-
公开(公告)号：CN106351757B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610851001.6
申请日：2016-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机排放技术领域，特别涉及一种车辆自动启停排放控制方法。该方法包括：进入车辆启停模式，设置第一计时器；检测是否收到启动信号；如果是，则第一计时器开始计时；判断所述第一计时器是否到达第一设定时间；如果否，获取后氧传感器的电流值或电压值并通过所述后氧传感器的电流值或电压值计算得到启停启动加浓因子的值；由所述启停启动加浓因子的值计算得到喷油输出量，以控制喷油器的喷油量。通过本发明，降低了车辆在执行自动启停功能时的氮氧化合物的排放。
-
公开(公告)号：CN108382389A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810157020.8
申请日：2018-02-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力汽车发动机启动方法及系统，所述方法包括根据滑行工况下实时获取的车速、档位以及油门踏板状态，确定发动机扭矩期望值和发动机转速期望值；当发动机扭矩期望值大于等于预设的扭矩门限时，控制驱动电机既驱动传动系又拖动发动机；当发动机扭矩期望值小于预设的扭矩门限时，获取当前SOC值；根据SOC值与预设的电量门限的关系，控制驱动电机将发动机拖动至不同的转速值；在检测到发动机被拖动至稳定工况后，控制发动机点火；控制驱动电机以及发动机的输出扭矩交替，完成发动机启动。本发明满足了混动车辆由滑行至加速过程中对于发动机启动的精确控制需求，并且使得电机及电池的选型相对灵活，实现较低的开发成本。
-
公开(公告)号：CN108327701A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810154459.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种启动控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，该启动控制方法包括：在当前剩余电量小于低电量阈值时，控制启动机拖动发动机加速至第一转速；当发动机的当前转速达到第一转速时，向发动机发送发动机点火信号，以使得发动机进入自主运行阶段；基于预设的发动机期望转速控制发动机加速到第二转速；当发动机达到第二转速时，结合分离离合器以完成发动机动力与P2电机动力的耦合控制。应用本发明提供的方案启动处于关闭状态的发动机时，启动机先将发动机加速至第一转速，然后由发动机自主运行并向发动机期望转速趋近，从而使得即使车辆剩余电量不足时，仍然能够由发动机和电机共同提供扭矩以满足车辆加速的扭矩需求。
-
公开(公告)号：CN108278359A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810086483.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱低温蠕动控制方法及系统，其中所述控制方法包括：检测变速箱是否处于低温蠕动工况；若是，则在不同的滑摩率中选取对应当前变速箱油温的目标滑摩率；根据所述目标滑摩率得到目标怠速值，所述目标怠速值用于在变速箱低温蠕动工况下的发动机的怠速控制。本发明提出的基于滑摩率优选策略的变速箱低温蠕动控制方法，通过在低温下优选与变速箱油温相应的目标滑摩率，有效解决了在低温下整车蠕动控制不精确、易导致熄火的问题；具体可以根据油温区间的划分，通过离合器的充油及发动机输出扭矩的调控，实时修正滑摩率，从而实现整车低温蠕动工况的稳定性和可靠性，此外，本发明还可以起到降低整车油耗的目的。
-
公开(公告)号：CN107420235A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710769245.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02M35/10275 , F02D45/00
Abstract: 本发明公开了一种汽油机进气歧管回火保护装置，其包括阀座、阀盖、阀杆、触压开关、回位弹簧和ECU；其中，阀座固设在进气歧管上，阀座上设有与进气歧管连通的泄压口；阀盖与阀座固定连接，阀盖上设有泄压孔，泄压腔体的顶盖上设有滑孔；阀杆滑动穿设在滑孔中，阀杆的两端分别设有阀片和限位片，阀片抵顶在泄压口的边缘处，限位片抵顶在顶盖外侧面上；触压开关固设在顶盖的外侧面上，与限位片配合，且触压开关与ECU电连接；回位弹簧套设在阀杆上，且回位弹簧的一端固设在顶盖的内侧面上，另一端固设在阀片上。本发明提供的汽油机进气歧管回火保护装置，实现了对进气歧管的排气或密封；同时也实现了对阀片闭合或开启状态的检测。