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公开(公告)号：CN213332232U
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202022234260.9
申请日：2020-10-10
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
IPC: F16H1/06 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 烘缸齿轮箱轴承集中润滑结构，属于烘缸齿轮箱技术领域。其特征在于：箱体（10）顶部设有进油装置，进油装置底部的油孔通过与箱体（10）顶部的油孔对应联通，输入轴（15）和输出轴（9）上下平行设置在箱体（10）内，且输入轴（15）和输出轴（9）之间通过齿轮传动机构连接；输入轴（15）一端设有输入闷盖（3），另一端设有轴向密封装置，输出轴（9）轴向两端部分别设有输出透盖（8），箱体（10）下部设有回油口（11）。本实用新型采用输入轴、输出轴上下布置的结构，能够保证润滑油进入箱体油孔后，依次通过箱体内的各个油孔，到达各个轴承等需要润滑的部位，保证良好的润滑效果，实现良好的回油目的，并循环利用润滑油。
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公开(公告)号：CN212839324U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202021634303.6
申请日：2020-08-08
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种齿轮箱润滑油提升机构，属于齿轮箱润滑技术领域。其特征在于：包括齿轮箱箱盖（1）、输出套筒（2）和升降螺旋输送装置，在输出轴（4）上套装升降螺旋输送装置，升降螺旋输送装置跟随输出轴（4）一起转动，且升降螺旋输送装置下部位于输入轴（9）轴线以下；升降螺旋输送装置外部套装输出套筒（2），输出套筒（2）上部固定安装在齿轮箱箱盖（1）上，升降螺旋输送装置与输出套筒（2）之间设有间隙，该间隙上部连通位于输出轴（4）上部的输出轴承（7）。本实用新型在输出轴与输入轴之间增设润滑油提升结构，将润滑油提升到上方输出轴承的轴承室内。不但解决了齿轮箱顶部各个轴承的润滑问题，也降低了单独润滑的成本，且避免了安装空间受限的问题。
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公开(公告)号：CN203488679U
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201320508666.9
申请日：2013-08-20
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/038 , F16H1/22
Abstract: 立式减速机，属于立式减速机技术领域。包括设置在箱体（1）内的输入轴（2）和输出轴（13），输入轴（2）与输出轴（13）通过减速齿轮机构传动连接，输出轴（13）竖直设置并伸出箱体（1），输出轴（13）与箱体（1）之间设有推力轴承和向心轴承，其特征在于：所述推力轴承套设在输出轴（13）上端部，输出轴（13）上端螺纹连接有固定螺母（17），推力轴承压紧在固定螺母（17）与箱体（1）之间。推力轴承设置在输出轴（13）上端部，防止箱体（1）内的铁末和杂质落入推力轴承内，提高了推力轴承的使用寿命，同时便于更换推力轴承，在不拆开箱体（1）的情况下就可以更换推力轴承。
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公开(公告)号：CN220980282U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322896807.5
申请日：2023-10-27
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
Abstract: 本实用新型属于减速机技术领域，具体涉及一种减速机的冷却结构，包括轴流风扇、轴端泵以及散热器，轴流风扇和散热器分别设置在减速机箱体的两端，轴流风扇安装在减速机的输入端，轴端泵安装在减速机的高速轴上，所述轴端泵的进油口通过管路与减速机箱体出油口连通，所述轴端泵的出油口通过管路与所述散热器的进油口连通，所述散热器的出油口通过管路与减速机箱体的进油口连通。本实用新型的冷却结构体积小，不占用工作现场的其它空间，利用减速机的风扇余风，实现散热器的风冷条件，不需要额外的配置，轴流风扇和轴端泵都是通过减速机轴提供动力，使用过程中不需要维护，能够有效的冷却油温。
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公开(公告)号：CN220320287U
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202322076361.1
申请日：2023-08-03
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
IPC: F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/02 , F16H57/028
