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公开(公告)号：CN114734876B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210532125.3
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车载电池的控制方法、装置及系统。在执行本申请实施例提供的车载电池的控制方法时，控制装置可以先获取车载电池的温度。接着，控制装置判断车载电池的温度是否处于第一温度区间。如果车载电池的温度处于第一温度区间，说明车载电池可能需要进行加热才能达到放电效率较高的温度。那么控制装置可以进一步获取车载电池的放电参数，并判断车载电池的放电参数是否满足第一条件。这样，不仅根据车载电池的温度，还考虑车载电池自身的情况。只有在需要加热且车载电池自身的条件允许加热的情况下，才控制加热装置对车载电池进行加热。如此，可以避免车载电池在电量较低的情况下为加热装置供电，避免车载电池出现损伤。
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公开(公告)号：CN118707355B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411204233.3
申请日：2024-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的SOC校准方法、装置、车辆及介质。动力电池的SOC校准方法包括：启动充电；获取上一次充电状态；根据上一次充电状态获取电池充电积分因子；根据电池充电积分因子完成动力电池的SOC校准，以降低SOC误差累积，提高SOC精准度。
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公开(公告)号：CN118707355A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411204233.3
申请日：2024-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的SOC校准方法、装置、车辆及介质。动力电池的SOC校准方法包括：启动充电；获取上一次充电状态；根据上一次充电状态获取电池充电积分因子；根据电池充电积分因子完成动力电池的SOC校准，以降低SOC误差累积，提高SOC精准度。
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公开(公告)号：CN118528875A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202411013489.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池充电加热控制方法，该方法包括：获取当前时刻充电机的最大输出功率得到第一目标功率，获取动力电池的额定加热功率得到第二目标功率，根据当前环境温度对第二目标功率进行补正得到第三目标功率，获取电池包中各电池单体的温度并将电池单体对应温度的最小值确定为目标温度；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度小于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一加热模式；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度大于或等于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一充电模式。该方法解决了动力电池边加热边充电的过程中在充电机输出功率较低或输出异常时容易产生过放的问题。
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公开(公告)号：CN113054698A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011603514.8
申请日：2020-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电池充电方法、装置、控制单元及存储介质，该方法通过当充电设备接入时，检测充电设备输入的充电电压；判断充电电压是否为高压电压；若充电电压为高压电压，则将电池各支路进行串联连接；将充电电压输入至串联后的充电回路，为充电回路中的电池充电，可以将电池系统中的电池各支路进行串联连接，串联后的充电回路可以承受高压电流，无需专门为低电压的电池系统配备低电压的充电设备，直接采用高电压的充电设备即可进行充电，在保证充电安全的情况下减少了资源的浪费，减少了成本，也减少了锂电池充电的复杂性，采用高压充电，提高了充电效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118528875B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411013489.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力电池充电加热控制方法，该方法包括：获取当前时刻充电机的最大输出功率得到第一目标功率，获取动力电池的额定加热功率得到第二目标功率，根据当前环境温度对第二目标功率进行补正得到第三目标功率，获取电池包中各电池单体的温度并将电池单体对应温度的最小值确定为目标温度；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度小于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一加热模式；在第一目标功率小于第三目标功率且目标温度大于或等于第一预设温度的情况下，控制动力电池进入第一充电模式。该方法解决了动力电池边加热边充电的过程中在充电机输出功率较低或输出异常时容易产生过放的问题。
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公开(公告)号：CN114734875A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210499319.8
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种充电系统的控制方法、装置及系统，该方法可以应用于车辆上的控制装置。控制装置属于充电系统，所述充电系统还包括充电装置、车载电池和加热装置。车载电池和加热装置被并联到充电装置。控制装置可以先获取车载电池的温度。接着，控制装置判断车载电池的温度是否处于第一温度区间。如果车载电池的温度处于第一温度区间，控制装置控制充电装置为车载电池充电，并同时为加热装置供电。然后，控制装置获取第一回路的电流方向，并判断第一回路的电流方向是否为第一方向。如果第一回路的电流方向为第一方向，控制装置控制加热装置断开。如此，可以避免车载电池边加热边放电，防止车载电池过放电。
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公开(公告)号：CN114709524A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210330822.0
申请日：2022-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637
Abstract: 本发明属于电池技术领域，公开了一种动力电池温度控制方法，包括：检测动力电池的最低温度Tmin，判断最低温度Tmin与第一温度阈值T1、第二温度阈值T2、以及第三温度阈值T3的大小，其中第一温度阈值T1大于第二温度阈值T2，第二温度阈值T2大于第三温度阈值T3；当最低温度Tmin大于等于第一温度阈值T1，开启非加热模式；当最低温度Tmin大于等于第二温度阈值T2，且小于第一温度阈值T1，开启一档加热模式；当最低温度Tmin大于等于第三温度阈值T3，且小于第二温度阈值T2，开启二档加热模式；当最低温度Tmin小于第三温度阈值T3，开启三档加热模式。
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公开(公告)号：CN111169324B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911424979.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种锂电池系统、还涉及一种锂电池的控制方法和一种车辆。锂电池系统用于车辆，包括：用于为车辆提供电力的锂电池组与锂电池组并联的能量耗散单元、与锂电池组和能量耗散单元并联的加热单元、电池管理单元，电池管理单元与能量耗散单元、控制开关电连接，电池管理单元用于监测锂电池系统的温度、锂电池系统的电流和计算锂电池组电量状态，并且电池管理单元通过控制开关能够控制能量耗散单元和加热单元的开启或关闭。本发明提出的锂电池系统采用电池管理单元对车辆的回馈电流进行检测、控制和回收，确保了电池系统和整车的安全，并实现了能量的高效利用。
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公开(公告)号：CN114734876A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210532125.3
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车载电池的控制方法、装置及系统。在执行本申请实施例提供的车载电池的控制方法时，控制装置可以先获取车载电池的温度。接着，控制装置判断车载电池的温度是否处于第一温度区间。如果车载电池的温度处于第一温度区间，说明车载电池可能需要进行加热才能达到放电效率较高的温度。那么控制装置可以进一步获取车载电池的放电参数，并判断车载电池的放电参数是否满足第一条件。这样，不仅根据车载电池的温度，还考虑车载电池自身的情况。只有在需要加热且车载电池自身的条件允许加热的情况下，才控制加热装置对车载电池进行加热。如此，可以避免车载电池在电量较低的情况下为加热装置供电，避免车载电池出现损伤。
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