-
公开(公告)号：CN118528875B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411013489.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池充电加热控制方法，该方法包括：获取当前时刻充电机的最大输出功率得到第一目标功率，获取动力电池的额定加热功率得到第二目标功率，根据当前环境温度对第二目标功率进行补正得到第三目标功率，获取电池包中各电池单体的温度并将电池单体对应温度的最小值确定为目标温度；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度小于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一加热模式；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度大于或等于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一充电模式。该方法解决了动力电池边加热边充电的过程中在充电机输出功率较低或输出异常时容易产生过放的问题。
-
公开(公告)号：CN118425781A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410328643.2
申请日：2024-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G06F30/20 , G01R31/392 , G06F119/12 , G06F119/08
Abstract: 本公开涉及预测锂电池系统充电时长方法、装置、介质、设备及车辆，采集电池当前电池荷电状态信息以及通过温升变化模型计算后的温度并存储；根据所述通过温升变化模型计算后的温度以及所述电池当前电池荷电状态信息，采用包含有温升变化模型的计算公式计算任意电池荷电状态下，蓄电池充满电所需时间。所述计算公式为：#imgabs0#式中，T为通过温升变化模型计算后的温度；C为电池总容量；x为电池当前电池荷电状态；y(x，T)为在当前温度下充电电流随电池荷电状态变化及引入温升变化模型的函数，通过查充电map得出。本公开的方法将温度变化、SOH曲线等因素模块化，由于部分参数难以获取，可自行判断是否加入计算，增加了模型的灵活性。
-
公开(公告)号：CN120064958A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510110133.2
申请日：2025-01-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Inventor： 王明春
IPC: G01R31/327 , H02H7/22
Abstract: 本申请公开了一种继电器粘连检测方法、检测装置、电子设备及存储介质。该方法包括：响应于空调继电器驱动信号消失，计时并在第一预设时长内获取第一值；第一值为空调继电器的第二端电压与电池系统电压的差值；根据第一值与第一预设电压的大小关系确定空调继电器未粘连或者获取第二值；第二值为第二检测值与电池系统电压的差值；在获得第二值的情况下，根据第二值与第二预设电压的大小关系，确定空调继电器未粘连或者获取第三值；第三值为第三检测值与电池系统电压的差值；第三检测值为在第二时间点检测到的第二端电压；根据第三值与第二值确定空调继电器是否粘连。该方法缩短了继电器粘连检测耗时，提高了用户及时得知继电器粘连故障的概率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118991523A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411107176.7
申请日：2024-08-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆充电系统及其充电控制方法，该车辆充电系统中：各个充电器的充电输出端与电池包的各个充电接口相连；各个充电器的充电输入端作为车辆充电系统的充电接口、用于连接市电；各个充电器的信号端与电池包的信号端相连；各个充电器独立工作、互不影响；也即，该充电器是车辆充电系统中的器件，无需采用独立的充电桩，减少额外安装充电桩的成本；另外，各个充电器均可以为电池包供电且各个充电器独立工作互不影响，任意一个充电器发生故障时，其他充电器仍可以正常工作，提高辆充电系统的充电稳定性。
-
公开(公告)号：CN118249457A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410414462.1
申请日：2024-04-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统的供电电路和车辆。其中，该供电电路包括：供电电源和第一继电器；第一继电器包括第一线圈和第一开关；第一线圈的第一端用于在电池的充电状态下与充电单元的正极连接，第一线圈的第二端用于在电池的充电状态下与充电单元的负极连接；第一开关的第一端与供电电源连接；第一线圈用于在电池的充电状态下，接收充电信号并根据充电信号控制第一开关的第二端与电池管理系统连接。本发明的技术方案，在电池充电状态下，第一线圈接收充电信号并控制第一开关导通供电电源与电池管理系统的回路，使得供电电源对电池管理系统供电，实现了在电池充电状态下，电池管理系统对电池的监测，优化了电池管理系统的工作效能和安全性能。
-
公开(公告)号：CN118528875A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202411013489.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池充电加热控制方法，该方法包括：获取当前时刻充电机的最大输出功率得到第一目标功率，获取动力电池的额定加热功率得到第二目标功率，根据当前环境温度对第二目标功率进行补正得到第三目标功率，获取电池包中各电池单体的温度并将电池单体对应温度的最小值确定为目标温度；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度小于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一加热模式；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度大于或等于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一充电模式。该方法解决了动力电池边加热边充电的过程中在充电机输出功率较低或输出异常时容易产生过放的问题。
-
公开(公告)号：CN218343313U
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202222622091.5
申请日：2022-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种电池保护装置和车辆。电池保护装置包括：传感器模块。信号处理模块，信号处理模块的传感器信息输入端连接传感器模块的输出端。充放电开关模块，充放电开关模块的受控端连接信号处理模块的充放电控制端。控制模块，控制模块的内部通信端连接信号处理模块的控制连接端，控制模块的电池状态上报端通过一线通连接外部控制器。本实用新型实施例结构简单，因此体积较小，适合安装于小型电动车辆内。且使用一线通进行通信，避免了CAN通信带来的高成本。与此同时，由于传统的电池管理系统使用CAN通信进行双向传输，抗干扰性较差。而本实用新型实施例中使用单向传输的一线通进行通信。提高了通信中的抗干扰性。
-
公开(公告)号：CN216981536U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202122390314.5
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种电容器模组电压均衡电路及其系统。电容器模组电压均衡电路包括：分压电路、电压检测器和均衡调节电路。电压检测器的第一输入端与分压电路的输出端连接，电压检测器的第二输入端与单体电容的第二极连接；电压检测器用于在采集到分压电路的输出端输出的分压信号等于均衡开启电压时改变自身的工作状态，并在自身的输出端输出均衡控制信号。均衡调节电路的控制端与电压检测器的输出端连接；均衡调节电路用于根据均衡控制信号改变自身的工作状态，并将单体电容的电压调节至目标电压，以此防止了单体电容电压过高而损坏单体电容，进而保证了电容器模组单体间电压较好的一致性，实现了电容器模组电压的良好均衡。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.022 seconds)
