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公开(公告)号：CN104428511B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380036533.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02B37/16 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47
CPC classification number: F02D23/02 , F02B29/0406 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/10 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在加速开始时的涡轮的旋转状态因各种原因而变动的情况下，抑制加速开始后的加速特性的变动，该内燃机的控制装置具备废气旁通阀，该废气旁通阀构成为通过使排放气体的一部分从涡轮的上游部向下游部迂回，能够控制所述涡轮从排放气体接受的功率，该内燃机的控制装置包括：开度控制部，其在内燃机的增压区域中，按照要求转矩控制所述废气旁通阀的开度；和开度校正部，其在内燃机加速时，在加速开始时的涡轮的转速处于减小状态的情况下，将由开度控制部控制的废气旁通阀的开度向开放侧校正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104428511A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380036533.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B29/0406 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/10 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在加速开始时的涡轮的旋转状态因各种原因而变动的情况下，抑制加速开始后的加速特性的变动，该内燃机的控制装置具备废气旁通阀，该废气旁通阀构成为通过使排放气体的一部分从涡轮的上游部向下游部迂回，能够控制所述涡轮从排放气体接受的功率，该内燃机的控制装置包括：开度控制部，其在内燃机的增压区域中，按照要求转矩控制所述废气旁通阀的开度；和开度校正部，其在内燃机加速时，在加速开始时的涡轮的转速处于减小状态的情况下，将由开度控制部控制的废气旁通阀的开度向开放侧校正。
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公开(公告)号：CN102192023B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201110042389.2
申请日：2011-02-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N11/005 , F02B29/0406 , F02B31/06 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B2275/48 , F02D13/0211 , F02D13/0238 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D29/06 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/024 , F02D41/1447 , F02D2041/001 , F02D2041/0265 , F02D2200/0804 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/125 , Y02T10/166 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制方法，能够高精度地推定具备可变阀、涡轮增压器等的内燃机的排气器件温度的当前值，并基于排气器件温度的基准值与排气器件温度的当前值之差来控制排气温度的影响因素，从而适当地控制内燃机。基于转速、填充效率、点火时期、当量比、外部EGR率、排气阀打开时期、增压来计算排气温度，基于排气温度、吸入空气量、排气器件周围的流体温度和排气器件周围的流速来推定排气器件温度，基于所述推定值和所述基准值来对点火时期、当量比、外部EGR率、排气阀打开时期中的至少一个进行过渡修正。
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公开(公告)号：CN108603458B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201780009426.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种爆燃检测装置，其抑制过渡时的爆燃的误判定，并且无论发动机的正常运转/过渡运转如何都将提高噪声检测精度。本发明所涉及的爆燃检测装置根据内燃机的运转状态推定背景水平，并使用该推定值来计算出爆燃判定指标。
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公开(公告)号：CN103958861A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057768.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。存在如下的现象：由于从EGR与新气的合流部到工作缸为止的路径的较长、将压缩机的上下连结的空气旁通通路的空气旁通阀在减速时打开等的主要原因，导致在减速运转时废气量暂时性增加而使废气量无法稳定地导入成目标值。在使废气从涡轮的下游部分流而向压缩机的上游部回流的内燃机中，在处于增压状态且废气回流的状态下，在减速运转时形成使绕过压缩机的空气旁通阀关闭的状态并且使绕过涡轮的废气泄压阀打开。
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公开(公告)号：CN101900039A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010189440.8
申请日：2010-05-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M26/01 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及发动机的控制装置，用于消除在加减速时等过渡时，因可变动阀机构的机械性响应延迟等而引起的燃烧性恶化等，能够在不使计算模型复杂化、大规模化的情况下，准确地求出用于点火时期的过渡修正的修正系数。其求出吸排气阀(21、22)的当前的实际相位、与根据吸入空气量等的相当于发动机负荷的量而设定的目标相位的角度差，并且求出使用吸气管内压力计算出的所述吸排气阀的相位达到了所述目标相位时的吸入空气量理论值与当前的实际吸入空气量的偏差量或其相关值，进而求出用于将偏差量或其相关值设为与所述角度差对应的值的修正系数，并使用该修正系数进行点火时期的过渡修正。
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