公开(公告)号：CN117811123A

公开(公告)日：2024-04-02

申请号：CN202311254988.X

申请日：2023-09-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山田保雄 ,  荻原泰史 ,  小岛喜夫

IPC: H02J7/00 ,  B60L53/00 ,  H02P27/00 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明提供一种能够根据充电设备的电压状态高效地充电的蓄电系统。其具备：能够切换电压状态的第一蓄电池；通过从第一蓄电池供给的电力进行驱动的三相马达；连接在第一蓄电池与三相马达的电力供给电路上的逆变器；连接在电力供给电路上的直流供电电路；从正极侧的直流供电电路分支并与三相马达的中性点连接的分支电路；一端与负极侧的电力供给电路连接、另一端与正极侧的电力供给电路、或分支电路连接的平滑电容器；经由转换器电路而与电力供给电路连接的DC‑DC转换器；以及与DC‑DC转换器连接的低电压的第二蓄电池。

公开(公告)号：CN116890706A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310280653.9

申请日：2023-03-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 荻原泰史 ,  山田保雄

IPC: B60L58/27

Abstract: 温度调节装置具备：温度调节回路，其使热介质循环；第一温度传感器，其对所述热介质的温度进行测定；蓄电池，其与所述温度调节回路热连接；第二温度传感器，其对所述蓄电池的温度进行测定；发热设备，其与所述温度调节回路热连接；以及控制装置，其对所述发热设备进行控制，所述控制装置具备热介质加热模式，所述热介质加热模式基于所述第一温度传感器及所述第二温度传感器的测定结果，使所述发热设备过量地发热。

公开(公告)号：CN116890619A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310162002.X

申请日：2023-02-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 荻原泰史 ,  小山重 ,  武富春美

IPC: B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26 ,  B60K1/00

Abstract: 电动车辆(1)具备：车身(2)的底板(3)；电源装置(10)，其配置在底板(3)的下方；底罩(4)，其配置在电源装置(10)的下方；导入通道(20)，其具有以能够将用于调整电源装置(10)的温度的流体向电源装置(10)引导的方式开口的导入口(21、22)；以及入口开闭机构(30)，其对导入口(21、22)进行开闭。

公开(公告)号：CN106058361A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610212812.1

申请日：2016-04-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 胜野幸子 ,  荻原泰史 ,  梅津优 ,  高坂启词 ,  荒井义昭

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663

CPC classification number: H01M10/663 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明提供一种电池的冷却结构以及电池单元，其能够抑制制造成本，并使用车厢内空气和空调空气进行高效冷却。电池(1)的冷却结构具备：电池(1)；取入车厢内的空气的进气格栅(5)；以及与该进气格栅(5)连通并将车厢(14)内的空气向电池(1)导入的进气管道(6)，进气管道(6)与空调用管道(100)的排出口(101b)连接，该空调用管道(100)与空调装置连接，并导入从该空调装置排出的空气。

公开(公告)号：CN118693396A

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202410210548.2

申请日：2024-02-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 荻原泰史

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6563 ,  H01M50/249 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明要解决的课题是提供一种能够冷却蓄电池模块的单电池主体且也能够适当地冷却单电池端子的电池组。电池组(1)具备多个蓄电池模块(10)、蓄电池壳体(31)、以及从下方对蓄电池模块(10)进行冷却的水套(40)。蓄电池壳体(31)包括：供蓄电池模块(10)配置且供蓄电池模块(10)与水套(40)之间进行热交换的第一分区(51)；未配置蓄电池模块(10)的第二分区(52)；设置于第二分区(52)且以从水套(40)侧突出的方式形成的散热片(17)；以及使空气跨第一分区(51)和第二分区(52)循环的风扇(13)。

公开(公告)号：CN118117689A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202311607770.8

申请日：2023-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  山田保雄 ,  小岛喜夫 ,  荻原泰史