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108278359B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810086483.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱低温蠕动控制方法及系统，其中所述控制方法包括：检测变速箱是否处于低温蠕动工况；若是，则在不同的滑摩率中选取对应当前变速箱油温的目标滑摩率；根据所述目标滑摩率得到目标怠速值，所述目标怠速值用于在变速箱低温蠕动工况下的发动机的怠速控制。本发明提出的基于滑摩率优选策略的变速箱低温蠕动控制方法，通过在低温下优选与变速箱油温相应的目标滑摩率，有效解决了在低温下整车蠕动控制不精确、易导致熄火的问题；具体可以根据油温区间的划分，通过离合器的充油及发动机输出扭矩的调控，实时修正滑摩率，从而实现整车低温蠕动工况的稳定性和可靠性，此外，本发明还可以起到降低整车油耗的目的。
-
公开(公告)号：CN104986047B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510283043.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种低压混合动力汽车电池系统控制方法，包括步骤S1：初始化升压模块和电池管理系统，断开主回路；步骤S2：采集电池包端电压和负载端电压；步骤S3：控制升压模块进入升压模式；步骤S4：采集电池包端电压与负载端电压；步骤S5：判断电池包端电压与负载端电压差值的绝对值是否小于预设值；步骤S6：若电池包端电压与负载端电压差值的绝对值小于预设值，控制主回路接通，执行步骤S7；步骤S7：预充结束。本发明直接根据电池包端电压与负载端电压的信息，控制升压模块对负载端电压升压和主回路接通或者断开，该方法省去预充回路的控制，操作简单，易于控制，提高了生产效率。
-
公开(公告)号：CN104986048B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510283058.6
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种混合动力汽车电池系统，包括发电模块，用于混合动力汽车的负载端电压的升压；采集模块，用于采集电池包的电池包端电压和负载端电压；控制模块，用于控制发电模块发电或者关闭；主回路，用于负载供电的电路；发电模块、采集模块与主回路分别与控制模块信号连接，发电模块与主回路的负载并联；控制模块根据采集模块的信息控制发电模块的发电或者关闭，并控制主回路接通或者断开。本发明的目的是提供一种混合动力汽车电池系统，增加发电模块，通过发电模块提升负载端电压，直接控制主回路的接通和断开，省去预充回路，减少硬件成本，简化程序，提高生产效率。
-
公开(公告)号：CN104989537B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510280459.6
申请日：2015-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机防熄火控制方法，其包括以下步骤：实时检测预开启信号，并在满足条件时进入防熄火预开启模式；实时检测发动机转速，并在当前发动机转速低于目标怠速转速阈值时进入防熄火模式，并启动用于驱动发动机的电机；根据当前发动机转速得到需求扭矩，并调整电机的转速，当电机的输出扭矩与需求扭矩相等时，检测防熄火模式的持续时间，若防熄火模式的持续时间小于预设时间阈值，判断当前发动机转速的变化，当前发动机转速与所述目标怠速转速阈值相等，发出防熄火成功标志信号，若当前发动机转速持续降低或防熄火模式的持续时间大于预设时间阈值，发出防熄火失败标志信号。其能够实现汽车在行驶工况下非正常熄火的控制。
-
公开(公告)号：CN106476644A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610967024.3
申请日：2016-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明涉及一种低压混合动力电池的加热控制系统，包括：微混动力系统、DCDC转换器、蓄电池、电池管理系统、电阻加热模块。电池管理系统控制微混动力系统对电阻加热模块通电，以使其对动力电池进行加热，微混动力系统通过DCDC转换器降压对蓄电池进行充电。电池管理系统还控制蓄电池对电阻加热模块通电，以使其对动力电池进行加热。电池管理系统获取动力电池的当前温度，如果当前温度小于第一温度阈值，则控制微混动力系统和/或蓄电池对所述电阻加热模块进行通电，以使动力电池的温度升高，否则，断开电阻加热模块的通电连接，并控制微混动力系统对蓄电池进行充电。本发明能提高动力电池使用的安全性和智能性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.026 seconds)
