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公开(公告)号：CN118645741A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410828471.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本申请提供一种电池系统充电时的热管理方法、相关装置及存储介质，该方法通过当电池系统进入充电状态时，实时监测电芯温度，根据电芯的当前最低温度、电芯的当前最高温度、加热状态模式设定的触发温度和冷却状态模式设定的触发温度，确定目标热管理模式，按照所述目标热管理模式对所述电池系统进行热管理；当对所述电池系统进行的热管理结束后，根据电芯的当前最低温度、电芯的当前最高温度、第一目标差值以及第二目标差值确定内循环状态；其中，所述第一目标差值为预先设定的触发内循环的温度差值；其中，所述第二目标差值为预先设定的退出内循环的温度差值。使电池在充电过程中能维持在一个相对恒定的温度环境中，更好的发挥电芯性能。
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公开(公告)号：CN118645740A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410828470.0
申请日：2024-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本申请提供一种电池系统放电时的热管理方法、相关装置及存储介质，该方法通过当电池系统进入放电状态时，实时监测电芯温度，根据电芯的当前最低温度、电芯的当前最高温度、加热状态模式设定的触发温度和冷却状态模式设定的触发温度，确定目标热管理模式；然后，按照目标热管理模式对电池系统进行热管理；当对电池系统进行的热管理结束后，根据电芯的当前最低温度、电芯的当前最高温度、第一目标差值以及第二目标差值确定内循环状态；其中，第一目标差值为预先设定的触发内循环的温度差值；第二目标差值为预先设定的退出内循环的温度差值，使电池在放电过程中能维持在一个相对恒定的温度环境中，更好的发挥电芯性能。
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公开(公告)号：CN118528875B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411013489.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池充电加热控制方法，该方法包括：获取当前时刻充电机的最大输出功率得到第一目标功率，获取动力电池的额定加热功率得到第二目标功率，根据当前环境温度对第二目标功率进行补正得到第三目标功率，获取电池包中各电池单体的温度并将电池单体对应温度的最小值确定为目标温度；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度小于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一加热模式；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度大于或等于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一充电模式。该方法解决了动力电池边加热边充电的过程中在充电机输出功率较低或输出异常时容易产生过放的问题。
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公开(公告)号：CN118849884A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411297099.6
申请日：2024-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池均衡控制方法、装置、设备、程序产品和存储介质。该电池均衡控制方法包括：当电池处于充电状态，获取电池充电信息；确定所述电池充电信息是否满足均衡开启条件；当所述电池充电信息满足所述均衡开启条件，进行电池均衡，并在所述电池充电结束后，基于所述电池充电过程中不同时刻的所述电池充电信息确定电池均衡信息，存储所述电池均衡信息；当所述电池上电时，获取存储的所述电池均衡信息，并基于所述电池均衡信息进行电池均衡，直至满足均衡结束条件。通过采用上述方案，提高了电池均衡的效率。
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公开(公告)号：CN118425781A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410328643.2
申请日：2024-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G06F30/20 , G01R31/392 , G06F119/12 , G06F119/08
Abstract: 本公开涉及预测锂电池系统充电时长方法、装置、介质、设备及车辆，采集电池当前电池荷电状态信息以及通过温升变化模型计算后的温度并存储；根据所述通过温升变化模型计算后的温度以及所述电池当前电池荷电状态信息，采用包含有温升变化模型的计算公式计算任意电池荷电状态下，蓄电池充满电所需时间。所述计算公式为：#imgabs0#式中，T为通过温升变化模型计算后的温度；C为电池总容量；x为电池当前电池荷电状态；y(x，T)为在当前温度下充电电流随电池荷电状态变化及引入温升变化模型的函数，通过查充电map得出。本公开的方法将温度变化、SOH曲线等因素模块化，由于部分参数难以获取，可自行判断是否加入计算，增加了模型的灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117864062A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410048290.0
申请日：2024-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池防盗方法、电池防盗装置和电子设备，车辆包括车辆本体和电池包，电池包包括电池包本体以及定位结构，定位结构与电池包本体的相对位置固定，该方法包括：确定电池包本体与车辆本体是否电连接；在电池包本体未与车辆本体电连接的情况下，控制定位结构以第一预定频率发送电池包本体的定位信息至终端，定位信息表征电池包本体当前的位置信息。本申请解决了现有技术中因无法追回丢失的电池包导致财产损失较大的问题。
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公开(公告)号：CN118991523A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411107176.7
申请日：2024-08-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆充电系统及其充电控制方法，该车辆充电系统中：各个充电器的充电输出端与电池包的各个充电接口相连；各个充电器的充电输入端作为车辆充电系统的充电接口、用于连接市电；各个充电器的信号端与电池包的信号端相连；各个充电器独立工作、互不影响；也即，该充电器是车辆充电系统中的器件，无需采用独立的充电桩，减少额外安装充电桩的成本；另外，各个充电器均可以为电池包供电且各个充电器独立工作互不影响，任意一个充电器发生故障时，其他充电器仍可以正常工作，提高辆充电系统的充电稳定性。
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公开(公告)号：CN115622173A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211183794.0
申请日：2022-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池充电的控制方法、控制装置和控制系统，该方法包括：在接收到充电指令的情况下，获取最大初始电流值，最大初始电流值为电池正常工作的初始充电电流的最大值；然后，根据电池的工况参数与电池的最大温度值的映射关系，确定最大温度值，工况参数至少包括最大初始电流值和环境温度，最大温度值为在极限工况下充电过程中电池的温度的最大值，极限工况为充电器对电池充电的初始电流值为最大初始电流值的工况；最后，在最大温度值小于温度阈值的情况下，控制充电器采用最大初始电流值为初始电流值给电池充电。该方法解决了现有技术中无法根据当前电池实际状态及环境等因素自动调节充电电流初始值的问题。
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公开(公告)号：CN118238750A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410112301.7
申请日：2024-01-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J7/00 , H02J9/04 , H02J9/06
Abstract: 本申请公开了一种供电控制系统，包括第一供电电池、第二供电电池、第一DCDC转换器、电池管理系统BMS、应急开关和DCDC继电器。其中，第一供电电池为车辆整体供电，第二供电电池未亏电时为BMS供电。第一供电电池、第一DCDC转换器、BMS之间相连接。在第二供电电池的电压小于或等于第一预设电压时，应急开关闭合。当应急开关闭合时，第一供电电池通过第一DCDC转换器为BMS供电以及提供唤醒信号。BMS上电后控制DCDC继电器闭合。DCDC继电器闭合后，应急开关断开，第一供电电池通过第一DCDC转换器为BMS持续供电。如此，在车辆需要启动但第二供电电池亏电的情况下，能够基于第一供电电池的自供电实现BMS的上电和持续供电，进而使得第一供电电池后续能够为车辆正常供电。
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公开(公告)号：CN118528875A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202411013489.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池充电加热控制方法，该方法包括：获取当前时刻充电机的最大输出功率得到第一目标功率，获取动力电池的额定加热功率得到第二目标功率，根据当前环境温度对第二目标功率进行补正得到第三目标功率，获取电池包中各电池单体的温度并将电池单体对应温度的最小值确定为目标温度；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度小于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一加热模式；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度大于或等于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一充电模式。该方法解决了动力电池边加热边充电的过程中在充电机输出功率较低或输出异常时容易产生过放的问题。
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