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/42 ,  H01M50/503 ,  H01M50/509 ,  H01M10/44 ,  H01M50/574 ,  H01M50/583 ,  B60L50/60 ,  B60L3/00 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明提供一种防止触电的发生并且抑制接触器的数量的蓄电池和蓄电系统。蓄电池(2)具备第一蓄电部(21)、第二蓄电部(22)、将第一蓄电部与第二蓄电部串联连接的第二接触器(S/CA)、将第一蓄电部与第二蓄电部并联连接的第三接触器(S/CB)和第四接触器(S/CC)、第一接触器(M/CA)、以及能够通过控制信号而切断的第三熔断器(F3)，第一接触器和第三熔断器设置于蓄电池的两端侧。控制部(10)能够切换第一电压状态和第二电压状态，在第一电压状态下，第一蓄电部与第二蓄电部串联连接而能够以第一电压充电，在第二电压状态下，第一蓄电部与第二蓄电部并联连接而能够以第二电压充电。

公开(公告)号：CN118107414A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202311609682.1

申请日：2023-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  山田保雄 ,  荻原泰史

IPC: B60L53/00

Abstract: 本发明提供一种保护蓄电池并且即使在紧急时也能够行驶的车辆。车辆具备：三相马达；蓄电池；以及控制部，其控制三相马达和蓄电池。蓄电池具备：第一蓄电部；第二蓄电部；第一接触器，其将第一蓄电部与第二蓄电部串联连接；第二接触器及第三接触器，其将第一蓄电部与第二蓄电部并联连接；第一熔断器，其与第二接触器串联配置；以及第二熔断器，其与第三接触器串联配置。控制部能够切换第一电压状态和第二电压状态，其中，第一电压状态是第一蓄电部与第二蓄电部串联连接且能够以第一电压充电的状态，第二电压状态是第一蓄电部与第二蓄电部并联连接且能够以第二电压充电的状态。

公开(公告)号：CN106058361B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201610212812.1

申请日：2016-04-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 胜野幸子 ,  荻原泰史 ,  梅津优 ,  高坂启词 ,  荒井义昭

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663

Abstract: 本发明提供一种电池的冷却结构以及电池单元，其能够抑制制造成本，并使用车厢内空气和空调空气进行高效冷却。电池(1)的冷却结构具备：电池(1)；取入车厢内的空气的进气格栅(5)；以及与该进气格栅(5)连通并将车厢(14)内的空气向电池(1)导入的进气管道(6)，进气管道(6)与空调用管道(100)的排出口(101b)连接，该空调用管道(100)与空调装置连接，并导入从该空调装置排出的空气。

公开(公告)号：CN102470742A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080032007.1

申请日：2010-07-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 荻原泰史 ,  武富春美

IPC: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60L15/00 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K1/00 ,  B60K2001/0427 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/10 ,  B60L2250/16 ,  B60Y2400/61 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216

Abstract: 提供一种电气部件的配置结构，其能够充分确保车厢内的空间，并且既能够实现轻量化又能够将电气部件牢固地固定于车身。包括在驾驶座5a和副驾驶座5b之间配置的电气部件在内的电气部件箱20被车辆的地板11和固定转向装置37的转向悬挂梁31支承。

公开(公告)号：CN118507966A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410062361.2

申请日：2024-01-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  山田保雄 ,  荻原泰史 ,  武富春美 ,  坂本英树

IPC: H01M50/269 ,  H01M50/258 ,  H01M50/509 ,  H01M50/503

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种电池包，能够使对模组块相互间的连接形态进行变更的切换回路的布局简单化且小型化，进而能够适用于充电装置侧的规格下的充电电压。为了解决上述问题，本发明提供一种电池包(1)，其具备：连接切换回路(7)，包括将并列设置有第一模组块(4)及第二模组块(5)的电池包(1)的第一模组块与第二模组块的连接选择性地切换为串联连接与并联连接的串联用开关元件(8)和并联用开关元件(9)、(10)；连接切换回路(7)配置为设置于串联连接中的中点的串联用开关元件(8)在从上方观察电池包(1)中的配置有模组块的区域的状态下位于该区域的内侧，第一模组块(5)及第二模组块(6)中，与连接切换回路(7)连接的模组的端子配置于连接切换回路(7)近旁。