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公开(公告)号：CN111678666A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010520977.1
申请日：2020-06-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机悬置的隔振性能检测方法、装置、设备及存储介质，属于发动机悬置技术领域。本发明获取发动机悬置的加速度信息；根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测，通过加速度信息计算发动机悬置的隔振性能值，再检测计算得到的隔振性能值是否在预设范围内，根据隔振性能值的大小比较，使得发动机悬置的隔振性能检测更加准确。
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公开(公告)号：CN104596776B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410798650.5
申请日：2014-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种控制车辆缓加速的装置，其推进部推动连接部，进而带动油门踏板运动，可间接控制发动机节气门的开度，实验中当车速或是发动机转速达到实验要求后实验结束，此时推进部停止运动，从动部回弹至初始的实验位置，每次实验油门踏板运动的速率一样，这就保证了在常见的加速噪声和振动实验中所得实验数据的一致性。
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公开(公告)号：CN104515661B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410841026.9
申请日：2014-12-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种测量悬置点的振动贡献量的方法，包括在发动机处于运行工况下，获取车内接受体沿车身坐标系选定坐标轴方向的振动加速度信号，作为第一加速度信号，并同时获取被测悬置点的车身侧安装点沿选定坐标轴方向的振动加速度信号，作为振源加速度信号；在发动机处于停机状态下，控制激振器在车身侧安装点沿选定坐标轴方向产生振源加速度信号，并同时获取车内接受体沿选定坐标轴方向的振动加速度信号，作为第二加速度信号；将第一与第二加速度信号相比较，获得被测悬置点的振动贡献量。由于本发明方法是利用激振器重现振源加速度信号的方式，获得被测悬置点的振动贡献量，因此，基于本发明方法的测量结果具有非常高的准确度。
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公开(公告)号：CN108801451B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810903638.4
申请日：2018-08-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆座椅腰部振动的检查方法，通过获取导致出现座椅腰部振动的问题工况；车辆在运动状态时且处于问题工况下，获取座椅腰部振动的基准频率特性；车辆在静止状态时且处于问题工况下，分析座椅腰部及座椅安装点的模态，并获取座椅腰部及座椅安装点的振动的实测频率特性；比较所述实测频率特性与所述基准频率特性是否一致，若一致，则确定所述模态为导致车辆座椅腰部振动的强相关因素，从而车辆座椅腰部振动的根源实现准确检查，为车辆生产提供参考。
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公开(公告)号：CN108438052A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810183379.2
申请日：2018-03-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明公开了一种优化中低频段噪音的前副车架，包括上板和下板，所述前副车架由所述上板和所述下板组合而成，所述上板的前端的两侧分别设置有车身前安装架，所述前副车架的前端通过所述车身前安装架和车身连接，所述上板的后端的两侧分别设置有车身后安装架，所述前副车架的后端通过所述车身后安装架与所述车身连接，所述上板和所述下板合围形成矩形盒体结构。与现有技术相比，本发明通过将其原前副车架的上板和下板合围为矩形盒体结构，优化了前副车架中低频传递特性，降低了整车各工况在中低频段的噪声水平，最终提升了车内加速、匀速声品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113085847A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110477049.6
申请日：2021-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/085 , B60W30/095
Abstract: 本发明公开了一种汽车的防碰撞方法、汽车及存储介质，所述方法包括以下步骤：通过安装在所述汽车底盘上的雷达获取汽车行驶过程中的雷达信号；根据所述雷达信号，获取障碍物信息；根据所述障碍物信息，执行对应的防碰撞策略。通过本发明可以避免汽车底盘与障碍物碰撞，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN112212969A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011079902.0
申请日：2020-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种噪声传感器，其中，包括传感器本体、转换单元和温控单元；传感器本体与转换单元电连接，传感器本体用于获取噪声信号并将噪声信号输出给转换单元，以使转换单元能够将噪声信号处理成用于输出的电信号；温控单元连接于传感器本体和转换单元之间；温控单元用于在环境温度介于设定温度范围内时导通，在环境温度位于设定温度范围之外时断开，以使噪声传感器在环境温度介于设定温度范围内时工作，在设定温度范围之外时不工作。本发明能够保证在其匹配的温度范围内工作，而不能在非设定温度范围内工作，从而避免噪声传感器长时间工作在不匹配的环境里。
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公开(公告)号：CN109211589B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201811159657.7
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种怠速工况间歇抖振的检测方法，包括：在怠速工况下，采集目标物的间歇抖振数据，得到目标物的时域曲线TDT和频域曲线FDT；在怠速工况下，采集振动源的振动数据，得到振动源的时域曲线TDY和频域曲线FDY；比较TDT和TDY，以及比较FDT和FDY，得到强相关振动源；在怠速工况下，采集强相关振动源的振动传递路径的振动数据，得到振动传递路径的关键点的时域曲线TDR和频域曲线FDR；比较TDT和TDR，以及比较FDT和FDR，得到强相关振动传递路径的关键点。本发明从时域和频域对间歇抖振进行检测，可得到强相关振动源和强相关振动传递路径的关键点。
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公开(公告)号：CN106996828A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710309390.4
申请日：2017-05-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种预测加速工况车内噪音贡献量大小的方法，该方法包括如下步骤：测量产生车内噪声的振动源及其传递路径从而得到噪声拟合模型；通过修改噪声拟合模型中的激励源或传递函数来预测相应的噪声激励源或传递函数对车内噪声的贡献量大小。本发明利用测量的加速激励源及其噪声传递函数建立车内噪声模型并对相关激励源、路径传函及与噪声频带进行相关性分析来确定与车内噪音的强相关振动源及其路径传函，从而进行排查，方法简单快速，运算量显著减少，提高了处理效率。
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