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公开(公告)号：CN110911628B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911216974.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/503
Abstract: 本发明公开一种动力电池，所述动力电池包括集流板组件和多个电芯；所述电芯包括设置于所述电芯同侧的正极和负极，多个所述电芯同向布置；所述集流板组件包括间隔设置的正集流板和负集流板，所述集流板组件位于所述电芯的正极端；所述正集流板包括多个间隔设置的第一正分支，所述负集流板包括多个间隔设置的第一负分支，所述第一正分支用于与电芯的正极连接，所述第一负分支用于与电芯的负极连接。本发明仅通过多个第一正分支和多个第一负分支将多个同向设置的电芯同侧连接，保证了电芯的焊接强度的同时减小了动力电池的整体内阻。
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公开(公告)号：CN109659634B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201811550687.0
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/574
Abstract: 一种紧凑型电池切断单元，其包括：上壳体、下壳体、高压部件，其中：所述高压部件包括：主接触器、辅助接触器、预充电阻、回路保险、电流传感器；所述电流传感器为霍尔式电流传感器且为闭环式电流传感器，其电流采集精度可以达到5‰以内，本发明开发新的电池切断单元，紧凑型设计，满足空间要求，同时采用高精度霍尔电流传感器，保证电流采集精度。
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公开(公告)号：CN108839586B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201811095824.6
申请日：2018-09-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对电压差故障的电池控制方法及系统，所述方法包括：监测电池电压；判断是否出现电压差故障；若是，则获取故障时刻的单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值；根据单体最小温度及最低单体电压执行限功率策略；根据单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值执行放电调节策略。本发明基于单体电压限功率策略与安时积分法，目的是在电池发生压差过大故障后，通过限定电机需求功率并调节电池SOC的下降速率变化，一方面能让用户意识到车辆处于非正常状态运行，另一方面避免车辆发生动力中断时SOC处于较高区间这类造成驾驶人困扰和恐慌的现象。
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公开(公告)号：CN109541471B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811426707.3
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池采样线松动故障诊断方法，BMS读取电池最高单体电压Vmax、最低单体电压Vmin、最高单体电压序号Nmax、最低单体电压序号Nmin、电池所有单体平均电压V平均，并根据车辆处于放电模式或充电模式，及根据放电模式的设定时间，通过设定不同诊断时间、不同压差阈值、不同模式，不仅可将异常单体电压剔除，还可避免车辆发生频繁SOC跳变、提前发生动力中断等现象。
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公开(公告)号：CN109031133B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810575748.2
申请日：2018-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本发明提供一种动力电池的SOC修正方法，包括：车辆上电后，获取动力电池温度，并根据该动力电池温度获得该温度下动力电池的最大SOC误差值和初始SOC值；获得动力电池在设定间隔时间阈值内的间隔平均电流，并根据所述间隔平均电流计算得到评估车辆工况的电流比例系数；根据所述电流比例系数和所述最大SOC误差值，计算动力电池在所述间隔时间阈值时对应的间隔SOC误差值；根据车辆的运行时间，累加各个所述间隔时间阈值对应的所述间隔SOC误差值，计算得到SOC修正值。本发明能提高电池SOC估算的准确性，增加车辆运行的可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110861498A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911217680.1
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车高压充电电路、方法、装置及电子产品。本发明通过电池电路、开关电路及电池切断电路，形成一种电动汽车高压充电电路。本发明使得现有的电动汽车无需增加额外的充电电缆且无需加粗现有的充电线缆即可实现快速充电，达到了改进充电协议提高充电电压即可实现快速充电的效果。解决了现有技术中存在的大容量电池包车辆无法快速充电的技术问题，达到了在保障安全的前提下，无需更换整车充电线缆仅改动电池部分的电路即可实现快速充电的技术效果，满足了更多的使用场景，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN109659634A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811550687.0
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种紧凑型电池切断单元，其包括：上壳体、下壳体、高压部件，其中：所述高压部件包括：主接触器、辅助接触器、预充电阻、回路保险、电流传感器；所述电流传感器为霍尔式电流传感器且为闭环式电流传感器，其电流采集精度可以达到5‰以内，本发明开发新的电池切断单元，紧凑型设计，满足空间要求，同时采用高精度霍尔电流传感器，保证电流采集精度。
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公开(公告)号：CN108919134A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810844191.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池单体功率评估方法，包括：仿真车辆急加速工况，获得急加速工况下的电池包功率指标；根据电池包功率指标，计算急加速工况下的电池单体功率指标；根据电池单体功率指标，使待测电池单体在预定条件下进行急加速工况模拟测试；监测测试中的待测电池单体的电压变化，并在模拟测试结束时获得待测电池单体的结束电压；根据结束电压与预设的下限电压的关系，确定待测电池单体的功率性能的评估结果。本发明在简化评估程序的基础上保证了测试结果的准确性，因此能够有效节省开发成本并提升评估效率。相应于上述评估方法，本发明还公开了一种电池单体功率评估系统。
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公开(公告)号：CN109494419B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201811519006.4
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/581
Abstract: 本发明提供一种动力电池热失控监测装置，该装置包括：电池控制器和热失控监控模块。热失控监控模块设置在动力电池内部，每个电池模组都设有对应的热失控监控模块，热失控监控模块用于在电池模组内的单体电池发生热失控时产生电阻值变化。将每个电池模组对应的热失控监控模块串接在电池控制器的输出端与输入端之间，使电池控制器的输出端、串接的热失控监控模块和电池控制器的输入端形成电连接回路。电池控制器通过所述电连接回路实时采集热失控监控模块的电阻值，以对动力电池内的各电池模组进行热失控监控，并根据热失控监控模块产生的电阻值确定热失控的电池模组。本发明能提高动力电池热失控的监测效率和准确性。
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公开(公告)号：CN109507611B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811397768.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/387
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的SOH修正方法及系统，该方法包括：通过试验得到车辆动力电池的开路电压OCV与动力电池的SOC之间的对应关系，并建立动力电池的OCV‑SOC对应表。在动力电池以慢充充电方式充满后进行充放电时，获取电池累计放电容量C1和累计充电容量C2。在下一次动力电池的电量充满前，判断动力电池是否满足采用开路电压OCV修正动力电池SOC的条件。如果是，则获取动力电池的开路电压OCV，由所述OCV‑SOC对应表查表得到对应的SOCOCV修正值，并根据SOCOCV修正值对动力电池SOH进行修正。本发明能提高电动汽车使用的安全性和智能性。
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