-
公开(公告)号：CN115139771A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110351329.2
申请日：2021-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种电机系统及具有该电机系统的车辆。该电机系统包括：电机，电机包括：电机壳体、定子铁芯、定子绕组、转子铁芯，定子铁芯安装在电机壳体内，定子绕组绕制在定子铁芯上，转子铁芯相对于定子铁芯可转动地设置，转子流路至少形成在所述转子铁芯内，所述转子流路适于向所述定子绕组输送冷却液；阀门，阀门用于控制转子流路的流量。根据本发明的电机系统，通过阀门的开合可以调节转子流路的流量，从而在需要转子流路冷却电机时，将阀门打开，保证转子流路内的流量不为零；在不需要转子流路冷却电机时，将阀门关闭，保证转子流路内的流量调节为零，以此降低转子转动时的能耗，优化电机的效率。
-
公开(公告)号：CN111251860B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201811456058.1
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一、第二电动发电机、变速器，第一、第二输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，第一、第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一、第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；设有第一传动机构的第一端与第一输出轴相连，第一传动机构的第二端与第二输出轴相连，第一传动机构的第三端与第一电动发电机相连，且第一传动机构的第三端可选择性地与第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接；第二电动发电机通过第二传动机构与第二输出轴上的挡位从动齿轮动力耦合连接。本发明的动力驱动系统，传动效率高，动力性强，换挡过程中不会动力中断，具有多种运行模式。
-
公开(公告)号：CN114448150A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011195481.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车电驱系统冷却技术领域，特别是涉及一种集成化电驱系统冷却结构及集成化电驱系统。该集成化电驱系统冷却结构包括电机总成；所述电机总成包括转轴以及具有内孔的冷却管；所述转轴上设有用于供所述冷却管插入的安装孔；所述冷却管的外壁与所述安装孔的内壁之间形成环形水道；所述内孔和所述环形水道构建成转子冷却水道。本发明中，所述内孔和所述环形水道构建成转子冷却水道，提高了该集成化电驱系统冷却结构的散热效率，延长了所述电机总成的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN114321318A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011058344.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于差速器技术领域，特别是涉及一种多功能差速器及汽车，该多功能差速器包括差速组件和切换组件；差速组件包括连接汽车的第一半轴和第二半轴的行星齿轮排；切换组件包括输入轴和切换装置；输入轴切换装置选择性地结合行星齿轮排和输入轴；切换装置与行星齿轮排和输入轴均分离时，多功能差速器处于空转状态；切换装置同时与行星齿轮排以及输入轴结合时，多功能差速器处于同速状态；切换装置与输入轴结合，且切换装置与行星齿轮排分离时，多功能差速器处于差速状态。本发明中，该多功能差速器可以实现汽车正常差速行驶的功能的同时，还可以实现空转和同速的功能，从而提高了汽车的脱困能力和燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN114312266A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063772.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/16 , B60H1/00 , B60H1/32 , H02K5/04 , H02K7/116 , H02K11/33 , H02K5/20 , H02K9/19
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种同轴一体化电驱动系统及电动汽车。该同轴一体化电驱动系统包括一体化壳体、电机总成、减速器总成以及空调压缩机；一体化壳体上凹陷形成有电机安装孔、减速器安装孔和压缩机安装孔；一体化壳体上还设有连通电机安装孔和减速器安装孔的第一通孔；电机总成的输出轴自电机安装孔穿过第一通孔并伸入减速器安装孔中，减速器总成包括位于减速器安装孔中且套接在电机总成的输出轴上的主动齿轮。本发明中，减速器总成的主动齿轮安装在电机输出轴上，提高了该同轴一体化电驱动系统的集成度、紧凑性和可靠性，改善了汽车的NVH性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114312264A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063738.4
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种集成化电驱动系统及电动汽车。该集成化电驱动系统控制器、电池以及控制壳体；所述控制壳体上设有用于安装所述控制器的第一安装空间，以及用于安装所述电池且与所述第一安装空间相邻的第二安装空间；所述控制器连接所述电池。本发明中，控制壳体上的第一安装空间与所述第二安装空间相邻，电池直接与控制器连接，无需设置多余的连接线束，提升了该集成化电驱动系统的紧凑性和集成度。
-
公开(公告)号：CN111251866B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201811457001.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、连接断开单元及变速器，所述第一电机与所述发动机同轴布置，所述第二电机与发动机并排布置；所述变速器包括第一轴、第二轴、第三轴、第一同步器、第二同步器、第一电机第1挡位主动齿轮、第一电机第2挡位主动齿轮、第二电机第1挡位主动齿轮、第二电机第2挡位主动齿轮、第1挡位从动齿轮、第2挡位从动齿轮、主减主动齿轮及主减从动齿轮。本发明的混合动力驱动系统及车辆，当系统变换挡位时，控制第一电机或第二电机的转速与目标挡位齿轮的转速趋近相同，再使第一同步器或第二同步器与目标挡位齿轮接合，缓解换挡过程中的冲击感。
-
公开(公告)号：CN108253110B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201611226769.0
申请日：2016-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种差速器以及车辆，差速器包括：壳体，壳体内设置有左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星轮和行星轮轴，行星轮可转动地安装在行星轮轴上，行星轮与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合；动力接合装置，动力接合装置包括第一接合部和第二接合部，第一接合部与左半轴齿轮或右半轴齿轮相连，第二接合部随壳体同步转动且可相对壳体轴向移动；接合部驱动装置，接合部驱动装置包括：驱动针和驱动部，驱动部设置成用于驱动驱动针带动第二接合部沿轴向向靠近第一接合部的方向移动，从而使第二接合部接合第一接合部。这样差速器可以锁止两个半轴，可以提高车辆的脱困能力。
-
公开(公告)号：CN111255894B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201811459325.0
申请日：2018-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于变速箱技术领域，涉及一种选换挡执行机构、变速箱及车辆，该选换挡执行机构包括电机、电机输出轴、选换挡轴、选挡驱动装置及换挡执行装置。本申请的选换挡执行机构、变速箱及车辆，选挡驱动装置驱动选换挡轴沿其轴向往复移动，以使得每一所述换挡组件能够处于可换挡状态或非可换挡状态。筒状丝杆与选换挡轴分别独立设置，通过筒状丝杆的内花键与选换挡轴上对应的外花键啮合实现选挡，即筒状丝杆也是选挡功能部件，选挡动作不需要额外增加选挡机构，有利于降低变速箱的成本及结构复杂度。
-
公开(公告)号：CN112443591A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910819102.9
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于离合器操纵机构技术领域，尤其涉及一种离合器控制机构及车辆，该离合器控制机构包括：分离轴承；执行架，所述执行架支撑框，所述支撑框通过支撑销轴可旋转地连接在变速器壳体上；驱动装置，所述驱动装置通过向执行架施加驱动力，使执行架绕所述支撑销轴的轴线摆动；支撑元件、分离轴承底板及导轴，所述支撑元件固定或一体形成在所述支撑框上，所述分离轴承底板固定连接在所述分离轴承的一端且与所述支撑框铰接，所述分离轴承底板的径向外侧设置有爪部，所述支撑元件的顶面接触支撑所述分离轴承底板的爪部。本发明的离合器控制机构，分离轴承在被推动过程中始终保持水平，离合器与分离轴承接触的水平各点受力均匀。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
448
records
(took 0.043 seconds)