Abstract: 本实用新型属于机械结构技术领域，具体涉及一种开炼机传动系统，包括箱体、输入轴、传动机构以及行星输出组件，所述输入轴与齿轮连接，齿轮与传动机构连接，所述行星输出组件连接在所述传动机构的输出端，所述传动机构包括两传动轴，两组行星输出组件分别连接在两传动轴的输出端并且相啮合。输出部分是行星输出组件，这是参数完全相同的两套输出系统，此处采用行星传动，降低了转速，增大了扭矩，行星传动具有体积小，空间小，扭矩大的特点，相较于平行轴传动，实现同样的扭矩的条件下减速机长度减小，空间尺寸减小，降低了该套设备的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219222035U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202320248379.2
申请日：2023-02-20
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
Abstract: 本实用新型属于油泵润滑控制技术领域，具体涉及一种流量可调的润滑控制系统，包括双出轴电机以及两个油泵，所述两个油泵的输入轴分别与所述双出轴电机的输出轴连接，其中一个油泵的输入轴与所述双出轴电机之间设置有离合装置。双泵设置，正常使用时可开启一个泵来提供润滑油，当设备端需提高润滑油的流量时，通过离合装置将另一个泵连通，使两个油泵都开启，双泵同时工作供油提高润滑油的流量。
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公开(公告)号：CN216343842U
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202122696927.1
申请日：2021-11-05
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 一种轮式破碎机用减速机，属于减速机技术领域。其特征在于：减速机主体的高速轴（2）通过轴承可转动的与减速机主体相连，轴承设置在减速机主体和高速轴（2）之间的润滑腔内，强制润滑装置的输入口与减速机主体的中下部相连，强制润滑装置的输出口与润滑腔的一侧相连，润滑腔的另一侧与减速机主体内腔相连通，冷却装置设置在减速机主体内。本轮式破碎机用减速机对高速轴的轴承进行强制润滑，还能够将轴承处产生的热量带走，避免轴承的工作温度过高，冷却装置设置在减速机主体内，能够对减速机主体内的润滑油进行冷却，避免减速机主体内的润滑油温度过高，避免高速轴的轴承的工作温度过高，保证高速轴的轴承的使用寿命长。
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公开(公告)号：CN214888780U
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202120970838.9
申请日：2021-05-08
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
Abstract: 一种减速机用冷却盘管机构，属于减速机冷却设备领域。包括设置在减速机油室内的盘管（1），在减速机外壳（3）上开设有安装孔，盘管（1）的接头自安装孔中引出，其特征在于：盘管（1）的接头通过固定组件安装在安装孔处；固定组件包括内接头（4）和外接头（5），内接头（4）固定在所述安装孔处，盘管（1）的接头从内接头（4）中心穿过后固定，外接头（5）可拆卸的套设在内接头（4）的外圈，在外接头（5）的外侧设置有外部接头（8）。在本减速机用冷却盘管机构中，通过在内接头外部设置可拆卸的外接头，通过更换外接头即可实现盘管与外部不同尺寸管路的对接，避免过多操作对盘管可能造成的损伤，操作简单的同时延长了盘管的使用寿命。
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公开(公告)号：CN221347813U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323126158.7
申请日：2023-11-20
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型属于减速机润滑技术领域，具体涉及一种行星减速机润滑机构，包括减速机箱体，减速机箱体内自上而下设置有输入端润滑腔、中部轴承自润滑腔以及输出端润滑腔，输入端润滑腔连接有补油箱，输出端润滑腔内设置有润滑脂，在输入端润滑腔与中部轴承自润滑腔之间设置有上密封组件，在输出端润滑腔的上端和下端分别设置有第一下密封组件和第二下密封组件。中部轴承为自带润滑脂的轴承，无需加入任何润滑，下部减速机输出端转速低，用油脂润滑即可满足，只有上部输入端采用润滑油稀油润滑，加入的油量较少，避免减速机温度过高，同时也避免全部设置润滑油润滑时润滑油下方的密封处因为承受过大的压力，而造成的漏油情况。
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公开(公告)号：CN220007557U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321660072.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 山东华成中德传动设备有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 一种齿轮固定工装，属于齿轮固定工装技术领域。目前伞齿轮安装距测量等工作需要对轴向正交的两个齿轮进行固定并测量，采用滚检机成本高、检测范围有限、操作复杂，本申请包括底座、支座、伸缩装置与顶尖；支座至少设有两个，相对设置在底座上，两个支座相对的一侧分别设有顶尖，顶尖直接形成夹持齿轮的空间，顶尖一端与支座滑动连接，并且顶尖一端连接有伸缩装置。利用相对的支座与伸缩装置固定顶尖，两个相对的顶尖尖部顶住齿轮两侧轴心，实现对齿轮的夹持固定，结构简单，使用简单方便，从两侧夹紧齿轮固定牢固。
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