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公开(公告)号：CN112555002A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011432878.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种排气检测装置，用于具有氮氧化物吸附装置的尾气排气系统，包括第一检测器、第二检测器和控制器；其中，所述第一检测器，用于检测进入所述氮氧化物吸附装置之前的第一尾气的第一氧含量；所述第二检测器，用于检测经所述氮氧化物吸附装置过滤之后的第二尾气的第二氧含量；所述控制器，用于基于所述第一氧含量、所述第二氧含量和所述第一尾气的排气质量流量，获得所述氮氧化物吸附装置的转化效率。本发明还公开了一种排气检测方法。本申请的排气检测装置，提高了车辆氮氧化物吸附装置转化效率的检测效率。
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公开(公告)号：CN118188128A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410505874.6
申请日：2024-04-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尿素箱解冻控制方法、装置、车辆及介质，属于发动机技术领域，方法包括以下步骤：获取传感器及ECU存储单元的初始信息，其中，所述初始信息包括发动机状态、尿素浓度状态、尿素箱温度、环境温度、车速、尿素箱液位信息；基于初始信息，依据第一判定条件、第二判定条件及第三判定条件逐次判断尿素箱状态，如果判断出尿素箱状态为“未冻结”时，则尿素箱不进入或退出解冻，控制加热线圈停止工作，如果判断出尿素箱状态为“疑似冻结”或“冻结”时，则尿素箱进入解冻状态，控制加热线圈进行加热。本发明能够准确识别尿素箱状态并控制其及时进入并退出解冻程序。
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公开(公告)号：CN112065614B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010902872.2
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/53
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种比例电磁阀控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：根据电磁阀需求开度确定第一占空比，根据第一占空比对比例电磁阀进行开度控制；获取比例电磁阀的当前电流值，根据当前电流值获取占空比修正值；根据第一占空比及占空比修正值确定第二占空比，并根据第二占空比对比例电磁阀进行开度控制。本申请通过根据电磁阀需求开度获取期望的第一占空比，获取电磁阀当前电流值得到占空比修正值，生成修正的第二占空比对电磁阀进行开度控制，从而避免外界温度、电磁线圈自身发热以及供电电压波动的影响造成的电磁阀稳态偏移，提升电磁阀控制的准确性，从而提升发动机系统的控制品质。
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公开(公告)号：CN112555001A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011432221.8
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油车辆的故障确定方法，所述柴油车辆设有排气管，所述排气管内设有柴油颗粒补集器、流量计以及压差传感器，所述压差传感器用于检测排气管的排气端与进气端的压差，所述柴油车辆的故障确定方法包括以下步骤：在所述柴油车辆行驶时，在设定周期内定时或实时获取所述压差传感器采集的压差以及所述流量计采集的气体流量；获取所述设定周期内的最大压差以及最大气体流量，并根据所述最大气体流量确定压差上限值；在所述最大压差大于所述压差上限值时，输出柴油颗粒补集器故障的报警信息。本发明还公开一种柴油车辆和计算机可读存储介质。本发明提高了DPF故障的检测准确性。
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公开(公告)号：CN112555007A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011423272.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机风扇的控制方法、电子控制单元及汽车，其方法包括：获取所述发动机的实时水温值以及所述发动机增压中冷后的实时进气温度；当所述实时水温值或者所述实时进气温度符合预设的风扇启动控制条件时，控制所述风扇启动。本发明通过水温值和中冷后的进气温度共同控制风扇的开启，避免排放超额，也能及时给发动机散热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112412600A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011342916.7
申请日：2020-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明属于柴油车微粒过滤技术领域，公开了一种颗粒捕集器捕集效率监测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取颗粒捕集器系统在预设监测周期内的碳累积输出值；将所述碳累积输出值与标定阈值进行比较；在所述碳累积输出值小于所述标定阈值时，得到颗粒捕集器捕集效率低的监测结果。通过上述方式，避免了使用测量精度较差且信号反馈不稳定的PM传感器，可实时根据预设监测周期内碳累积输出值对颗粒捕集器捕集效率进行监控，周期稳定，解决了现有技术中对颗粒捕集器系统性能进行监测的方式监测过程不稳定且结果存在误差的技术问题。
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公开(公告)号：CN112282950A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011200697.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氮氧化合物排放控制方法、车辆及存储介质，所述方法包括：获取柴油机运行时的氮氧化合物实际排放量；计算氮氧化合物实际排放量与预设氮氧化合物目标排放量的差值；判断所述差值是否处于预设范围内；当所述差值不处于预设范围内时，根据各燃烧参数分别与差值间的预设映射关系表和所述差值，分别调整柴油机的当前各燃烧参数；控制柴油机以调整后的各燃烧参数值运行，并返回所述获取柴油机运行时的氮氧化合物实际排放量的步骤，直至所述差值处于预设范围内。本发明解决了现有在柴油机内部结构发生变化时仍然采用固定燃烧参数组合控制策略会导致氮氧化合物排放不达标的问题。
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公开(公告)号：CN110360031B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201910647897.X
申请日：2019-07-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，公开了一种发动机进气加热方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取加热器的初始温度，以及进气歧管对应的设备参数；根据所述设备参数确定所述进气歧管的热阻；根据所述初始温度和所述热阻确定发动机水温的温度下降量；根据所述温度下降量获取目标加热时间，并通过所述加热器对发动机按照所述目标加热时间进行进气加热，以达到精准控制加热器的加热时间的目的，从而避免了过度加热现象的发生，也保证了发动机具有良好的起动性能。
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公开(公告)号：CN108757114B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810525535.9
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车排放后处理技术领域，具体地涉及一种后处理温度控制方法及系统，所述方法包括：获取发动机转速、油量、DOC入口温度值以及DOC出口温度值；由所述发动机转速与所述油量通过查表得到DOC目标温度值；将所述DOC出口温度值与所述DOC目标温度值相减得到DOC入口温度差值；由所述DOC入口温度差值以及所述DOC入口温度值得到第一远后喷油量；根据所述第一远后喷油量向发动机输出发动机需求远后喷油量。通过本发明，减小了后处理过程中的温控误差。
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公开(公告)号：CN109296425A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811550695.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，其包括根据SCR系统中存储的氨气NH3获得氮氧化物NOx的模型转化效率；根据SCR系统进气侧的氮氧化物NOx的流量，获得氮氧化物NOx的目标转化效率；获得氮氧化物NOx的实际转化效率；根据实际转化效率和所述目标转化效率获得效率偏差；将模型转化效率和效率偏差做和运算，以获得需求转化效率；根据需求转化效率获得氨气NH3的需求喷射量。本发明提供的基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，提出了可以平衡氮氧化物NOx排放和氨气NH3泄露量的目标转化效率，通过目标转化效率和实际转化效率之间的偏差效率对模型转化效率进行效率补偿，实现了对氨气NH3需求喷射量的精确控制，避免了氨气NH3喷射量过高而造成泄露污染的问题。
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