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公开(公告)号：CN100564844C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200410056463.6
申请日：2004-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D41/062 , F02D41/345 , F02D2041/1411 , F02D2200/0404 , F02N2200/023 , F02N2200/0801 , F02N2200/106 , Y02T10/44 , Y02T10/48
Abstract: 一种燃料喷射控制装置，发动机起动判断部(101)，在发动机的自动停止中，基于节气门开关(46)的状态，检测有无起步操作，这时，基于座椅开关(43)的状态，确认驾驶者就座和起动发动机。基本喷射量计算部(102)，基于发动机的冷却水温度(TW)及发动机转速(Ne)等发动机参数，计算燃料的基本喷射量(Ti)。喷射增量部(103)，基于由节气门传感器(45)检测的节气门开度，在自发动机的自动停止状态的起动时，对燃料喷射量进行增量控制。这种燃料喷射控制装置，在搭载了发动机自动停止起动系统的车辆中，可提高从发动机自动停止状态的发动机起动性。
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公开(公告)号：CN101566109A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910132117.4
申请日：2009-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其打开设置于绕过节流阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而进行发动机的预热，并且为防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速吻合，这样，即使在发动机温度难以升高的环境中也能够快速准确地探测到预热结束，避免高转怠速控制长时间的无用进行。延迟角量检测机构(37)判断在基于点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了规定值，并且，当判断为达到了规定值时输出使高转怠速控制结束的结束信号，辅助空气阀控制机构(35)根据来自延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使辅助空气阀(25)形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN100379964C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200510006341.0
申请日：2005-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提供一种无论发动机由脚蹬和起动器电机的哪一个来起动，都可以经常得到最优的燃料喷射量的发动机起动装置。在作为发动机起动部件而同时设置脚蹬起动踏板以及起动器电机、且比平常增量校正发动机起动时的燃料喷射量的发动机起动控制装置中，包括：起动方式判别部件，判别发动机是由脚蹬起动踏板以及起动电机的哪一个起动；以及起动时喷射量计算部件，根据所述判别结果来计算发动机起动时的燃料喷射量，所述起动时喷射量计算部件将发动机由脚蹬起动踏板起动时的增量校正量，比由起动器电机起动时的增量校正量减少。
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公开(公告)号：CN1249337C
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN02123141.9
申请日：2002-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/24
Abstract: 本发明的小型车辆的发动机进气量控制装置，在小型车辆中，在节气阀阀体周围合理地配置控制燃料喷射的传感器、电子控制单元及耦合器。在座椅2正下方的行李箱3和在其下方设置的发动机5之间，设置了具有进气通道17a和节气阀21的节气阀阀体17的小型车辆中，在节气阀阀体17的左右侧面的一个面上安装检测发动机5运转状态的传感器64、73、76和根据该传感器64、73、76的输出信号来控制发动机5的燃料喷射阀20动作的电子控制单元84，与电子控制单元84连接、并且结合口80a对着节气阀阀体17的左右侧面的另一面的耦合器80设置在节气阀阀体17的上方。
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公开(公告)号：CN1121552C
公开(公告)日：2003-09-17
申请号：CN00103687.4
申请日：2000-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种背架型机动二轮车的燃料喷射装置，在车架(F)的背架(Ff)的下方沿背架(Ff)配置连通到气缸盖(9)的进气孔(11)的进气通路(12)，在该背架型机动二轮车中，于进气通路(12)的下游区域的上侧壁立起设置燃料喷射阀(30)并使该阀(30)的至少上端处于背架(Ff)的中间弯曲部(14c)的外侧曲线中点(32)的前方。这样，可在进气通路的上侧壁安装燃料喷射阀而不与背架干涉，可从该阀朝气缸盖的进气孔喷射燃料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1068656C
公开(公告)日：2001-07-18
申请号：CN97114685.3
申请日：1997-07-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/06
Abstract: 一种化油器的起动燃料调节装置，电加热器固定且内装于化油器本体上，由该电加热器的发热使蜡膨胀或收缩，调整起动燃料；其中，盖55设置在调整该起动燃料的部分上，该盖55的覆盖电加热器的发热部的端壁部分56b的壁厚形成厚壁的蓄热部。从而提高蜡的保温性，实现小型化，并使精度提高。
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公开(公告)号：CN1172209A
公开(公告)日：1998-02-04
申请号：CN97114686.1
申请日：1997-07-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/06
CPC classification number: F02M1/046
Abstract: 本发明的化油器的起动燃料调节装置,在化油器本体10上设有上流侧开度调节通路部181、下流侧开度调节通路部191和使该两开度调节通路181、191在内侧面开口的滑动孔20。滑动节流阀23可滑动地嵌合在滑动孔20内,用于直接控制两开度调节通路部181、191的朝着滑动孔20的开口部的开口面积。下流侧开度调节通路部191的底部比上流侧开度调节通路部181的底部低一个高度差。
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公开(公告)号：CN105190013B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480016303.0
申请日：2014-03-18
Applicant: 株式会社美姿把 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M37/20 , F02M37/0082 , F02M37/103 , F02M37/14 , F02M2037/228
Abstract: 燃料供给装置(1)包括：燃料泵(3)；以及排出蒸气的排气孔(27)，包括排出管(60)，该排出管(60)的一端部(60a)与排气孔(27)连接，并能供蒸气流通以从另一端部(60b)的排出口(61)排出，排出管(60)的排出口(61)配置于比排气孔(60b)以覆盖排出口(61)及另一端部(60b)的外周面的方式设有异物侵入抑制元件(65)，在排出管(60)的另一端部(60b)的外周面与异物侵入抑制元件(65)之间设有排气排出路(64)，该排气排出路(64)经由排出口(61)与排出管(60)的内部连通。(27)靠上方的位置，在排出管(60)的另一端部
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公开(公告)号：CN103362671B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310099470.3
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够在适当的时机执行伴随稀薄化运转所需的校正量的再次学习。控制单元将反馈区域中的至少除了怠速区域（以下称A1）以外的预定区域（以下称为A3、A4）的一部分作为稀薄化区域，在结束了A3、A4的环境校正系数（以下称为KBU3、4）的学习后，运转状态突入稀薄化区域时，不考虑氧气传感器的输出信号，执行应用了与理论空燃比相比处于稀薄侧的稀薄化空燃比的、基于开放式控制的稀薄化运转，在转移到稀薄化运转时的A1中的KBU1与新KBU1之间的差超过预定阈值时，结束稀薄化运转，并且再次学习KBU1、3、4，新KBU1是根据转移到稀薄化运转后的A1中的反馈校正系数的平均值而计算出的。
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公开(公告)号：CN103362672B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310099933.6
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够执行适于稀薄化运转的加速时燃料校正而不会导致部件的追加和运算负担的增加。该内燃机的燃料喷射控制装置具有：喷射量校正单元，其当检测到处于加速运转状态时，对预先设定的基本喷射量加上加速时燃料校正量；和稀薄化校正单元，其当发动机的运转状态突入预定的稀薄化区域时，将基本喷射量乘以稀薄化系数，执行应用了与理论空燃比相比处于稀薄侧的稀薄化空燃比的稀薄化运转，其中，喷射量校正单元包括稀薄化运转用加速时燃料校正单元，其当检测到在稀薄化运转中处于加速运转状态时，求出除以稀薄化系数后的稀薄化运转用加速时燃料校正量。
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