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公开(公告)号：CN113613918B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202080023439.X
申请日：2020-03-25
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 若利用从搭载于车辆的电池提供的电力来加热车辆内的各部分，则车辆的行驶所需的电力将从电池中被消耗。车辆用控制装置(20)搭载于车辆，该车辆包括：变速器(16)；使经由变速器(12)；能将电力提供给驱动力产生部(12)的电池(11)；及供乘客进入的车厢(10)。该车辆用控制装置(20)具备控制部(23)，其在电池(11)通过从设置于车辆的外部的外部供电源(3)利用有线或无线所提供的电力可充电地连接的期间，使用因从外部供电源(3)提供的电力而升温后的驱动力产生部(12)产生的热，来进行对变速器油进行加热的控制、以及对车厢(10)的内部空间进行制热(16)连接的驱动轴产生驱动力的驱动力产生部
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公开(公告)号：CN114902552A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202080091390.1
申请日：2020-12-25
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02P25/18 , H02K7/20 , H02K41/03 , H02P25/064
Abstract: 本发明通过免滑动来谋求高可靠、长寿命。本发明的开关具备：第1端子及第2端子，它们相邻地安装于固定件；可动轴，其能沿第1方向及第2方向移动；多个可动件，它们安装于所述可动轴；以及可动切片，其与所述多个可动件中的两个连接，朝这两个可动件分离的方向施力，该开关能够切换第1模式、中间模式以及第2模式，所述第1模式是所述可动件朝所述第1方向的移动使得所述可动件被所述固定件推压，以朝所述端子的方向突出的方式使所述可动切片变形，从而所述可动切片与所述第1端子接触，所述中间模式是所述可动件所引起的所述可动切片的变形被解除，所述可动切片与所述第1端子及所述第2端子均不接触，所述第2模式是所述可动件朝所述第2方向的移动使得所述可动件被所述固定件推压，以朝所述端子的方向突出的方式使所述可动切片变形，从而所述可动切片与所述第2端子接触。
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公开(公告)号：CN114208021B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202080056239.4
申请日：2020-08-14
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02P21/22 , H02P21/14 , H02P25/024 , H02P6/28 , H02P27/08 , H02P27/12 , H02P29/64 , H02P29/66 , H02K7/116 , H02K11/33
Abstract: 以往，在伴随开关频率提高等变更的情况下，存在逆变器的开关损耗增大的问题。本发明的电动机控制装置中，电池电压(E)和转矩指令(T*)被输入到第一电流指令生成部(111)。电池电压(E)、转矩指令(T＊)、以及通过将线间电压有效值除以电池电压(直流电压)后获得的电压利用率被输入到第二电流指令生成部(112)。转子磁体的磁体温度(Tmag)被输入到电流指令选择部(113)，在通常动作时选择从第一电流指令生成部(111)输出的电流指令，另一方面，在磁体温度超过规定值的情况下，选择第二电流指令生成部(112)。第二电流指令生成部(112)的电压利用率不会成为0.3～0.4。
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公开(公告)号：CN116420304A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202180072655.8
申请日：2021-09-17
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明的功率半导体装置包括：电路板，其在一个面上设置有与高电位侧的所述第一导体连接的正极配线和与低电位侧的第四导体连接的负极配线，在另一个面上与所述正极配线和所述负极配线对置地设置有与第二导体和第三导体连接的输出配线；和第一电容器，其用于使供给到第一上臂电路体和第一下臂电路体的直流电功率平滑化，其中，所述电路板被配置在所述第一上臂电路体与所述第一下臂电路体之间，所述第一电容器被配置在所述第一上臂电路体与所述第一下臂电路体之间，并且与所述电路板上的所述正极配线和所述负极配线连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115211021A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202180016508.9
申请日：2021-01-15
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 能够使电力转换装置小型化。电力转换装置具备：进行开关动作的功率模块；对伴随开关动作的电压纹波进行平滑化处理的平滑电容器；控制功率模块的驱动的电路基板；容纳功率模块和平滑电容器的壳体；用于将功率模块固定在壳体上的第一固定构件；以及用于将平滑电容器固定在壳体上的第二固定构件，电路基板跨越功率模块和平滑电容器之间且由第一固定构件和第二固定构件固定。
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公开(公告)号：CN110192018B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201780080674.9
申请日：2017-12-20
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种即便电压源的电压发生了变动也能使阀芯的行为稳定、降低喷射量偏差的燃料喷射装置的控制装置。本发明的燃料喷射装置(101)的控制装置(150)中，所述燃料喷射装置(101)具备：阀芯(214)；线圈(205)，其产生吸引驱动所述阀芯(214)的可动部(202)的磁吸引力；以及电池电压(VB)，该燃料喷射装置(101)的控制装置(150)根据喷射脉冲对线圈(205)施加电压而对线圈(205)流通驱动电流直至达到最大电流为止，吸引可动部(202)而驱动阀芯(214)，从而喷射燃料，其中，在停止喷射脉冲之前检测流至线圈(205)的驱动电流或者电池电压(VB)的电压，在检测到的驱动电流或电压为各自的设定值以下的情况下，以喷射脉冲或者区别于喷射脉冲的别的喷射脉冲的宽度变长的方式进行修正。
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公开(公告)号：CN117678151A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280049590.X
申请日：2022-02-08
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明的旋转电机(110)包括与转子(150)连接的轴(160)、以及固定于轴(160)并隔着空间(Sp)地与转子(150)的端面(R0)相对的对置部件(170)。轴(160)具有供冷却剂流动的内部流路(161)和将内部流路(161)与空间(Sp)连通的连通孔(162)。对置部件(170)具有沿着周向配置的多个第一叶片部(172)。第一叶片部(172)具有第一倾斜面(S0)，其以与端面(R0)的距离随着从径向内侧去往外侧而变短的方式相对于径向倾斜。第一倾斜面(S0)与因轴(160)的旋转而从内部流路(161)经由连通孔(162)喷射的冷却剂接触，使该冷却剂向线圈端部(137)喷射。
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公开(公告)号：CN116420303A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202180071186.8
申请日：2021-09-09
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能有效地冷却逆变器部的功率模块的逆变器一体型马达。连接于马达部的逆变器部(120)具有：功率模块(121)，其将直流电转换为交流电；第1流路形成体(221a)，其设置于马达与功率模块(121)之间，形成第1流路(221)；以及第2流路形成体(222a)，其隔着功率模块(121)配置在与第1流路形成体(221a)侧(马达(110)侧)的相反侧，形成第2流路(222)。第1流路形成体(221a)和第2流路形成体(222a)构成为在第1流路形成体(221a)中流动的制冷剂(F1)的流量比在第2流路形成体(222a)中流动的制冷剂(F2)的流量大。
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公开(公告)号：CN115136477A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202180014860.9
申请日：2021-01-15
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 在热敏电阻中流通的电流值增大的情况下，存在热敏电阻中发生的电压降增大、箝位电压产生偏差的问题。本发明的半导体装置具备：开关元件，其受到通断控制；以及浪涌电压保护电路，其连接于所述开关元件的正极侧端子与所述开关元件的控制端子之间，所述浪涌电压保护电路由第1齐纳二极管、第2齐纳二极管以及温度特性补偿元件构成，所述第2齐纳二极管与所述第1齐纳二极管串联，所述温度特性补偿元件的温度系数的极性不同于所述第1齐纳二极管及所述第2齐纳二极管，而且所述温度特性补偿元件并联于所述第2齐纳二极管。
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