温度；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度小于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一加热模式；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度大于或等于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一充电模式。该方法解决了动力电池边加热边充电的过程中在充电机输出功率较低或输出异常时容易产生过放的问题。
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公开(公告)号：CN117811162A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410025821.4
申请日：2024-01-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池的充放电电路、其充放电方法、充放电装置和车辆，该充放电电路包括：放电回路，包括主正继电器和主负继电器；充电回路，包括充电正继电器和充电负继电器，充电正继电器的第一端与电池的正极连接，充电正继电器的第二端与充电电源的正极连接，充电负继电器的第三端与电池的负极连接，充电负继电器的第四端与充电电源的负极连接；预充回路，包括预测子回路和第二预充继电器，预测子回路包括串联的第一预充继电器和预充电阻，预测子回路、主正继电器和充电正继电器并联，且第二预充继电器位于预测子回路与充电电源的正极的连接线路上，解决现有技术中充放电回路存在两个预充回路导致成本高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113054698A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011603514.8
申请日：2020-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电池充电方法、装置、控制单元及存储介质，该方法通过当充电设备接入时，检测充电设备输入的充电电压；判断充电电压是否为高压电压；若充电电压为高压电压，则将电池各支路进行串联连接；将充电电压输入至串联后的充电回路，为充电回路中的电池充电，可以将电池系统中的电池各支路进行串联连接，串联后的充电回路可以承受高压电流，无需专门为低电压的电池系统配备低电压的充电设备，直接采用高电压的充电设备即可进行充电，在保证充电安全的情况下减少了资源的浪费，减少了成本，也减少了锂电池充电的复杂性，采用高压充电，提高了充电效率。
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公开(公告)号：CN118528875B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411013489.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池充电加热控制方法，该方法包括：获取当前时刻充电机的最大输出功率得到第一目标功率，获取动力电池的额定加热功率得到第二目标功率，根据当前环境温度对第二目标功率进行补正得到第三目标功率，获取电池包中各电池单体的温度并将电池单体对应温度的最小值确定为目标温度；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度小于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一加热模式；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度大于或等于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一充电模式。该方法解决了动力电池边加热边充电的过程中在充电机输出功率较低或输出异常时容易产生过放的问题。
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公开(公告)号：CN118425781A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410328643.2
申请日：2024-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G06F30/20 , G01R31/392 , G06F119/12 , G06F119/08
Abstract: 本公开涉及预测锂电池系统充电时长方法、装置、介质、设备及车辆，采集电池当前电池荷电状态信息以及通过温升变化模型计算后的温度并存储；根据所述通过温升变化模型计算后的温度以及所述电池当前电池荷电状态信息，采用包含有温升变化模型的计算公式计算任意电池荷电状态下，蓄电池充满电所需时间。所述计算公式为：#imgabs0#式中，T为通过温升变化模型计算后的温度；C为电池总容量；x为电池当前电池荷电状态；y(x，T)为在当前温度下充电电流随电池荷电状态变化及引入温升变化模型的函数，通过查充电map得出。本公开的方法将温度变化、SOH曲线等因素模块化，由于部分参数难以获取，可自行判断是否加入计算，增加了模型的灵活性。
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公开(公告)号：CN118287668A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410410407.5
申请日：2024-04-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B22F1/16 , H01M50/449 , H01M50/431 , H01M50/414 , H01M10/052 , B22F1/054 , B22F9/24 , B82Y30/00 , B82Y40/00
Abstract: 本发明提供了一种碳包覆合金复合材料及其制备方法、隔膜和锂硫电池。该碳包覆合金复合材料包括碳包覆层和双金属纳米合金，碳包覆层包覆在双金属纳米合金的表面，碳包覆层为多孔材料，碳包覆层的厚度为30～100nm，其中，双金属纳米合金中的元素为过渡金属元素。以上碳包覆合金复合材料中碳包覆层和双金属纳米合金之间的协同作用不仅有利于降低锂硫电池中可溶性多硫化物的穿梭效应，且还有助于提高可溶性多硫化物向不溶性Li2S的转化效率。将该碳包覆合金复合材料制备成的隔膜应用于锂硫电池中有助于解决现有技术的锂硫电池中存在的可溶性多硫化物引起的穿梭效应、反应动力学缓慢、体积变化大等问题，从而提高锂硫电池的循环性能。
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公开(公告)号：CN117864062A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410048290.0
申请日：2024-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池防盗方法、电池防盗装置和电子设备，车辆包括车辆本体和电池包，电池包包括电池包本体以及定位结构，定位结构与电池包本体的相对位置固定，该方法包括：确定电池包本体与车辆本体是否电连接；在电池包本体未与车辆本体电连接的情况下，控制定位结构以第一预定频率发送电池包本体的定位信息至终端，定位信息表征电池包本体当前的位置信息。本申请解决了现有技术中因无法追回丢失的电池包导致财产损失较大的问题。
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