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公开(公告)号：CN113492917B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110264523.7
申请日：2021-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身，其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12)，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22)，结合于侧车架(12)的开放端，朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27)，所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置，且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低，低强度区间(27)越靠近开放端，则在前后方向上具有越低的强度。
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公开(公告)号：CN116691849A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310111111.9
申请日：2023-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身后部结构。车身后部结构具备后地板、地板加强构件、牵引载荷承受部、以及后方载荷承受构件。后地板配置于车身后部。地板加强构件设置于后地板的下表面，从后地板的后端部向车辆前方延伸。牵引载荷承受部经由地板加强构件从后地板的后部向下方突出。后方载荷承受构件从地板加强构件的后壁的下部比牵引载荷承受部向车辆后方侧突出。
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公开(公告)号：CN113401221B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110256245.0
申请日：2021-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身，即使在偏置后方碰撞时，也能够尽可能均等地将碰撞载荷分配至左右的后纵梁。车身(11)包括：左右一对后纵梁(12)，沿车身前后方向延伸；以及后保险杠横梁(14)，沿车身左右方向延伸并在两端结合于各后纵梁(12)，且随着朝向左右中央而向后方鼓出。后保险杠横梁(14)具有：中间体(15)，在左右中央沿左右方向延伸；以及倾斜体(16)，从中间体(15)的两端分别朝向对应的后纵梁(12)而越朝左右扩展，则越朝前方位移。中间体(15)的朝后面包含垂直面(32a)与倾斜面(33a)，所述倾斜面(33a)是从垂直面(32a)的至少上下任一侧连续，且随着远离垂直面(32a)而朝前方位移。
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公开(公告)号：CN113492917A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110264523.7
申请日：2021-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身，其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12)，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22)，结合于侧车架(12)的开放端，朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27)，所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置，且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低，低强度区间(27)越靠近开放端，则在前后方向上具有越低的强度。
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公开(公告)号：CN111746445A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010122878.8
申请日：2020-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/24
Abstract: 本发明提供一种车体结构，其能够以简易的结构抑制保险杠梁等梁部件的沿着延伸方向的移位。车体结构(1)具备：保险杠梁(11)，其沿左右方向延伸；以及左右的侧梁(23)，其作为支承保险杠梁(11)的两端(11X)的框架部件发挥作用，在保险杠梁(11)设置有连结两端(11X)来抑制两端(11X)间的拉伸的连结部件(51)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111086472A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911016988.X
申请日：2019-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车身结构，该车身结构(1)的保险杠梁设置有：横向延伸的横向中部(55)；和一对端部(56)，所述一对端部均从所述中部的对应的横向端相对于前后方向以一定向内偏斜沿外侧方向延伸，并且每个端部均在其横向中点处弯曲，从而具有相对于所述前后方向面向外的凹侧。
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公开(公告)号：CN116620435A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211689774.0
申请日：2022-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的方案提供一种在冲击载荷从车身后方输入时，不会使备用轮胎从后底盘分离而使备用轮胎的后部向上方跃起，由此能够改善车辆的安全性的车辆后部结构。车辆后部结构具备：备用轮胎托架，其相对于备用轮胎固定部而言车辆后方形成得长；备用轮胎，其固定于备用轮胎固定部；以及加强构件，其具有从后底盘的后部随着趋向车辆前方而朝上延伸的第二倾斜加强部。备用轮胎托架具有设置于比备用轮胎固定部靠车辆后方的位置的第一易弯折部。加强构件具有设置于比备用轮胎固定部靠车辆后方的位置的第二易弯折部。
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公开(公告)号：CN114919665A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210024118.2
申请日：2022-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够使后框架在车身前后方向上压溃而增大冲击吸收能量的车身后部结构。车身后部结构(10)具备后框架(12)和梁构件(13)。后框架具有第一内侧筋条(38)及第一外侧筋条(39)、以及第二内侧筋条(41)及第二外侧筋条(42)。第一内侧筋条(38)及第一外侧筋条(39)在接近梁构件的部位处分别形成于内侧壁(31)及外侧壁(32)。第二内侧筋条(41)及第二外侧筋条(42)在相对于各第一筋条(38、39)向车身前方离开的部位处分别形成于内侧壁及外侧壁。第一外侧筋条形成为比第一内侧筋条增加脆弱性。
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公开(公告)号：CN111086563A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911016206.2
申请日：2019-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供车身后部结构。车身后部结构的每个后部侧梁(4)均从其后端在内侧和外侧以交替的方式并且以彼此间隔开的关系依次包括第一可变形部分(41)、第二可变形部分(42)、第三可变形部分(43)和第四可变形部分(44)，并且当从所述后部侧梁的所述后端测量时，相邻的可变形部分之间的距离的比例基本上为1：2：1：1。
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公开(公告)号：CN110901573A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910869129.9
申请日：2019-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车身结构。车身结构(1、80、100、110、120、130)包括：一对侧构件(4)，所述一对侧构件在车身两侧沿前后方向延伸，每个侧构件均具有限定中空内部(28)的中空结构并设置有竖直外侧壁(27)；保险杠梁(3)，所述保险杠梁沿所述一对侧构件的前端和后端横向延伸并弯曲成在背离所述车身的那一侧凸出；以及一对延伸构件(5)，每个延伸构件均连接到所述保险杠梁的相应端部并且部分地容纳在相应侧构件的所述中空内部中；一对缓冲构件(72、91、101、111、123、131)，每个缓冲构件均插设在相应延伸构件和相应侧构件的所述竖直外侧壁之间，每个缓冲构件均能在所述车身的横向方向上变形。
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