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公开(公告)号：CN118765478A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202380024073.1
申请日：2023-03-08
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的目的在于根据转子的转速来冷却定子线圈以及转子的磁铁。本发明的旋转电机具备转子(110)和配置于转子(110)的外径侧的定子(140)。在转子(110)的内周侧设置有转子转轴(111)，在转子转轴(111)的内部设置有转轴流路(120)。转子(110)具有第1流路(131a)，其朝转子转轴(111)的径向外侧延伸，并且具有朝径向外侧开口的第1吐出口；以及第2流路，其朝转子转轴(111)的径向外侧延伸并在转子铁心(112)的内部沿轴向延伸，之后朝径向外侧延伸，并且具有朝径向外侧开口的第2吐出口。第1流路(131a)和所述第2流路连接于转轴流路(120)，所述第2吐出口相较于所述第1吐出口而言配置于径向外侧。
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公开(公告)号：CN114728574A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080079473.9
申请日：2020-09-08
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B60K6/24
Abstract: 本发明的课题在于高效地对催化剂进行预热及保温。本发明为一种驱动系统，具备：内燃机；催化剂部，其将所述内燃机的废气加以净化；马达，其用于行驶用或再生用中的至少一者；以及流路，其形成为使润滑所述马达的油性介质流至所述催化剂部附近，所述油性介质被所述马达加热，并在所述催化剂部加以换热，由此来加热所述催化剂部。
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公开(公告)号：CN108699981B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201780004433.6
申请日：2017-01-10
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种能在进行稀薄燃烧或EGR燃烧的发动机中抑制伴随发动机温度的变化而来的燃烧稳定性的劣化的发动机的控制装置。本发明中，在进行使比理论空燃比稀薄的混合气燃烧的稀薄燃烧或者使通过使从燃烧室(17)排出的废气再吸入至燃烧室(17)来加以稀释后的混合气燃烧的废气再循环燃烧时，随着发动机(100)的温度降低，增加压缩行程中的燃料喷射量相对于一个燃烧循环中的总燃料喷射量的比率。
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公开(公告)号：CN118591473A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202280090075.6
申请日：2022-09-08
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动系统，其降低车辆启动时的减速器的油的搅拌损失，并且使冷却油向马达充分流动，提高马达的可靠性。本发明的车辆驱动系统(100a)具备：电动马达(1)、减速器(2)、收纳减速器(2)的减速器壳体(2b)、以及收纳在减速器壳体(2b)中的油(8)，该车辆驱动系统的特征在于，包括：储油部(5)，其设置在相对于电动马达(1)的垂直方向上部；泵(3)，其将积聚在减速器(2)下部的油(8)运送到储油部(5)；管线(9)，其连接储油部(5)和电动马达(1)；阀(6)，其设置在管线(9)上，控制管线(9)的导通/断开；以及控制装置(20)，其控制电动马达(1)、减速器(2)、泵(3)和阀(6)，控制装置(20)通过阀(6)控制从储油部(5)向电动马达(1)供给油(8)的开始和停止。
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公开(公告)号：CN117296234A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202280034715.1
申请日：2022-02-09
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制因气泡(空气)混入制冷剂而导致的冷却性能的降低的电动机系统。本发明的电动机系统(100)包括：齿轮(134)；第一面(155)，其接收随着齿轮(134)的旋转而被扬起的油；第二面(153)，其相对于第一面(155)位于铅垂方向下方，在与第一面(155)在铅垂方向上重叠的位置上与第一面(155)相对，接收从第一面(155)滴下的油，并且接收随着齿轮(134)的旋转而被扬起的油；以及凹部(151)，其相对于第二面(153)位于铅垂方向下方且供由第二面(153)接收的油流入。第二面(153)的与铅垂方向垂直且与齿轮(134)的轴心垂直的水平方向的两端位于凹部(151)的水平方向上的两端的内侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113613918B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202080023439.X
申请日：2020-03-25
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 若利用从搭载于车辆的电池提供的电力来加热车辆内的各部分，则车辆的行驶所需的电力将从电池中被消耗。车辆用控制装置(20)搭载于车辆，该车辆包括：变速器(16)；使经由变速器(12)；能将电力提供给驱动力产生部(12)的电池(11)；及供乘客进入的车厢(10)。该车辆用控制装置(20)具备控制部(23)，其在电池(11)通过从设置于车辆的外部的外部供电源(3)利用有线或无线所提供的电力可充电地连接的期间，使用因从外部供电源(3)提供的电力而升温后的驱动力产生部(12)产生的热，来进行对变速器油进行加热的控制、以及对车厢(10)的内部空间进行制热(16)连接的驱动轴产生驱动力的驱动力产生部
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公开(公告)号：CN116685785A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202180089744.3
申请日：2021-09-13
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动电动机，即使在长期没有使电动车运转的情况下也能够维持轴承的润滑。车辆驱动电动机包括：在内周面固定圆筒形状的定子线圈并在上部设有通油路的壳体；配置在该壳体内的输出轴，其在与所述定子线圈相对的位置固定有转子；支承所述输出轴的轴承；和与该轴承相对地配置的油保持部，其贮存从所述通油路供给来的油，所述油保持部是从所述输出轴的轴向正面观察时上边比所述输出轴的下端低且下边沿着所述轴承的下外周的兜状的承接盘。
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公开(公告)号：CN118476144A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202280086602.6
申请日：2022-07-25
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种提高了冷却性能的旋转电机。本发明的旋转电机具备定子(301)、转子(302)以及冷却流路，冷却流路中流动冷却定子(301)和转子(302)的制冷剂。冷却流路具备：导入制冷剂的制冷剂导入口(343)、与制冷剂导入口(343)连通的定子冷却流路(3013)、转子冷却流路(304)、连接定子冷却流路(3013)和转子冷却流路(304)的连接流路(315)。转子冷却(304)流路具备伴随转子(302)的旋转运动将制冷剂向转子(302)的径向外侧排出的制冷剂排出口(306a，306b)。定子冷却流路(3013)在定子芯(3010)的周向上配置多个。多个定子冷却流路(3013)的各个终端，在制冷剂导入口(343)轴向的相反侧且周向的相反侧的位置与连接流路(315)的上游侧连接。
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公开(公告)号：CN118202559A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202180104004.2
申请日：2021-11-08
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明的目的在于提供一种旋转电机，能够抑制冷却流路中流动的冷却介质的压力损失的增大。本发明的旋转电机(1)的定子(3)的冷却介质流路包括冷却介质在周向上流动的第一冷却介质流路(11)、冷却介质在轴向上流动的第二冷却介质流路(12A、12B)、冷却介质在周向上流动的第三冷却介质流路(13A、13B)以及冷却介质供给流路(10)。冷却介质供给流路(10)首先对第一冷却介质流路(11)供给冷却介质。第一冷却介质流路(11)、第二冷却介质流路(12)和第三冷却介质流路(13)构成为，供给到第一冷却介质流路(11)的冷却介质从一方的第二冷却介质流路(12A)流向一方的第三冷却介质流路(13A)，并且供给到第一冷却介质流路(11)的冷却介质从另一方的第二冷却介质流路(12B)流向另一方的第三冷却介质流路(13B)。
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